东莞小电驴，请稳步上路

刚需

摸排东莞门店，千元左右最畅销

朋友阿敏换了家公司上班，原因是想尽量离家近一点。确实也不远，新公司离她住处4公里左右。

可尴尬来了，这样的距离，走路去远了，骑单车去满身冒汗，打车费用高先不说，早高峰很难叫到车，公交站是有，但要转车，太麻烦，买车吧，养车更是影响她现在的生活品质，她不愿意。

最后阿敏买了一辆电动车，两轮的，花了当月三分之一的工资。骑着它上班，比走路潇洒，比坐公交自主，更重要的是，比汽车划算。

像阿敏这样的短半径出行人群不在少数，据统计，东莞两年前的两轮电动车保有量就已经达230万。这表示东莞至少四分之一的人有使用电动车的需求。

相呼应的是，在大街上，很容易就能看见电动车专卖店，我在地图上实时搜了搜，2km的距离内，起码就有十家以上。

无论品牌，它们的装修风格统一简单直接：店门口停满电动车，远远就能注意到；店内除了一个收银台，一条供顾客行走的动线外，其余空间紧密排列着各种型号的新车，四周白墙上挂着当季主推型号的广告图。平时几乎「门可罗雀」，只有真正想买电动车的人才会进去逛逛。

电动车门店

店里的电动车价格在一两千到四五千的区间，见到顾客进店，老板立即招呼：「预算多少？要多少续航？你家方不方便充电？」不难听出这三项是最主要的用户痛点。

据老板观察，销售电动车的旺季是在开学前和过年后，年前就是最淡季。或许与东莞多是外来人口相关，「都是买来接送小孩、上下班的，过年前都要留着钱回老家，很少买车的。过年后回来上班了，就要用车。」

一位大爷骑着一辆用得老旧的自行车前来，他看的是店里最便宜的款式，大约一千六百多，他试图与老板掰扯价格，未果，只能离开。

大爷走后，老板跟我说，以前还好点，新国标颁布前，加上帮忙改装，多了能赚小一千，现在卖一辆就赚一百五，让了价几乎没得赚。不知老板的话是否属实，但能听出新国标出台对门店生意的影响挺大。

「高续航、可拆卸的锂电池电动车比较贵，不过大部分电动车续航基本能满足需求，而且现在充电越来越方便，顾客基本都主要看价格，还是一两千的车卖得最多。」

大学刚毕业的同事小渟对此有很深的体会：「身边买电动车的同学大多数都是上网找不过千的杂牌电动车，两个人一起合买，平时骑着上课用，反正只用到毕业，不太在乎品牌，便宜就行。」

不难看出，在购买电动车群体占比最大的刚需受众心里，他们最「买单」的电动车价格在千元左右。

进阶

智能化趋势明显，玩车一族露头

在年轻用户聚集的小红书上，感受到的骑车氛围与实体店不同。

街头写真里，黑上衣、工装裤、马丁靴造型的青年，旁边是一台造型独特的全黑电动车；模特穿一身精心搭配过的OOTD，骑着美式复古造型电动车，营造精致舒适的通勤体验；也有人晒出设有宠物座位的宠物车，可爱的狗狗往上一放，立刻吸引不少铲屎官在评论区求链接。

颇有氛围感的电动车骑行照丨图源小红书截图

专注于中国新经济与产业数字化洞察研究的艾瑞咨询，发布了《2023年中国两轮电动车行业白皮书》，当中表示，26-45岁的中青年开始成为购置电动车的主力军，他们大多已婚已育，家庭中等收入，对产品外观、骑车的舒适性体验追求提升，亦对智能化功能价值认可度高。

电动车的智能化趋势已成为共识。

电动车怎么智能化？传统电动车品牌已经在不断推进智能化布局：国内行业龙头品牌雅迪与科技公司合作研发智能语音、人机对话等新技术，连门头印着的slogan，都变成了「更高端的电动车」；另一龙头爱玛则自研智慧动力系统，实现车辆分享、NFC智能钥匙等智能化功能。

搭载AI智慧语音技术丨图源雅迪

如果说雅迪、爱玛的受众是广阔的老百姓群体，诸如小牛、九号之类的新晋高端品牌，依靠自身前卫、与众不同的调性，则吸引了一大批具有同样追求、经济实力较强的年轻受众。品牌还组织起同城车友会，为车主们搭建社交平台，强化用户关系网以增强用户粘性。

图源小牛电动

速度慢、续航短，曾被诟病的电动车经过不断迭代，催生出一批玩车爱好者。

这批人大多数也是改装汽车、摩托车的爱好者，关注各品牌电动车的上新，热衷于大改装电动车，对电动车的零件配置参数了若指掌，会将自己的爱车晒在小红书、抖音等社交媒体上，还会自发组建车友群，方便同好交流。

