江西
2026年1-9月，中国摩托车整车出口1,516.36万辆，同比增长11.76%；出口金额102.87亿美元，同比增长21.19%。同期，印度两轮车出口约458.48万辆，同比增长约28.46%。中国的出口规模明显领先。
2025年我国摩托车总产量2197万辆，印度总产量约为2147万辆！中国成为全球摩托车制造第一大国、摩托车出口第一大国，似乎我们已经遥遥领先了。甚至有媒体采访业内红人说我们怎么直面欧美一众历史悠久的品牌的时候，红人回答说：它们悠久，但我们优秀！
不过我还是认为我们先别自嗨，先不谈技术，仅从数据上与隔壁三哥家比比就知道了！先来看看印度两轮车2025年产销前十的品牌
因为印度没有发布精准的年度统计数据，以上只是各品牌预估数据。再来看看2025年我国摩托车产销看在眼里名前十数据。
从上表可以看出，印度也是摩托车生产大国，但印度摩托车生产比较集中，主要是印度本土四个品牌和日系三个品牌。而我国目前为止还有80多个品牌在生产摩托车。我国保持20多年一直遥遥领先的品牌大长江，也就是年产销量269万辆,还不及印度英雄610万辆的一半。更不及本田品牌全球产销2000多万辆的15%。
其次是出口和内销，大长江269万辆中，176万辆是出口，内销占比只有34.58%，而印度品牌内销占比多数超过50%，我国出口前十的品牌出口量加在一起，占总量的62.23%，印度Bajaj和TVS两个品牌的出口量加在一起占总量的69.2%。
由此可见，印度的摩托车生产品牌集中度比我们高多了。这种局面的形成主要是产业政策导致。我国的国内大中城市禁摩政策、13年强制报废政策，以及地方保护主义，让我国摩托车很难进行公平的竞争，把质量做好，13年就强制报废，做得越好的销量反而会越差。
国内大中城市禁摩，而我国有消费能力的群体偏偏全在大中城市，结果导致摩托车内销非常疲软。而一些二三线小品牌，只要拿到一些出口订单，享受国家的出口退税，就可以维持了。哪怕国内一台不卖，这些企业也不会消亡。
我国摩托车内销市场受产业政策压制，很难赚钱，国内企业就只能发挥成本优势，靠出口领退税赚钱了，国家职能部门在摩托车产业管理上存在着对市场应变能力不足的局面！真正应该做的是，出口反而要降低甚至取消退税，莫让我们的资源和劳动力太廉价的卖到国外去了，同时培养技术型出口企业。而内销市场，要彻底取消城市禁摩和强制报废政策，培育好内销市场，一个没有内销的产业，你能相信它出口的利润和技术含量会好到哪里去呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
