余承东公布华为问界新合作模式！新 M8 同步上市，起售价 37.98 万元

2025 年 4 月，初代问界 M8 正式推向市场，它填补了 M7 与 M9 之间的价格空白，在过去 19 个月里累计交付超过 19 万辆。

更难得的是，这辆车不仅卖得好，还卖得贵，成交均价一直保持在 40 万元以上。

放在燃油车时代，一台月均销量破万的 40 万级车型，通常能稳稳卖上三四年才考虑改款。但在 2026 年的新能源车市，一年半的时间已经足够让市场格局发生变化，问界需要一台升级幅度足够大的新车来守住市场。

今天下午，在重庆龙兴的赛力斯超级工厂，问界新 M8 正式公布售价并开启交付。

新车提供增程和纯电两种动力，其中增程五座版起售价 37.98 万元，增程六座版 38.98 万元；纯电五座版 39.98 万元，纯电六座版 41.98 万元，顶配版本的价格则来到了 46.98 万元。

15 亿元，花在了看不见的地方

首先上台发言的是华为常务董事、终端 BG 董事长余承东，他表示，行业里常规的年度改款通常投入 4 亿到 5 亿元，而问界新 M8 累计投入了 15 亿元研发资金，实现了 126 项技术升级。

问界新 M8 取消了高配与低配之间的智驾硬件差异，全系标配华为乾崑智驾 ADS 5，搭载 WEWA 2.0 技术架构，并采用面向 L3 级自动驾驶的硬件架构。

在 M8 的车身周围，问界布置了 38 个高精度传感器，包含 1 颗 896 线双光路图像级主激光雷达和 3 颗固态激光雷达；侧向补盲摄像头移到了 C 柱后方后，侧前方视野覆盖范围扩大了 20%。

另一项重大底层升级在于底盘。

升级后的华为途灵平台全系标配了双腔闭式空气悬架，以及双阀连续可变阻尼减振器，阻尼调节范围扩大了 50%，响应速度加快了 40%。

与此同时，全系标配的前六活塞固定式刹车卡钳配合鸳鸯胎，将 100-0 km/h 制动距离控制在了 34.5 米。

在此基础上，顶配的 Ultra 版加入了主动后轮转向系统，后轮最大偏转角度达到 ±8°，配合超过 40° 的前轮转向角，这台大型 SUV 的最小转弯半径控制在了 4.98 米，同时支持前后轮同向偏转 8° 的蟹行移动。

发布会上，问界还通过「170km/h 的高速紧急避让」和「200km/h 双轮同时爆胎」这两项极端工况测试，展示了这套底盘带来的稳定性。

三电系统方面，问界 M8 全系切换至 800V 高压碳化硅平台，快充 15 分钟可将电量充至 80%；电池包则升级为华为巨鲸电池平台 3.0，新加入的渐变均温液冷系统使得电芯温度一致性提升 30%，底部还增加了五层防护结构，抗冲击能力翻倍。

在续航和版本配置方面，新 M8 增程版搭载 1.5T 四缸增程器，入门 Max 版为单电机后驱并标配 56 度磷酸铁锂电池；Max+ 升级为双电机四驱，换装 75 度三元锂电池包后 CLTC 纯电续航达到 432 公里，综合续航 1435 公里。

纯电版则提供 100 度和 120 度两种三元锂电池包，得益于 0.254Cd 的低风阻系数，最长纯电续航达到 830 公里。

新 M8 的升级，主打「实用主义」

虽然底盘经过了大改，但新 M8 在造型上并没有太大的变化。它的车长依旧接近 5.2 米，轴距超过 3.1 米，唯一的明显变化在于前格栅——换成了蜂窝状造型的同时，新增了 LED 灯带。

漆色上，新 M8 提供包括苍戎绿、天幕青、瑞红、星际蓝在内的七款车身配色；座舱则提供沙砾棕、澜月白等五款内饰配色。

据华为董事、终端 BG CEO 何刚介绍，新 M8 的座舱里有七处采用了天然实木饰板，且标配「鸿蒙阿尔卑斯健康座舱」，通过应用 MOFs 吸附降解材料，新车除异味率达到 95%。

