北京
东风汽车研发总院宣布，其自主研发的马赫动力P2.5单电机混动电驱动样机近日正式下线。这套总成用单电机方案做四驱，思路是优化构型换取高性价比。
和传统的P1+P3双电机混动电驱动相比，这套总成的重量降低了39%。轻量化之外，它在常用工况下可以让电机与车轮解耦断开，减少拖曳损耗，百公里能耗因此进一步下降。
馈电状态下的差异
对比市面竞品，竞品车型在馈电状态下只能依靠增程模式驱动。搭载马赫单电机混动电驱动的车型，则可以实现发动机高速直驱，长途馈电油耗降低15%。
这一条指向的是长途场景：馈电时能不能让发动机直接驱动车轮，决定了油耗表现的上限。
马赫动力今年的两项纪录
今年5月22日，东风马赫动力刷新了一项行业纪录——全新一代2.0T混动专用发动机以45.5%最高有效热效率，获中汽研华诚“车用汽油机能效45.5%最高有效热效率”认证。这标志着这款发动机成为行业首款2.0T排量量产热效率突破45.5%的混动汽油机。
本月初，东风汽车还宣布，马赫动力研发团队完成了电机转子台架极限超速试验，爆破转速达到54461rpm，转子表面线速度365m/s，成功突破1马赫音速门槛（约340m/s）。
从发动机热效率到电机转速，再到这次下线的单电机混动电驱动样机，马赫动力在混动路线上的动作是连续的。样机下线意味着这套构型走通了从设计到实物的第一步，后续量产节奏尚未公布。
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