起售价111万、64万，腾势Z9 GT、D9正式在印度上市

朋友们，腾势带着旗下的Z9 GT、D9终于正式登陆印度市场了，跟早就进来的比亚迪一样，全部都采用整车进口的方式，经销商还是原来比亚迪的经销商，但门店采用独立的全新展厅，不管是定位还是设计上，都更高端一些，毕竟价格可不便宜啊！

这次Z9 GT、D9是同时上市的，不过，目前只引入了纯电版，并且都只提供一款配置。Z9 GT在印度的起售价为1570万卢比（约人民币111万），D9在印度的起售价为900万卢比（约人民币64万），这个价格比之前预测的都高出了不少，但说实话，相比各自的竞争对手来讲，这个价格真的不高，性价比给足了。
腾势在印度，前期只批准了古尔格拉姆、孟买、艾哈迈达巴德、班加罗尔、钦奈、海得拉巴，这六个城市开设展厅，Z9 GT、D9都已经开启了预订，定金都是100万卢比（约人民币7万）。

先说Z9 GT吧，印度版跟国内版在外观上基本没啥太大区别，标配20英寸合金轮毂和倍耐力轮胎，车顶前缘也有激光雷达传感器，说明也会支持驾驶辅助功能。车内五座布局，座椅材质都是真皮的，前排两个座椅均支持电动调节、通风、加热、按摩、记忆、头枕电动调节等功能，司机的座椅还支持主动式侧向支撑调节功能。
后排的两个外侧座椅，均支持电动调节、通风、加热、按摩、靠背电动调节、头枕手动调节等功能，明白了吧，要是坐这车，并且坐在后排，千万不要坐在中间的座位上，要啥没啥，还不舒适。
车内配备了一块13.2英寸的数字仪表盘、一块17.3英寸的中控屏、一块13.2英寸的副驾驶娱乐屏，标配三块屏幕哦。音响是20扬声器的Devial​​et音响系统，电动车门带有缓闭功能，当然，电动尾门也是标配的。空气悬架不是标配，但是可以选装。

搭载前一后二共三台电机和四驱系统，综合最高能够输出1156匹马力，以及，1210牛米的扭矩，零百加速只需2.7秒，最高时速可达270公里。内置122.5kWh的电池组，NEDC续航里程为670公里。在功率输出方面与竞争对手保时捷 Cayenne Turbo Electric差不多，上市之后，便成为了印度市场上动力最强的车型之一。
比亚迪在印度虽然没有搞闪充桩，但在印度上市的Z9 GT，还是支持最高1500kW的闪充，电量从10%充至97%只需要9分钟，当然了，在印度目前还是享受不到这种体验的。不过，后轮最大转向角15度，支持横向螃蟹行走，甚至是360度原地掉头，转弯半径为4.6米，在印度这个全球道路拥堵都排得上号的市场，这也算是一种开挂表现了吧。

再来看看腾势D9，这款电动MPV在外观设计上也是跟国内版本大差不差，标配18英寸的合金轮毂、电动侧滑门、带记忆功能的电动尾门。车内采用2+2+3的七座布局，座椅材质均为Nappa真皮，提供黑棕双色、黑米色、全黑三种内饰主题。
前排座椅支持8向电动调节、4向电动腰部支撑调节、按摩等功能，司机的座椅还多了通风功能，副驾驶的座椅则支持专属的“老板模式”。第二排座椅均支持电动调节，并带有脚托、记忆功能、通风等功能。在前排座椅的靠背上还配备了可折叠的小桌板。第三排座椅支持4向电动调节。

车内标配一块10.25英寸的数字仪表盘、一块15.6英寸的中控屏，方向盘为带触控功能的双辐式方向盘，中控台上还保留了一些实体按键，同时集成了两个50瓦的无线充电面板和两个杯架，而中央扶手打开之后，内部隐藏着一个冰箱。除此之外，还标配双天窗、三区自动空调、16扬声器的Devial​​et音响系统等。
搭载一台前轴电机，最高能够输出462匹马力，以及，365牛米的扭矩，零百加速需要8.5秒。内置115.07kWh的电池组，NEDC续航里程为730公里，同样支持闪充，但印度群众暂时享受不到。
在印度，腾势给Z9 GT、D9均提供6年或者15万公里的整车质保，以先到者为准。电池组的质保Z9 GT是8年或者15万公里，D9是8年或者16万公里，同样也都是先到者为准。

Z9 GT在印度只有一个对手，那就是保时捷Taycan，D9在印度有多个对手，主要为MG M9、丰田威尔法、奔驰V级等，在价格上，D9除了比MG M9贵了一丢丢之外，比其他对手都要便宜很多。
当前，腾势在印度市场的定位非常明确，不追求销量，主要就是对外展示比亚迪的先进技术，以及，利用技术和稀缺性，把腾势是比亚迪的高端厂牌，这个高端形象给立起来，慢慢积攒口碑，为后续上量打基础。
朋友们，你们觉得腾势这两款车在印度能打开局面吗？