配置上，前排主副驾标配双零重力座椅，四层气袋按摩力度号称比上一代提升 66%，至于后排配置，五座版和六座版有所不同。

五座版第二排仅配备「准零重力座椅」，但换来了更大的后备箱容积，达到了 976L，同时还有 110L 的下沉空间。六座版第二排配备两把独立零重力座椅，两张座椅横向移动后可留出 18 厘米中央过道，方便乘客进入第三排。

第三排空间也是新 M8 的关注重点，它的纵向和横向空间都接近 1 米，但尾箱空间就没有五座版这么大了，为 353L，下沉空间更是仅有 63L。好消息是，如果你选择的是纯电六座版，前方还多了一个 210L 的前备箱。

另外，新 M8 的中控台也有一定的改动，配备了寰宇三联屏，下方的无线充电面板新增按压式活动隔板，何刚说，按下去后可以放下一台展开状态的华为 Pura X Max 折叠屏手机。

最懂华为的果然还是问界。

据他介绍，新 M8 还多了 160 处隔音优化，光是双层隔音玻璃就有 10 块之多，由 25 扬声器华为悦章音响和后排 21 英寸 4K 柔光吸顶屏组成的影音系统，还新增了全维手势交互，同时支持车内招手关门。

细节上，新 M8 在座舱内布置了 18 颗定向护眼补光灯，以及通过德国莱茵认证的所谓「学习灯」，二排座椅前方还设计了支持 122° 无级悬停的独立美妆台。

最后的最后，是鸿蒙智行一直都有强调的被动安全。

问界新 M8 号称在 12 处关键部位使用了 2000 兆帕热成型钢，一共配备了 10 个安全气囊，门把手升级为四重安全解锁机制，碰撞时独立童锁会自动解锁。与此同时，它的「智慧电动门」还具备 300N 的破冰推力，即便是在 -40°C 的环境下，也能一键破冰开门。

销量跌去一半之后，余承东重新走到台前

回看过去一年半的成绩单，问界 M8 在同价位几乎找不到对手。

上市 19 个月以来，第一代问界 M8 在 40 万元以上新能源销量榜和 30 万至 40 万元新能源净推荐值排名里，都拿到了第一，保值率则仅次于问界 M9，位居第二。

然而，就在新 M8 登台前夕，问界的单月销量突然出现大幅下滑。

赛力斯公布的 10 月产销快报说实话不太好看，他们的当月销量只有 24921 辆，同比跌了 51.57%，环比 9 月下滑了 14.86%。

对比之下，整个鸿蒙智行在 10 月依然交出了 3.35 万辆的成绩。也就是说，问界在鸿蒙智行内部的销量占比，已经从过去超过八成收缩到了七成以下。

除了 M8 改款造成的产品空档期，两个月前的合作风波可能也影响了部分消费者的购车决策。

9 月 15 日，鸿蒙智行和问界突然发了一则公告，提出由赛力斯主导产品定义、产品设计、品牌营销和渠道服务，华为终端转为「参与赋能」。消息一出，社交平台上很快传出华为要淡出问界的猜测，不少原本准备下定的买家推迟了购车计划。

赛力斯和华为的反应倒也很快，仅仅半个月后的 9 月 30 日，双方就在深圳重新签下一份五年合作协议，宣布联合组建问界业务专属团队。

协议虽然签了，但九月下旬流失的进店客流难以在短期内恢复，整体销量在「银十」旺季大幅下滑，也难免引发市场对问界后续表现的疑问。

正因为问界面临着这样的压力，余承东今天在发布会开场环节的发言，才显得格外关键。

今天在这里我想说，鸿蒙智行是华为终端主导的新能源汽车生态技术联盟，我们打造了问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌矩阵，帮助车企造好车、卖好车。

面对外界的疑虑，余承东在台上划定了华为和赛力斯的分工边界。

他表示，双方将进入新的合作阶段，未来华为将继续主导核心技术、产品定义、产品设计以及质量流程体系，赛力斯则主导整车制造、研发工程实施、营销销售与服务、升级与维护。

说完，余承东又开始了「忆当年」。

「脚下这座重庆龙兴超级工厂，当年还是一片农田。」

从农田到工厂，从华为智选车到鸿蒙智行，问界承载了双方最初的探索。说到此处，他感慨道：「问界是我们华为智选车鸿蒙智行梦开始的地方。」

如今，这个「梦开始的地方」正站在新的转折点上。持续两个月的合作风波暂时告一段落，双方分工重新落定，问界新 M8 也以 37.98 万元的正式起售价接过提振销量的重任。