四川
近日，汽车安全技术研究所所长朱西产 教授 在行业交流里，怼了某些宣传话术：“ 有些车企一说就是“你买了辆车，送了个司机”，是不是叫停了？你不忽悠人吗？你真送司机了吗？你送了我一个司机，那发生交通事故，得这个司机负责呀”。
他讲的重点不是智驾没有用，而是把厂商把辅助驾驶说成司机，等于把法律责任安在一个并不存在的角色身上。
目前市面在售的家用车，绝大多数搭载的是L2级组合辅助驾驶。系统可以完成车道保持、自适应跟车、部分加减速辅助，但驾驶主体依然是坐在主驾的人。驾驶员需要手扶方向盘、眼睛看路、注意力在线，系统退出或遇到非常规场景时，第一时间接管的还是人。
按现行责任逻辑，L2阶段出事故，原则上由驾驶员承担主要义务；等到L3、L4真正合规落地，系统允许驾驶员脱手脱眼，责任才会逐步转向车企和系统侧。中间这段“人机共驾”最容易出现空白：系统以为人看着，人以为系统开着。
车企可以说“有位老司机帮你看着路”，可以说“降低驾驶疲劳”，这些都在体验范围内。但“送司机”三个字，把L2辅助翻译成了全自动驾驶，消费者听完后容易放松监督：困了闭眼、堵了刷手机、弯道不扶方向。可真到出事那一刻，系统不会签责任认定书，交警找车主，保险核驾驶人义务；
他此前也提到，L2不值得被完全托付，驾驶员不能脱手也不能脱眼；智驾能补一部分反应和注意力缺口，但边缘场景、施工路段、静止障碍物、恶劣天气，还是系统容易失效的地方。
评论区的网友们也是纷纷留言。
这不就是点名余大嘴嘛
那时法规还没出来，不少厂家都在吹智驾，包括雷总也吹他家在路上行驶的车都是端到端的自动驾驶；
现在已经进入法规监管的时代，厂家也不能胡乱吹牛了，明年L3法规要落地了，看哪些厂商能够率先实现吧！
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