雷克萨斯上海量产倒计时，下山的造车经验如何遇上中国速度？

11月5日，第九届中国国际进口博览会在上海开幕。连续九届参展的丰田集团，今年将主题定为“with China, for China 同行·共创”，雷克萨斯LX OVERTRAIL黑马藏金版以及全新一代ES300h亮相展台，而距离国家会展中心约70公里的上海金山区，一座投资约146亿元的雷克萨斯新能源工厂正在加紧建设，首款国产车型计划于2027年与中国消费者见面。

一年前，雷克萨斯在进博会上首次通过沙盘向外界展示上海新能源公司的全貌。一年后，上海工厂已经进入实际建设阶段。进入中国二十余年，雷克萨斯积累了超过220万用户，产品可靠性、保值率以及长期服务体验，为品牌建立了稳定的市场基础。从连续九届参加进博会，到将中国纳入全球研发、制造与供应链体系，雷克萨斯与中国汽车工业的关系正在发生深刻变化。

今天的中国汽车产业已经具备从产品定义、核心零部件开发到整车制造的完整能力，而长期以严苛验证、精细调校和匠人技艺著称的雷克萨斯，也在探索如何利用中国汽车工业的产业优势，进一步完善自己的造车体系。

如果说日本下山技术中心体现了雷克萨斯如何通过工程经验和长期验证完善一辆汽车，那么上海金山工厂将进一步探索，如何利用中国新能源汽车产业的研发资源、供应链和制造效率，让这些积累形成新的产品竞争力。

雷克萨斯把中国纳入全球造车体系

2025年4月22日，上海市政府与丰田汽车公司签署战略合作协议。66天后的6月27日，雷克萨斯上海新能源项目在金山区正式破土动工，从签约到开工仅用了两个多月，这一效率称为“雷克萨斯速度”。

按照规划，项目总投资约146亿元，初期年产能约10万辆，主要开展雷克萨斯纯电动车及电池的研发生产。这是丰田在日本以外首个从零开始建设的雷克萨斯工厂，也是首个落户上海的日系整车项目。进博会召开前不久，雷克萨斯官方确认，首款国产新车型将于2027年发布。

从1989年品牌创立至今，雷克萨斯依靠成熟的研发制造体系，在全球豪华汽车市场建立了独特的品质口碑。中国市场则在过去二十余年中，成为这一品牌重要的用户基础。2025年雷克萨斯进入中国市场二十周年，累计销量超过220万辆，其中ES单一车型累计销量超过110万辆。到了2026年前三季度，雷克萨斯依然保持着中国进口车品牌销量第一的位置。雷克萨斯通过长期经营积累了庞大的中国用户群体，接下来，这些用户的需求将更加直接地参与汽车的研发与制造。

回顾九届进博会主题，2018年，丰田在首届进博会上展示“触手可及的未来城市”，重点介绍未来移动出行技术。2023年，参展主题变成“立足中国，共创汽车新未来”。2025年，丰田提出“立全球 更中国”，并首次通过沙盘展示雷克萨斯上海新能源公司的整体规划。到了今年，“with China, for China 同行·共创”成为新的主题。

丰田集团从展示全球技术走向与中国汽车产业共同开展技术创新和产品开发，雷克萨斯上海工厂是这一战略变化的重要体现。中国新能源汽车产业经过十余年的发展，已经形成覆盖动力电池、电驱动、智能座舱、智能驾驶及整车制造的完整供应链。以上海为中心的长三角汽车产业集群，聚集了大量零部件企业、技术研发机构与汽车工程人才。仅雷克萨斯工厂所在的金山区，就拥有接近200家汽车产业链企业，涉及研发设计、整车及零部件制造等多个领域。雷克萨斯选择在上海独资建厂，可以更加充分地利用中国新能源汽车产业链的技术积累，也为其全球制造体系增加新的产业资源。

以往，海外汽车品牌通常以全球车型为基础，针对不同市场进行产品适配。随着中国在汽车技术和消费需求方面的影响力不断增强，中国团队正越来越深入地参与产品定义。雷克萨斯在全新一代ES上的开发实践，已经让中国用户的需求进入更靠前的研发环节。

根据上海市与丰田签署的合作协议，双方还将在智能驾驶、动力电池回收利用、物流及供应链等领域开展合作。随着上海工厂投产，雷克萨斯在中国的业务将覆盖更加完整的汽车产业链。

从二十多年前依靠进口汽车进入中国，到今天在上海建设研发制造基地，雷克萨斯扎根中国的方式已经发生变化。中国庞大的汽车消费市场，为雷克萨斯提供了长期发展的基础；中国汽车工业不断提升的技术与制造能力，则让这种长期合作有了新的产业空间。

从下山赛道到上海工厂，兼得品质与效率

在日本下山技术中心里，一楼停放着正在开发的车辆，工程师围在图纸旁讨论；二楼是办公区域，三楼则摆放着油泥模型、扫描设备和数字化设计工具。研发人员可以随时走进不同楼层，与设计师和其他工程师讨论汽车开发中遇到的问题。

