极狐贝塔T1/S3换电双子星5.2万起，电池可充可换

11月13日，北汽极狐在北京举办“极+时代”全民换电生态暨贝塔系列新品发布会，贝塔S3 535 ULTRA+激光换电版与贝塔T1换电版同步上市。

此时距10月22日北汽集团与宁德时代签署全面深化换电业务合作协议，仅仅过去了三周——协议中“推动换电标准统一、网络互通共享”的表述，在本次发布会上变成了一套可充可换的补能体系，以及两款把换电门槛压到5.2万元起的量产车。

一套生态落地：从“签署协议”到“交出答卷”

发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇发表致辞，宣布“极+时代”全民换电生态正式启航。他提到，北汽从2011年就开始换电技术研究，之所以选择在今天与宁德时代共同推进这件事，是因为政策、技术、用户三个条件都已到位。

“把电池的负担交给网络，把出行的自由还给用户。”张建勇的这句话，被现场视为整套生态的出发点。

北汽新能源董事长刘观桥用七组数字，把这套生态的特质逐一展开。他用一句话概括生态与用户的关系：“好产品，让用户选择；好生态，让用户留下。”在他看来，S3、T1两款车，就是全民换电时代的入口。

宁德时代市场联席总裁杨峻的表述同样直接：宁德时代要做的，是把用户心里的“不确定”，变成“稳稳的确定”。

在极狐看来，“极+时代”要解决的不是某一项技术难题，而是家庭用户买车怕贵、充电怕等、用车怕费、电池怕衰减、换车怕亏这五个焦虑，用一套体系把“买、用、换、保”全链路串起来。

七组数字：一张换电网怎么讲清“买、用、换、保”

「10」分钟补能圈，是便捷的底色。截至9月底，巧克力换电投运站点超2500座、覆盖31省200城；城市里围绕极狐经销商门店布局，“有店就有站”；高速上到2027年底建成1000座换电站，沿“11纵9横”干线布点，平均每100公里一对。未来双方将共建3万座换电站，两年内覆盖全国全部城市，再叠加超过130万根互联互通公共充电桩，形成可充可换的全场景覆盖。

「99」秒，是效率的标尺。一次换电全流程自动完成需99秒，用户实际平均90秒、最快77秒，全程无需下车；每次换电同步完成一次免费电池体检，构成“99+1”的换电体验。

「99.9%」，是体验的底色。截至11月1日，贝塔S3累计换电数十万次，99.9%的订单到站即换、零排队，用户好评率100%。

「399」元，是普惠的标志。依托车电分离，购车时可以只买车、不买电池，电池成本从车款中剥离。家庭包月租399元，含每月5000公里额度，畅行包月租599元；按一年两万公里测算，家庭包一年租金加电费、服务费不到7000元，相比同级燃油车一年可省约4500元、五年省2万元以上。

五个维度持续生长，是生态的生命力。产品、站点、电池、服务、网络同步迭代，钠新电池、凝聚态电池、固态电池将陆续接入；北汽极狐联合时代电服行业首发“电池管家”，为每块电池建立数字档案、健康实时在线、故障提前预警、专业团队7×24小时值守。

符号「+」，代表开放。极+辅助驾驶打通华为乾崑智驾等辅助驾驶体系，极+智能接入阿里千问、豆包智能体，极+生活与极狐商城打通，极+共享已与蔚来能源、广汽能源、昆仑网电等超过100家充电服务商互联互通。极狐的选择是不做封闭私网，而做开放的公共路网。

「100%」，是全民的方向。极狐全系车型100%都会推出换电版，覆盖最主流的用户购车价位区间。

两款新车：5.2万元起与8万元以内的两个入口

本次发布会上亮相的两款新车，就是这套“极+时代”全民换电生态首批落地的产品。

贝塔T1换电版主打换电普惠。极狐贝塔T1累计销量已突破10万台，新车定位A0级，车长4375毫米、轴距2770毫米，后排座椅放倒后容积1352升，具备越级B级空间；搭载宁德时代54度巧克力电池，CLTC续航530公里，支持99秒换电。采用电池租用方案后，售价5.20万元起。

贝塔S3 535 ULTRA+激光换电版主打智驾普惠。极狐贝塔S3上市后连续四个月登顶10万级纯电轿车销量第一，该价位段每卖出10台纯电轿车就有3台是S3，其中七成用户选择换电版。新车在越级底色之上补齐智能驾驶辅助：1颗192线激光雷达搭配毫米波雷达与11个高清摄像头，支持城区NOA、高速NOA与记忆泊车，并配备疲劳监测、横穿碰撞制动、开门预警等功能，用户呼声较高的电动尾翼、方向盘加热也一并配齐。车长4916毫米、轴距2876毫米，CLTC续航535公里，支持99秒换电，价格落在8万元以内。

按极狐的说法，在8万元以内同时配齐激光雷达、城区NOA、高速NOA、宁德时代电池与535公里续航的B级轿车，目前只有S3这一台。两款新车及S3换电版老用户，均可限时享受1万公里免费换电权益。

发布会上，宁德时代董事长曾毓群以视频形式，第一次以用户身份完整体验极狐换电产品，亲测贝塔T1不到99秒满电出发。

电池银行：把电池从“消耗品”变成“托管资产”

在极狐的表述里，换电不只是补能方式，也是一套资产管理方式。车电分离之后，电池从用户手中的消耗品，变成由“电池银行”集中托管的资产：衰减、维修、报废都交给平台，用户不必再为电池折旧操心。电池按需租用，平时由数字孪生系统监测，每次换电都做安全体检。

由此形成的是四本账：购车账上，车电分离让购车门槛立减数万元；时间账上，按官方测算一年可省约48小时；残值账上，电池价值零折损，置换不用承担电池折旧成本；省心账上，电池管家实时监测、7×24小时在线。换电即体检，也让电池安全从“出现问题后再处理”前移到“每次补能都检查”。

全民换电的下一步：全换电版与一张开放的路网

对行业而言，这次发布更值得关注的是“规模”二字。换电此前难以成为主流，一是建站投入大，二是换电产品少、门槛高。极狐给出的路径是双线推进：一端把站点从2500余座推向3万座，另一端让产品从单款爆款扩展到全系车型。

按极狐的规划，明年极狐全系车型都将推出换电版：贝塔主攻技术普惠，阿尔法主打科技体验，问道面向高端出行，轿车、SUV、MPV多品类全覆盖，覆盖最主流的用户购车价位区间。与此同时，只要是符合“极+”标准的车型，都可以接入这张共享网络。

从2500余座到3万座，从一款爆款到全系车型，极狐想证明的是：换电不该是少数人的尝鲜，也不该是高端车的专属。全民换电时代的大幕已经拉开，而贝塔S3 535 ULTRA+激光换电版与贝塔T1换电版，正是它给出的两个入口。