北京
11月5日，由桐乡市人民政府主办、寰球汽车集团共同承办的第七届“世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”在浙江乌镇枕水酒店举行。
在“变局与抉择——谁能赢得下一个时代？”篇章中，轻舟智航联合创始人、总裁侯聪形容智驾供应商“吃的是百家饭”，通常服务于多家车企，因此在平台设计之初，就需要考虑更快、更好地适配不同车企在硬件配置、芯片选型和功能要求上的差异，并在整体架构中预留适配空间。随着量产车型增多，供应商还可以在实际交付中持续完善流程、提升产品质量。在他看来，平台的适配能力与多车型量产积累的工程经验，共同构成了供应商的差异化竞争力。
平台可以复用，交付成本和产品质量仍要靠工程能力来改善。侯聪表示，采用新的AI技术范式只是产品研发的一部分，供应商还要兼顾硬件成本、交付效率和安全要求。轻舟智航也在把AI用于内部研发和交付。过去一年多，团队借助AI加快扫描潜在的软件漏洞，并开展更细致的技术审查。在侯聪看来，AI的作用除了减少部分重复工作，也体现在让软件问题更早暴露，为后续的安全验证争取时间。
侯聪表示，智能驾驶是典型的AI产品，采用先进的技术范式做好产品，是供应商的基本职责。与此同时，供应商还需要持续提升工程化能力，在满足质量和安全要求的前提下，降低硬件与交付成本，提高交付效率，为客户创造价值。
AI也正在融入供应商的研发和交付流程。侯聪介绍，过去一年多，团队借助AI加快排查潜在的软件安全漏洞，并开展更细致的技术审查，让问题能够更早被发现和处理。在他看来，AI带来的收益既体现在交付效率和成本上，也体现在软件质量的提升上，而后者对智能驾驶产品的安全尤为重要。
随着大模型进入智能驾驶领域，侯聪认为，其优势主要体现在“系统2”所代表的慢思考能力，例如对复杂场景的理解和推理。相较于更广泛的具身智能应用，智能驾驶对实时性的要求更高，因此，以快速判断和响应为特征的“系统1”在智驾系统中仍占有更大比重，也是智驾企业需要持续巩固的能力。与此同时，智驾企业也应发挥大模型在“系统2”上的优势，探索视觉语言模型（VLM）和视觉语言动作模型（VLA）等技术在智驾中的应用。关键在于把复杂场景的理解与推理能力融入现有系统，使其与快速判断和响应相互配合。
大模型赋能智驾的未来，技术范式革新从来不是终点，所有创新最终都要落地为可量产、高安全、可适配的工程能力，夯实供应商长期的差异化竞争力。
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