威观宁夏：银川对“停车难”放大招，“停车经济”时代将要来临？

在银川，一直听到说“停车难”的声音，尤其在这段时间，银川三区很多地方的路边停车位都改为了“限免”车位，让很多网友哀呼“我的车停哪？”

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其实，不知道有没有发现，“限免车位”的设置，让很多人反而更好停车了？

就拿中山街来说，威记常走这条道。以前，从解放街到上海路口，两旁路边感觉永远都是停着车，就没有空车位的时候，想停车只有靠运气，或者是违停。

最近施行“限免”车位后，晚上九点经过都能看到有车位的。尤为值得注意的是，外地号牌的车辆多了，不像以前都是以“宁A”牌照的居多，常年占据车位。说明外地车也能有位子停了！

车位流动起来，大家都能有车位停，这不很好吗？

不仅于此，银川对于“停车难”，要放大招了！

前几天，银川发布了《银川市停车场建设“十五五”规划》，规划称要投资22.68亿元，在市辖三区范围内共计建设43个停车场，24097个公共停车位。

按照威记的理解，这是对于“限免车位”的一个后续操作，更是对于“停车难”的一个终极“宣战”。因为，限免车位解决的是“临时停车”需求，很多人的车不是天天开，需要有地方停车，而“停车场”的建设，则是对于真正停车的需求回应！

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那问题来了，是光建“停车场”，还是把“停车场”也有效利用起来，发展“停车场经济”？

简单点理解，就是把停车——回家——出门——用车，改为停车——购物娱乐休闲餐饮——回家——出门——购物娱乐休闲餐饮——用车。

最好实现的方式，当然是立体的停车楼的建设了，就类似于兼顾停车功能的商业综合体。

真这样的话，银川的“停车经济”时代将要来临了！

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不过理想很丰满，事得一件件落地。建停车楼这条路，全国已经有不少城市走过，成功的、翻车的，随便搜一下都能找到样本。

先算第一笔账：钱。停车楼的最大问题不是建不起来，是建起来不赚钱。一个立体停车位，造价少说几万，多则十几万，加上地价、设备维护、人工、消防、照明，收回成本得按年头算。如果收费定得太高，车主宁可绕两圈找路边，车位就空着；定得太低，运营方年年贴钱，几年下来设备一停，楼就成了摆设。

这不是危言耸听，不少城市的机械车位闲置率，高得吓人。

第二笔账：人流。停车楼的商业逻辑是 “车进来 — 人下来 — 钱花掉”，可前提是这个地方本来就有人愿意来。像新华商圈、万达、悠阅城这种人流密度够的地方，停车楼配商业是加乘；要是放在一个人气不足的新片区，楼下开了店，没车上楼，那停车楼就真只剩停车了，餐饮、休闲全成了空转。

所以“停车场经济” ，不是所有停车场都能叫 “经济”，得挑地方。因为停车本身不是生意，是入口。“停车经济”能不能成，关键不在“建多少车位”，在停车场边上有什么。

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那挑在哪施行“停车经济”？威记不才，大致分四类。

第一类是核心商圈。这类地方车位最紧张、需求最刚性、也最付得起钱，立体停车楼加商业配套，是正路。甚至可以往 “停车 + 消费抵免” 上做，停两小时凭小票免一小时，把停车费变成引流成本。

第二类是医院、学校、政务大厅周边。这类地方的特点是 “短时高频”，早上八九点钟一波、下午一波，车位周转快，但人待不住，做商业不现实，做智慧停车、预约车位、快速进出才实在。

第三类是老小区。银川兴庆区、金凤区那些上了年头的小区，当年按一户零点几个车位配的，现在家家有车，晚上小区里外都是车，消防通道都被占。这类地方靠建大停车场解决不了，得挖潜：小区内部改造、立体车位、还有最有效的一招 —— 周边机关企事业单位的夜间错时共享。白天单位用、晚上居民用，一个车位当两个使。

