中国汽车同质化的病，最终要靠中国AI+法系车来救

一个模子刻出来的车市里，终于有了点不一样的新东西。

现在的汽车行业跨界合作案例非常多，最近李书福在汽车夜话上的发言主旨之一就是这点，时代在变化，汽车行业的合作永远是一条良性的竞争路线。而最新的一条合作，神龙科技和火山引擎的全面战略合作签约，这件事对当前汽车行业的影响，不容小觑。不仅因为它本身的企业行为，更是带动作用。

这就和每个家庭对孩子的培养和结果不同那样，家长的思路和资源不一样，那最后孩子成人之后呈现到社会上的人设标签就肯定不一样。普通人家的孩子，是向上攀登为主，多数以求达到超过父母的高度。家里是做生意的，要么是允许孩子自己根据喜好和擅长选择道路，要么就是好好学习经商来继承家业。这种案例，在你我身边比比皆是。

而之所以说这些，是车企和个人、家庭、团体组织的逻辑高度一致。至于神龙+火山的组合，能带来哪些改变，这显然是个好话题。

同质化的解药，那显然是独立人格

看到雪铁龙、标致、Jeep的名字，你就知道，丝毫不用为集体整容担心了。

汽车的同质化，已经不用太多的展开讨论了。已经不止是存在于消费者层面，也不是企业层面的商业PK，而是进入了政策监控和管理的层面。包括对智驾辅助、隐藏门把手、速成车等方面的最新管理，表达出的全都是一件事“要求车企好好打磨产品定义、技术、品质和耐久性等”。

当然了，市场时会有自己的规律的，不论是汽车还是智能手机还是房地产，本质上其实都是相同的逻辑。就是，老二哲学，或者说跟随策略。

哲学或者策略，和人类社会里的运行逻辑是一样的，多数人是平庸的，要靠极少数的创造者来带动。那些从0到1完成创造的人或者企业，掌握话语权和定义权。案例就不胜枚举了，有乔布斯的iPhone4、有奔驰发明汽车，总之就是当市场上出现受欢迎并且好卖的产品时，参与其中的企业，就几乎都会快速进行跟进，这是人性不用苛责。

然后就是筛选，有能力的企业会做出特色，这既包括了技术、研发、制造精密度等等这种浅层的显性特征，也包括精神上的不妥协。同样是举个简单的例子，宝马推出7系，它的目标肯定是要在技术上反超奔驰S级（参数丨图片），在销量上抢夺奔驰S级，而不是对标着奔驰做可以供营销差异的突破就行。

当然了，宝马、丰田、本田之类的企业只有一家，所以产品普遍同质化这件事，也是正常。

而看懂了上面这些，就能明白为什么我们会说，打破同质化的机会来了。因为法系车，压根就是独树一帜的存在，要么它引领潮流走向，要么它就是潮流本身。想让它去亦步亦趋的不做特色，做个平庸的跟随者，那几乎是不可能的。

燃油车时代，有太多的具体案例可供参考。用扭力梁悬挂给到比多连杆更好的驾驶表现，能在触摸驾驶上限时同时给到出乎意料的车内乘客舒适度，甚至它还是车身控制的引领者，更别提最擅长的设计了。

想让一个有自己审美立场和生活态度的，驾控有瘾的，大胆独特总是敢为天下先，即务实又有点理想的人，去平庸的盲目跟风。

这个难度，大家可以自己去按自己身边的成功人士去换位思考一下。

神龙科技再出发，崛起的机会

说回重点，神龙科技和火山引擎的这场合作，重点和尖点究竟是什么？

最大的2个关键词是，全面和战略。这不是供应商和车企之间的深度适配，这也不是类似于鸿蒙的逻辑。这是神龙对于自己深度改造后，用全新的方式造车。

火山引擎作为AI的技术底座，和神龙科技一起打造整体的大脑。这是系统级的应用，而非给车辆上增加一个功能。此次二者最显性的落地成果就是全域AI的新座舱。火山引擎懂人，字节体系本身就有非常强大的内容推荐、算法，这会在车辆上变成理解人的工具。发布会上举了一些例子，比如早上送孩子要出发的时候，车辆发现某段常走路线发生事故拥堵，就早已切换到新路线并告知车主具体情况。比如堵车时，发现身体僵硬，车辆就默默的向后调节更放松的座椅姿势等。

