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乌克兰军队11月10日再次袭击俄罗斯诺夫哥罗德州的第123飞机维修厂，厂区传出爆炸声，随后发生火灾。这家工厂负责维修俄军A-50空中预警机及大型运输机，今年3月已经遭到乌军打击，当时一架正在维修的A-50据称受损。如今同一座工厂再次遇袭，俄罗斯稀缺预警机的维修能力又面临新的考验。
乌克兰总参谋部当天正式通报了袭击行动，称目标位于斯塔拉亚鲁萨市。当地居民此前报告，夜间曾听到多次爆炸，消防车辆随后赶往工厂附近。乌军尚未公布本轮袭击摧毁的飞机数量，厂房和维修设备的具体损失仍在调查中。
这座工厂不是普通的飞机修理车间。它隶属于俄罗斯国家技术集团旗下的航空工业体系，拥有自己的跑道，伊尔-76这样的重型运输机可以直接降落，随后进入厂区接受检修、改装和发动机维护。
乌克兰军事媒体Defense Express在11月10日披露了这家工厂的维修能力。根据其引用的2025年俄罗斯公开资料，第123飞机维修厂每年可处理16至18架伊尔-76或伊尔-78大型飞机、6架L-410轻型运输机，以及约80台D-30KP系列航空发动机。
这些数字涉及不同维修业务，不能简单相加为飞机总产量。它们表明，工厂承担的不只是机身维护，还包括大型军机的重要动力系统维修。
A-50预警机恰好采用伊尔-76运输机的机体，并使用同系列发动机。乌克兰军方表示，第123飞机维修厂也是俄军A-50的维修和现代化改装地点。
A-50最容易辨认的特征，是机身背上那个巨大的圆盘形雷达罩。普通战斗机主要依靠自己的雷达搜索目标，A-50则可以在高空探测远处的飞机和导弹，并将相关信息传给其他作战单位。
它不需要亲自发射导弹，却能够帮助战斗机寻找目标、支援防空部队进行拦截。乌克兰总参谋部估计，每架A-50价值约3.5亿美元，而俄罗斯目前能够正常执行任务的同型飞机只剩少数。
俄罗斯近年来已经损失过A-50。2024年1月和2月，乌克兰先后宣布击落两架俄军A-50预警机。俄方没有完整公开相关损失情况，但此后A-50机队的数量和出动能力一直受到外界关注。
今年3月17日，乌军又把目标对准斯塔拉亚鲁萨的第123飞机维修厂。乌克兰军方后来称，一架正在这里接受维修、可能等待升级改造的A-50在袭击中受损。
当时受到攻击的还包括飞机维修机库。乌克兰军事媒体报道，厂区内存在伊尔-76和其他运输机的维修设施。这次相隔不到8个月，乌军再次袭击同一个目标，打击对象已经从前线作战飞机延伸到后方维修能力。
近期俄罗斯航空设施还接连遭到袭击。乌克兰《真理报》11月10日回顾称，乌军10月15日袭击俄罗斯沃罗涅日州鲍里索格列布斯克机场，声称造成6架苏-34战斗轰炸机受损；10月29日又使用“海王星”导弹系统打击伏尔加格勒州马里诺夫卡机场，声称摧毁2架苏-34。
这些损失数字来自乌方通报，尚不能全部独立核实。但乌军选择的目标已经涵盖战斗轰炸机、军用机场和后方维修厂。
第123飞机维修厂遭袭还有另一层影响。伊尔-76负责运送人员和大型货物，伊尔-78承担空中加油任务，A-50负责远程空中监视。这些飞机执行的任务不同，却都依赖定期维护、发动机检修和备件保障。
俄罗斯能够继续制造部分运输机，但A-50预警机的新机补充远没有普通飞机那么容易。旧机一旦长时间停在维修厂，能够执行空中预警任务的飞机就会更少。
乌克兰总参谋部认为，对维修设施的连续打击将延长俄军运输机和特种飞机的停场时间。至于11月10日的袭击究竟破坏了哪些维修车间、是否波及停放的A-50，以及工厂还能维持多少维修能力，仍需后续损失报告确认。
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