江西
乾隆四十八年，淮安，漕运总督署。各省粮船陆续抵达，船上的米要重新核验，押运官却不能马上交差。有人问：“不是已经在地方验过了吗？”负责盘验的官员回答：“地方验过是一回事，过淮还得再查。”这句话，正好点出了清代漕运制度的核心：粮食从征收到送进京仓，中间每一层都有人负责，也都有人承担责任。
所谓漕运，并不只是把粮食装船运走。明清时期，山东、河南、江苏、安徽、江西、浙江、湖北、湖南等地征收的漕粮，要通过河道和运河送往京师。粮从百姓手里征来，经过州县、府、省，再交给船队北运，任何一环出了差错，都会影响京师粮食供应。
这套制度中，漕运总督是最高层的专门长官。清朝入关后，顺治二年沿袭设置，衙署驻在淮安，主管八省漕政。乾隆十八年以前，漕运总督通常兼有兵部尚书和都察院右都御史衔；此后改为兵部侍郎兼都察院右副都御史衔，地位仍然很高。
漕运总督管的事极杂。挑选运弁，修造漕船，安排粮船出发，检查粮船过淮，处理漂失和亏欠，还要催办拖欠的漕粮。康熙二十一年以后，粮船过淮安，总督还要随船北上调度全漕，到了天津以后入京述职，再返回淮安办理下一年的漕务。
但漕运总督并不是一手包办。巡漕御史就像朝廷派出的专门监察人员，和漕运总督并不构成上下隶属。雍正七年以后，朝廷在淮安、通州等地加强稽察；乾隆二年又明确设置四名巡漕御史，分别驻守淮安、济宁、天津、通州，分段查看粮船和漕务。
他们查什么？官员有没有借机勒索，粮船有没有夹带，漕粮是否短少，沿途关卡是否设置额外规费，统统在监察范围内。漕运总督也不能置身事外。巡漕御史可以直接向皇帝奏报，因此这份差事既有权力，也容易得罪人。
到了省一级，督粮道是各省漕务的关键官员。普通粮道主要管理本省粮储，有漕粮运输任务的省份，则设置督粮道，专门负责征收、交兑和起运。江南设两人，江安道驻江宁，苏松道驻常熟；山东、河南以及其他漕省，也各有相应安排。
督粮道并非只坐在衙门里签文书。粮船起运后，江南督粮道要亲自押送到淮安，接受漕运总督查验。乾隆四十八年，朝廷又规定各省粮道押送本省粮船抵达临清，确认粮米没有亏短，取得印结后才能返回任所。
省以下，便是管粮同知和管粮通判。他们原本是知府衙门的佐贰官，因为专门承办漕粮，才有了“管粮”的名目。督粮道管一省，管粮同知、通判管一府，实际工作非常具体。
起运前，他们要查看米色、米质和数量，确认漕粮是否合格；兑粮时要监督交接，装船后还要核对封签。若是数量不足、米质不合，或者船队管理失当，相关官员都可能受到处分。可以说，地方征粮能不能顺利交到船上，主要看这些人是否办得细密。
管粮与押运，责任并不相同。管粮同知、通判偏重征收、验粮和交兑；押运同知、通判则负责把粮船一路送到指定仓场。押运官通常由漕运总督会同督抚，从各省同知、通判中挑选，并不是固定不变的世袭职位。
押运差事风险很大。河道有险，船工难管，沿途盘查复杂，粮食还可能受潮、漂失或短缺。船到了通州，也不代表事情结束，还要接受仓场侍郎查验。若出现亏欠，押运官很可能被追责；若连续押运无亏，也有升迁机会。按照当时规定，一次无欠可以加一级，两次加二级，三次无欠，便可能不受任期限制而升官。
有意思的是，漕运官员的升降，往往就藏在一船粮里。粮食足额抵达，官员得到的是功；出了短少，承担的则是罪。押运同知曾对随员说：“船到通州，才算过了一半。”这不是夸张，仓场验收和入仓交割，同样决定着他的仕途。
道光以前，漕运仍是清廷维持京师供应的重要制度，相关官职自然被视为实缺。可是咸丰以后，河运受阻，海运逐渐受到重视，传统漕运的地位不断下降。原本层层设置、分工严密的官职体系，也随之失去原有作用。漕运总督、督粮道、管粮同知和押运同知之间的差别，正是清代国家粮食调运如何落到地方执行的具体体现。
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