前十个月车市大势 内需见顶出口狂飙丨汽势早报

汽势Auto-First丨刘天鸣

今年前10个月车市扫描：中国汽车产销分别完成2631.8万辆和2628.6万辆，同比分别下降5%和5.1%。“内需见顶出口狂飙”成为今年汽车大势。

2026年车市的“金九银十”，没有往年整体性大幅增长的成色，转而出现冷热不均结构性分化，出口市场持续“狂飙”，月度出口量连续5个月保持在100万辆以上，新能源汽车稳定增长，撑起行业平稳运行，内需遇上漫长寒冬，销量同比降幅连续7个月超过20%。

“中汽协”11月11日最新发布的产销数据显示：10月份，中国汽车产销分别完成306.3万辆和301.6万辆，环比分别增长2.5%和2%，同比分别下降8.8%和9.2%。1-10月，汽车产销分别完成2631.8万辆和2628.6万辆，同比分别下降5%和5.1%。

国内市场虽然实现环比增长，但较去年同期高基数影响，降幅持续高企，燃油车更是出现近乎腰斩式下滑。数据显示，10月，汽车国内销量完成195万辆，环比增长2.4%，同比下降26.6%。其中，传统燃料汽车国内销量61.6万辆，环比下降5.5%，同比下降48.5%。1-10月，汽车国内销量1701.4万辆，同比下降22.9%。其中，传统燃料汽车国内销量721.5万辆，同比下降35.2%。

乘用车市场方面，产销量连续三个月的环比销量提升，呈现出短期边际改善，但依旧未能走出下滑的“低谷”。

10月份，乘用车产销分别完成271.3万辆和266.2万辆，环比分别增长3.3%和2.9%，同比分别下降9.4%和10.1%。前十个月，乘用车产销分别完成2268.8万辆和2262.2万辆，同比分别下降6.4%和6.6%。

国内燃油乘用车市场“断崖式”收缩，10月份，传统燃料乘用车国内销量较去年同期减少50万辆，至51.3万辆，环比下降2.6%，同比下降49.4%。前十个月累计销量同比减少351.6万辆，至564万辆。

在高基数影响下，中国品牌乘用车销量连续两个月出现微降，但销量占比依旧保持高位。据中汽协数据，中国品牌乘用车10月销量达到211.1万辆，同比下降1.7%，销量占比较去年同期上升6.8个百分点，至79.3%，相当于每卖出10辆乘用车，便有近8辆是中国品牌。1-10月，中国品牌乘用车累计销量1685.4万辆，同比增幅放缓至0.3%，销量占比达到74.5%，较去年同期上升5.1个百分点。

新能源汽车市场与汽车出口，展现出难得的“金九银十”好成色。其中，新能源汽车市场实现产销与渗透率齐增。

具体来看，新能源汽车10月产销分别达到201.7万辆和194万辆，同比分别增长13.8%和13.1%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的64.3%。

前十个月，新能源汽车产销分别完成1450.9万辆和1441.1万辆，同比分别增长11.5%和11.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的54.8%。新能源乘用车撑起增长基盘，新能源商用车贡献高增速，累计销量分别达到1339.3万辆和101.8万辆，同比分别增长9.6%和41.7%。

值得注意的是，伴随着市场竞争加剧与产品多元化，新能源乘用车的消费升级趋势逐步减弱，传统燃料和新能源乘用车主流价格区间趋于一致。据中汽协数据，1-10月传统燃料乘用车与新能源乘用车销量均集中在10万—15万价格区间内，销量分别达到291.7万辆和313.7万辆。

新能源乘用车国内市场渗透率持续攀升。10月份，新能源乘用车国内销量122.2万辆，环比增长7%，同比下降11.3%，渗透率迈过70%门槛，达到70.4%，前十个月，新能源乘用车国内销量888.9万辆，同比下降13.5%，渗透率达到61.2%。

汽车出口市场持续狂飙，月出口量稳定在百万辆之上，距年1000万出口一步之遥。10月份，汽车出口106.6万辆，环比增长1.3%，同比增长60.2%，1-10月，汽车出口927.1万辆，同比增长65.1%。

汽车出口呈现出两大特征。

第一、新能源汽车出口占比连续五个月超过50%。10月，新能源汽车出口60.6万辆，环比增长6.2%，同比增长1.4倍；传统燃料汽车出口46万辆，环比下降4.6%，同比增长12.3%。1-10月，新能源汽车出口461.2万辆，同比增长1.3倍；传统燃料汽车出口465.9万辆，同比增长29.4%。

第二、乘用车出口与商用车出口持续高增。10月份，乘用车与商用车出口量分别达到92.7万辆和13.9万辆，同比分别增长62.3%和47.1%，前10个月，乘用车与商用车出口量分别为809.4万辆和117.7万辆，同比分别增长69.6%和39.7%。

对于出口市场的火热，中汽协给出风险提示，当前外部冲击对汽车行业影响加深，对外贸易存在诸多不确定性，欧盟发起混动汽车保障措施调查将限制对欧出口，汽车出口退税下调将影响企业利润空间。

“总的来看，国内汽车市场尚未得到有效改善，供强需弱矛盾依然突出，行业利润水平仍处于低位，运行总体面临较大压力。”为此，“中汽协”呼吁，需要推动存量政策与增量政策协同发力，稳定市场预期，提振消费信心。