天安智联：做车联网产业的先行者

上世纪90年代，欧美国家提出车联网概念，要通过车车、车路之间的短距离专用通信，解决车辆行驶过程中的安全和效率问题。在国内，很长一段时间，车联网这一概念与互联网+汽车服务等同。直到2017年，国家提出“制造强国、网络强国、交通强国”战略，其中以智能网联汽车、5G通信、数字交通为主要发展方向，在此契机之下，真正的车联网概念才得以开始发展。那么，车联网的出现究竟解决了哪些问题？从业者在发展车联网技术的过程中又产生了哪些新的思考？

今天我们将对话天安智联，逐一解开这些疑问。

全球数字化浪潮席卷之下，车联网的发展对于交通数字化建设的推动作用，天安智联从三个方面概括，第一，车联网作为新型基础设施建设的主要手段，能够为车和路的互联互通提供技术支撑，围绕城市精细化治理需求和交通数字化场景应用需求，对现有的城市道路基础设施进行智能化改造和升级，统筹部署智慧城市的新型基础设施，打造涵盖城市核心路口、路段、路网的智慧道路基础环境，构建以数据驱动城市治理新模式，提升城市治理效能，提高百姓出行体验。第二，车联网有效的为城市级交通数据融合和互联互通提供技术保障，依托大数据、人工智能打造城市数据能力中台，构建智慧城市的治理中枢，促进公共数据整合与应用，为智慧城市和城乡现代化治理注入源源不断的动力。第三，车联网为数字交通建设提供应用示范场景，车联网以政府治理需求和百姓出行痛点为出发点，因地制宜建设一批能用、可用、好用的应用示范场景，能够破解当前城市数字化发展的瓶颈，并且在城市治理和民生服务方面构建出一批亮点示范，形成可复制、可推广的成熟模式，围绕新型智慧城市发展需求，探索前沿技术应用，全面提升城市各领域智能化发展水平。

天安智联成立于2010年，始终致力于车联网产业的有力探索，十余年见证中国车联网的发展和巨变，其中整个过程大致分为四个阶段：第一阶段从2015年开始，为概念验证阶段，主要是车联网封闭测试区，在小范围封闭测试场内进行车联网通信系统的测试验证，在此阶段主要验证的是原型概念，也就是车、路两端能否在通信层面稳定联通的问题。第二阶段从2017年开始，为场景验证阶段，这一年，5G-V2X标准工作组成立、国家车联网标准体系发布，车联网有了标准建设的框架，北京、上海等地陆续建设车联网示范区，建设内容从概念验证，转为初级场景的验证。第三阶段从2019年开始，为先行先试阶段，这一年工信部批复首个国家级车联网先导区，目标是在前面几年验证工作的基础上，在小规模城市开放环境中，探索先行先试。这一阶段和前两个阶段主要不同是，围绕车、路、网、云提出了一体化的建设思路，先导区建设主体更是将车联网项目建设与当地产业发展的需求相结合。车联网的着眼点不仅仅在车端和路侧，更是向以人工智能、大数据为代表的云端进一步发展。第四阶段从2021年开始，为规模应用阶段，其中的重大转折点源于2021年住建部联合工信部发布的一批“双智”试点城市。明确了“单车智能和网联赋能”并行发展的战略定位。如何实现智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展？车联网赋能智慧交通是一个重要抓手。

在第一批“双智”城市试点中，无锡作为唯一一个地级市，在一众省会、直辖市中十分亮眼，无锡作为中国的物联网之都，近年来大力发展车联网产业，成为创新驱动和产业强市的切入点和突破口，由工业和信息化部、公安部、江苏省人民政府共建的国家智能交通综合测试基地就位于无锡市滨湖区山水东路与清源路交界处。2017年开始，天安智联参与无锡国家级车联网先导区的建设运营工作。2021年承担了无锡（锡山）“双智”试点核心区项目建设，围绕车联网深度应用和相关产品需求，在锡东新城商务区45平方公里范围内的核心道路及交叉口完成基础类、通讯类、计算机、感知类、交互类五大类设备部署升级，改造点位183个，构建包含可变速无人小巴接驳常态化运营、ADAS与V2X协作自适应巡航等共23类功能应用场景。天安智联凭借着对汽车行业敏锐的洞察力和车联网产业的前瞻性理解，在目前工信部发牌的4个国家级车联网先导区中，还参与了天津（西青）、重庆（两江新区）先导区建设，同时还承担了江苏省级车联网先导区常熟和湖北（襄阳）车联网先导区建设，目前湖北襄阳正在申报国家级车联网先导区。

车联网技术的发展前景是十分广阔的，近些年国家和众多企业十分看好这一领域，出台一系列相关政策和技术指南规划未来几年的发展方向，天安智联伴随车联网行业成长十余年，在这一次的采访也分享了一些自己的心得体会：首先，尽管近些年相关部门一直在加紧制定和完善标准法规，但是无法短时间内精准的覆盖到所有细分领域，导致各地示范区建设存在重复性；其次，各区域间的交流有待加强，成熟的经验难以被推广，只有发挥多方资源力量，共同协同作战，才能够加速形成全国范围内的新技术、新应用的有效建设路径和模式，也就是天安智联提到的从“能用”到“好用”，简单来说，尽管当前依旧存在一些技术问题亟待突破，但核心是要解决建设和运营模式的问题，否则先导区很难实现物尽其用。

对此，天安智联发表五个思考：一，主体明确，明确车联网项目主体和职责，是车联网项目高质量建设、可持续发展和运营的关键；二，顶设先行，一个车联网产业、一份总体规划、一套扶持政策、一个专业园区、一支运营团队、一支创投基金；三，路径清晰，网联化、数字化和智慧化是车联网建设的三个维度，结合城市实际情况率先实现网联设施的全域覆盖，对重点道路、重点区域进行增强感知部署，搭建车联网数据中台，在此基础上探索智能驾驶和智慧交通相关行业的智慧化应用；四，价值导向，提升“两率”——车端渗透率、路端覆盖率，提高“两感”——市民获得感、政府成就感；五，持续运营，明确的运营主体、完善的管理体系是项目可持续运营的重要保障，从以上五个方面的思考，探索可操作、可持续的运营模式。未来，天安智联将持续深耕车联网领域，进一步思考和推动车联网产业进步和技术应用，并以此为切入点，为“双智”城市和交通强国建设贡献重要力量。