这座基地总投资约3000亿日元，占地约650万平方米，拥有约3000名研发人员。其中，核心区域的第三环状跑道全长5.3公里，高低落差达到75米，按照德国纽博格林赛道的部分特征建设，设置了连续弯道、复杂坡度和多种特殊路面。

下山技术中心的建设，实际上源于丰田章男多年前提出的一个问题，“为什么在德国纽博格林赛道能够进行的汽车开发工作，在日本却难以实现？”丰田希望建立一座能够让工程师反复驾驶、发现问题、修复车辆，再进行测试的研发基地。

对于雷克萨斯而言，复杂测试道路所承担的任务，远远超出了车辆极限性能验证。雷克萨斯将这种长期形成的驾驶特征称为

Lexus Driving Signature，即雷克萨斯驾驶印迹。它强调车辆在不同路况下保持自然、精准、从容的驾驶体验，也是雷克萨斯不同车型能够延续统一驾驶风格的重要原因。

全新一代ES让这套研发体系更加具象化，根据雷克萨斯官方公布的信息，全新一代ES经过下山赛道调校，采用全新五连杆后悬架和摆动阀减振器，并通过高精度电动助力转向系统与可变转向比技术改善转向响应。在保留这些传统造车优势的同时，全新一代ES又引入面向中国市场开发的智能交互系统，并充分考虑中国消费者对于后排空间、座舱舒适性和使用便利性的需求。

随着上海工厂进入量产准备阶段，雷克萨斯也将进一步拓展在中国的研发制造布局，依托本土新能源汽车产业链，在未来车型开发中推动全球品质标准与中国研发、供应链及制造能力的协同。

在新能源汽车开发上，动力电池、电驱动、智能座舱及整车控制涉及大量软硬件协同。工程师与零部件企业之间的沟通越充分，产品开发过程中就越容易及时完成设计调整和技术验证。评价汽车研发效率往往关注一款新车从立项到量产需要多少时间。但真正影响开发质量的，还有工程师能否快速发现问题、零部件能否及时完成修改、不同系统之间能否高效协同，以及车辆是否经过充分的验证。

从这一点来看，下山技术中心长期积累的驾驶评价方法、工程经验和品质标准，为产品开发提供了成熟的技术基础；上海及长三角汽车产业的研发制造资源，则有条件提高工程协作和技术应用效率。节省下来的时间，也能够为产品调校和可靠性验证提供更加充分的空间。

雷克萨斯未来在上海开展研发制造，全球统一的品质标准继续发挥作用，中国本土供应链、技术人才和制造能力则参与其中，为产品开发提供新的支撑。从下山的复杂测试道路到上海的新能源汽车产业链，雷克萨斯多年积累的造车经验，将在中国获得更加丰富的技术与产业资源，而中国汽车工业的效率优势，也有机会通过更加严格的产品开发与品质管理，转化为长期的产品竞争力。

中国造的雷克萨斯将驶向全球

对于1989年诞生于美国、长期以日本研发制造体系建立全球品质口碑的雷克萨斯而言，上海工厂进一步完善自己的全球造车布局。依托中国成熟的新能源汽车供应链、技术创新能力和本土研发资源，雷克萨斯也将为下一阶段的电气化产品开发建立新的产业基础。

三十多年来，雷克萨斯从最初的豪华轿车逐步发展出SUV、MPV及多种电气化车型，产品阵容不断丰富，但对于驾驶质感、制造品质和用户体验的重视始终延续至今。从燃油到混合动力再到纯电动，动力技术的变化也在推动汽车驾驶体验、车身结构和空间设计不断进化。电驱动系统能够带来更加平顺、安静的动力输出，电气化平台为车辆空间布局提供了更多可能，智能化技术则让人与汽车之间的交互更加丰富。

对于豪华品牌而言，产品技术的升级最终还要体现在用户长期使用的价值上。雷克萨斯进入中国市场之初，就通过免费保修保养服务建立了鲜明的服务特色。随着电气化产品阵容不断完善，品牌又将6年或15万公里免费保修保养服务延伸至更多新能源车型，并针对三电系统提供相应的长期保障。

这种覆盖产品研发、制造品质和用车服务的经营方式，让雷克萨斯能够在技术持续变化的汽车市场中，保持相对统一的品牌体验。随着上海工厂投产，雷克萨斯将获得一个位于全球重要新能源汽车产业集群中的新制造基地。中国本土的技术开发能力、零部件资源和制造体系，可以与既有全球研发制造网络形成更加紧密的协作关系。

2026年第九届进博会上，丰田将“with China, for China 同行·共创”作为参展主题。回望过去九年，雷克萨斯从展示进口产品、分享技术理念，到如今在上海投资建设研发制造基地，与中国汽车产业的合作已经深入汽车开发和制造的核心环节。2027年上海工厂计划投产后，雷克萨斯将拥有新的全球制造基地。它所承载的意义，也将随着未来产品进入更多国际市场而进一步显现。

从日本下山到中国上海，两座基地分别代表着雷克萨斯在不同发展阶段形成的造车能力。未来，随着上海工厂投产，中国研发与中国制造也将成为雷克萨斯服务全球市场的重要力量。一家以长期品质著称的豪华汽车品牌，正在通过更加深入的中国布局，为自己的下一个发展阶段积累新的竞争优势。