而除了这些之外，还有很多的新能力体现。不再是通过语音指令去控制车机和车辆上的种种功能，而是进入物理AI时代，车辆的传感器会感知当前的真实现状，再去给到最快最有效的动作。

一个刚跑完步回到车辆上的人，常规的车机，可能只是把空调调低2℃。而眼前的新车，它就会主动给到更适当的操作。虽然过去也有很多车企说自己的能力是助手，但眼前的一切，已经和从前的技术拉开了代差。

这是系统级的表现，不用把AI当作某一项能力或者是技术，而是眼前的合作，会在逐渐的理解和学习中，成为车主本人的分身。脑子里很清楚，人类喜欢什么不喜欢什么，再给到最恰当的服务。

当然，除此之外还有一点，火山引擎背后是生态帝国，它能够提供可不止是调整空调温度这些基础动作。而是，视频、音频、音乐、图书、购物等一系列全维度的生活周边。

当然了，除了功能配置上的提升之外，更值得注意的还有2点。

一是，整个企业的效率与未来预期，此次合作不止是关于车，还关于整个企业的精细化管理、研发效率、研发周期，以及现有车型上能力的快速迭代（端侧的座舱智能表现升级）。

第二个则是，神龙科技与火山引擎的搭配，这是比目前汽车出海更高段位的全球化尝试。本身在海外就有着认知、标准、口碑，如今再配上中国AI的先进性，后续的理想预期里，神龙科技的海外销量甚至是明显超过中国市场销量的。

还需要注意的一点是，神龙科技和Momenta之间的合作，也是在不断展示出这家企业新的活力、能力，以及潜力。

神龙科技和Momenta的合作方案是接入AI控制指令，落点自然是打造专属的AI Agent。

它和传统的辅助驾驶之间最大的区别就是，并非按照规则来执行，而是在世界模型的能力之下，除了更接近经验丰富驾驶者的思考方式，还要留下品牌的DNA。

就是标致和Jeep一样，要有自己的智驾辅助甚至后续关于自动驾驶的特色。

听起来，这似乎十分玄学，但其实从宝马不久前给出的相关描述里，是能够找到一定端倪的。什么是特色？就是宝马和Momenta在对人机共驾进行重新的标定，比如，系统会根据不同的刹车力度判断，是老司机是想提前减速然后滑过弯道，还是真的想要刹停；比如，系统会根据不同的方向盘旋转幅度来判断，是驾驶员想要退出系统，还是自己玩一把。

神龙科技，能否同样带来相关的表现，答案是肯定的，甚至还可以和宝马辅助带来的感觉进一步产生差别。法系车底盘调校积攒的，是精准的转向、线性的制动、贴地的过弯，还有Jeep这个品牌的辅助驾驶，是否会带来越野方面的领航，这一切都具备很强的看点。

目前的各大车企，在摆脱同质化创新的路径上，其实差别还不算大。

因为，种种表现都要体现在下一轮的新车换代里。汽车行业有着自己的运行规律，眼前投放到市场里的最新款车型，它们往往是2年，甚至3年前进行立项的。而那时的趋势共性，还是一致的。

所以，接下来的种种变化，显然是要等到下一代的新车才能充分落地。那么，再看眼前神龙科技的种种，反而是应了那句俗语“事缓则圆”。

且，值得一看的是，最近从各家合资品牌的产品推进都可以看出，又是一轮技术和认知的轮替正在发生。而神龙科技在其中有没有机会，答案，显然是可以期待的。