第四类就是 “限免车位” 所在的街巷。这几个月以来能看出效果，说明方向是对的：路边车位本该是给临时办事的人用的，不该被长期占着。这件事的关键是让 “短停” 更便宜、“长停” 更贵，用一个价格杠杆，把路内车流赶到路外去。路外停车场空了，停车楼的生意才有底。

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这次规划的投资停车场，能不能真见效的关键在于：

一是得有 “一个平台”。现在银川人找车位，靠的是眼力和运气，到一个地方兜圈子，心里没底。如果全市泊位能进一张图，路边、路外、楼里的空位实时可见，能预约、能无感支付，那停车的焦虑就去了一半。这件事技术上不难，难的是数据打通、各家愿不愿意连。

二是充电桩得跟车位一起配。银川的新能源车越来越多，一个有充电桩的车位和一个没有的，价值完全不一样。停车场往深了做，其实是个 “能源节点”，白天停车、夜间充电，还能参与电网调峰，这笔账是额外的。

三是别一哄而上。43 个停车场、两万四千个位子，不是平均撒下去的，哪里缺、缺多少、建成什么形态，得一个一个论证。最怕的是指标压下来，各片区抢着上项目，最后建了一批位置偏、配套差的停车场，车不停、钱不回，反而落埋怨。

四是该收的钱要收，该免的要免。停车收费是城市管理里最敏感的事之一，收得明白、用得到位，人们是认的。反过来，收上去的钱如果看不出用在了哪里，怨气就会回来。

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银川这些年治堵治停，思路其实在变：从 “多划几条线” 到 “多建几个场”，现在是往 “管好每一个位子” 上走。这才是正路。

“停车经济” 这个词听着新，说白了就是把一件烦心事变成一门生意、一套服务。前提是别只盯着 “建”，得盯着 “用”。车位建起来容易，让它转起来、让人愿意停、让钱能回本，这才是真功夫。

“限免车位”解决的是“临时停一下”的问题，让人敢开车出门；
“43个停车场”解决的是“长期停哪”的问题，让人敢把车放下；
“停车经济”要解决的，是“停下来之后干什么”的问题，让一座城因为车停得住，而活得更旺。

这三步，一步比一步难，也一步比一步值。

银川的停车难，不是车太多，是空间没被用活。

车停在哪，人就留在哪；人留在哪，钱就花在哪。

真到了那天，停车场不再是一个“不得不去的地方”，而是一个“顺路想去的地方”——银川的“停车经济”，才算真的来了。

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另外说个重点。

22.68亿，43个停车场，24097个车位，平均一个车位造价将近十万。这个数，放在全国不算高，但放在银川，不是小钱。

钱从哪来？

全靠财政，压力大；全靠社会资本，人家要看回报。

比较现实的是三条腿走路：地方出地、国企建设、社会运营。地方把闲置地、边角地、桥下空间、老厂区腾出来，作价入股；国企负责投建，扛得住长周期；运营交给专业公司，按业绩分成。

还可以试“停车+商业”打包出让——想在这块地上建停车楼，可以，但楼上那几层商业，得一起建、一起运营，不能只挑肥的。

停车经济，本质是城市治理的账。

现在很多城市算停车，只算“收了多少钱”，不算“省了多少事”。

一个车位建得好，能带来什么？
路边不乱停了，慢车道通了，骑车的人安全了；
老小区居民不用半夜挪车了，投诉少了；
商圈客流停得下，生意做得起来；
外地车敢开进来了，旅游和商务就活了；
消防通道不堵了，应急车能进了。

这些账，不进停车公司的报表，进的是城市的账本。

所以别把停车当“收费项目”，得当“公共产品”来设计。 该免费的时段免费，该低价的地方低价，该管死的地方管死。运营方要赚钱，但不能靠“逼着人停不起”来赚钱。

立体停车楼最怕“建得起、用不起”。

对吧？

五年后什么样子，拭目以待！

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