一条真正惠及民众的致富路、幸福路（共创繁荣发展新时代）

本报记者 杨 一

雨霁云开，马来西亚雪兰莪州鹅唛县的天空澄澈如洗。马来西亚东海岸铁路(以下简称“马东铁”)鹅唛站的主体建筑披上阳光，巨幅玻璃幕墙折射出粼粼光芒。11月6日，项目一期工程(哥打巴鲁至鹅唛段)竣工移交，将于12月中旬通车运营。

马东铁是马来西亚首条采用中国技术标准建设的电气化铁路，北起吉兰丹州哥打巴鲁，纵贯半岛东海岸至关丹后向西折返，最终抵达巴生港，全长665公里。作为中马高质量共建“一带一路”的旗舰工程，马东铁的贯通将打破东西海岸的地理隔阂，激活沿线经济走廊，为马来西亚乃至整个东南亚区域注入强劲的增长动能。

攻克地质难关 守护绿水青山

首都吉隆坡东北部，雪兰莪鹅唛石英山脉绵延。这是世界上最长的裸露石英岩脉之一。鹅唛站主体建筑采用几何状玻璃幕墙，其设计灵感正是来源于石英岩。从空中俯瞰，全长约2.3公里的马东铁项目C1b段30号桥绕开雪兰莪鹅唛石英山脉、跨越吉隆坡第二中环公路和人口密集的居民区，呈U形延伸(见图，崔文泉摄)。

“起初，我们计划建设隧道，直接穿过雪兰莪鹅唛石英山脉山体，施工效率高、造价也更低。”马东铁项目八分部负责人林雄奇介绍，“鉴于雪兰莪鹅唛石英山脉的生态和科研价值，并出于最大限度减少对当地居民生活影响的考量，我们选择了施工难度更大、技术要求更复杂的架桥方案。”

如何在高难度的施工中兼顾安全与效率，成为建设团队必须攻克的关键课题。

鹅唛站与文冬站由云顶隧道连通，该隧道全长16.39公里，是项目全线关键控制性工程之一。“该段洞身围岩特性差异大、‘硬骨头’与‘软豆腐’并存，沿线分布6条断层破碎带及长达1.5公里的绿泥石片岩段，施工难度大，还可能随时面临塌方、涌水、人员和设备损害等重大风险。”马东铁项目总经理邓波表示，“我们引入了两台中国自主研制的敞开式硬岩掘进机，通过超前地质预报、风险预警、参数动态优化、不良地质快速支护等，实现了复杂地质条件下铁路隧道安全、快速、智能化施工，最大限度减少施工活动对山体环境的影响。”

通过设计方案优化，线路涉及森林保护区的数量由前期的35处减少至13处，影响面积缩减比例近90%。为保护野生动物正常迁徙，全线还布设了20余处通道、桥梁与涵洞，供马来貘、大象等野生动物安全穿行。

联合培养人才 推进运营筹备

今年5月，66名“中马铁路人才培训计划”学员——首批马来西亚东海岸铁路项目订单班学历教育留学生结束在广西柳州为期1年的学习，正式毕业后加入马东铁运营维护团队。“目前已有259名马来西亚学员在柳州接受专业培训。这批学员将是马来西亚铁路行业的重要技术人才。”马来西亚交通部长陆兆福表示。

22岁的阿丽娅·阿米拉是首批毕业的66名学员之一，目前在项目运营部门担任实习值班员，未来将负责车站的日常运营、控制中心工作协调、客流管理等。“参与马来西亚重要的国家级铁路基础设施项目，这样的机会并不常有。”她说，“我希望能见证这一项目给东海岸及整个国家带来的发展。”

“在中国一年的学习让我收获颇丰。”阿丽娅说，“我看到，中国铁路车站在客流高峰时段依然保持高效运转，在华期间我学习并掌握了车站运营管理、铁路信号系统、旅客服务规范以及应急响应程序等实用技能。”

截至目前，“中马铁路人才培训计划”已培训近3000人。项目累计为马来西亚和周边国家创造就业岗位超2.3万个。项目通过岗前培训、岗位实践、师徒带教、专项技能培训和专业技术交流等多种方式，提升学员的专业能力和协同配合水平。“中方依托成熟的铁路运营经验、技术标准和安全管理体系，结合当地法律法规、行业标准和运营实际，不断完善符合本地特点的运营管理体系；马方则充分发挥在政策协调、市场开发、资源整合、旅客服务和安保职能等方面的优势，为铁路运营创造良好的发展环境。”东海岸铁路运营公司副首席执行官、中国交建马东铁运营公司总经理姜帆表示。

深化互联互通 促进区域发展

登嘉楼州是马来西亚东海岸最具代表性的旅游目的地之一。“目前，游客若想从吉隆坡到登嘉楼州的岛屿游玩，需先乘飞机至吉兰丹州，再转汽车前往登嘉楼州，最后换乘船只抵达。”马东铁项目总经理部综合外联部总经理郑美燕介绍，“许多项目员工的家就在东海岸，每逢节假日或雨季，他们开车回家路上就要花上10多个小时。”铁路通车后，吉隆坡至登嘉楼州仅需两个多小时，到北部终点站哥打巴鲁只需4小时。

郑美燕来自马来西亚南部的柔佛州，自2017年马东铁启动建设以来就在项目工作。“铁路为沿线居民提供了就业机会和发展平台。眼下已经有一些企业开始在铁路沿线集聚。”郑美燕说，“我已经和家人、朋友约好了，等通车了一定要去登嘉楼州看看。”

“交通和物流成本较高，长期以来一直是制约东海岸地区吸引投资的主要因素，大型产业受影响尤为突出。”马来西亚铁路衔接公司首席执行官达维斯表示，“马东铁的通车将提供更为高效、经济的物流解决方案，显著提升东海岸地区的竞争力和投资吸引力，实现地区更均衡、包容和可持续的发展。”

目前，马东铁沿线已有多个经济产业园区、物流枢纽和商业开发项目同步推进，包括托克巴厘综合渔业园、工业园，巴西马清真产业园及马中关丹国际物流园等；投资者对制造业、物流、仓储、可再生能源和旅游业等领域的关注度和参与意愿持续增强。“这种‘联通’缩短的不仅是物理距离，更是区域发展的差距。”马东铁项目副指挥长、中国港湾工程有限责任公司董事长白银战表示。

(本报吉隆坡11月11日电)

《 人民日报 》( 2026年11月12日 03 版)