有网友po出电动车友聚会丨图源小红书截图

他们不满足于由厂家批量生产的原始形态，更希望把爱车改造成自己理想的样子，满足需求，更彰显个性。

拥有五年玩车经历的Ube，是东莞多个车友群的一员，他发现，东莞玩车爱好者数量并不少，很多群成员数量都有300-500人。

「最近的年轻车友，有的甚至花六位数去改装一台原价几千块的小牛。买一台10万的汽车平平无奇，但10万改一台电动车，就会被人仰慕。」Ube说。

Ube买的第一辆电动车丨图源受访者

刚需出行以外，还出现相当一部分买高端、爱改装的电动车爱好者，电动车市场还有很广阔的发展空间，电动车应当被城市规划者重视。

磨合

法规制定，用车体验，城市设施

三者该如何协同

2019年，新国标的实行引起很大震动。

新国标，全称《电动自行车安全技术规范》，它对电动车增设调整一系列技术指标以及安全指标，比如最高时速不得超过25千米，必须具有脚踏骑行功能等，符合新国标要求的电动车才能进行售卖、上路行驶。

新国标电动车指标设置

站在交通管理角度，电动车属于非机动车，驾驶没有门槛，相比起规范驾驶者行为，从生产源头管控电动车配置，强化电动车安全性能，能更有效提高行驶安全，减少事故发生。

但在被规范方看来，新国标的推行带来很大的冲击，商家库存里不符合标准的旧标车无法售出，而新国标车体积变小、速度降低，使用户的用车体验大打折扣。外卖骑手们对此感受更加直观，车速降低直接影响了送餐效率及收入。

知乎上也有人对新国标的一些标准表示质疑:「强制安装脚踏板，实际上脚踏板不仅没人用，而且很容易撞到东西引起车辆侧翻。」「电机功率不得超过400W，电池电压不得超过48V。这样弱化的电动车造成的结果是几乎无法上坡。」

规则制定如何兼顾安全与便民，目前来说还是一个很大的挑战。

如果说想要保障电动车安全顺畅出行，城市提供相应的通行条件、路权以及配套设施也是重要一环。

在东莞骑电动车还面临不少问题：部分非机动车道破烂坑洼，通行体验差；部分路段未设置非机动车道、汽车违停堵塞非机动车道，车主不得不把电动车开上机动车道；一些路口缺乏电动车指示标识，车主一不小心就违规被罚款……

但也能感受到改善动作。

近几年，东莞许多道路、桥梁都划分出非机动车道，对于一些原先与马路有高差的非机动车道，交叉路口处令不少电动车主吃大苦头的马路牙子，改铺成斜坡，电动车得以平顺通行。还有社区开始安设电动自行车充换电站，让居民安全方便地充电。

东莞第一国际旁的非机动车道

电动车的发展历程短但迅猛，东莞的相关法规、配套完善未能一蹴而就，还处于一段漫长的磨合期中，希望东莞人骑电动车出门越来越便利。

产业

扶持电动车产业，抢抓发展新型储能

东莞是广东省电动自行车产业主要集聚区之一，拥有电动自行车整车、锂电池、头盔等相关配套企业超100家，年产值超200亿元。多个镇街产业集群效应初步显现。

今年年初，东莞将电动自行车作为市重点发展的9大产业链之一，出台《东莞市加快电动两轮车产业发展若干措施》等扶持政策。

围绕「锂电池、控制器等核心零部件—车架、轮毂、头盔等配件新材料—电动自行车整车生产—充换电配套设施及服务」产业链，重点突破面向电动自行车轻量化、锂电化、智能化方向的创新迭代技术。

今年3月，电动车产业质量提升高峰论坛暨《摩托车、电动自行车头盔》国家标准宣贯会在东莞举行，华为、台铃、新能安等龙头企业、CQC等技术机构的专家和学者对头盔、锂电池梯次利用、改装、新技术等方面做了深入的探讨交流丨图源东莞市场监督

其中，与电动车核心零部件锂电池相关联的新型储能产业，正是东莞想要抢抓发展先机的领域。

为此，东莞在不断发力。5月12日，东莞发布《东莞市加快新型储能产业高质量发展若干措施》，对企业引进和培育、产品研发和创新、企业市场拓展、多元化场景开发、产业链金融保障、产业集聚生态打造、人才引进和培养等七个领域提出20条鼓励措施，被业内称为「新型储能20条」。

图源长安镇宣教办

东莞市储能产业联盟秘书长汤利军表示，东莞锂电池产业起步较早，得益于电子信息产业的积淀优势，东莞储能产业已经形成了较为完整的产业链，但从目前东莞已建成投产的储能企业来看，东莞缺少龙头企业。

随着赣锋锂电、比亚迪等龙头企业相继在东莞投资落户，产业预期变得更加积极，东莞储能产业结构转型升级，由储能大市到储能强市指日可待。

赣锋锂电年产10Gwh新型锂电池及储能总部项目效果图

结语

在东莞这个公共交通尚且不算便利的城市，两轮电动车保有量占城市总人口的1/4，是东莞相当一部分人日常生活的交通工具。

就是这样一辆千元小车，搭载着人们的生活奔波，成为城市交通图谱的重要一环。

蓬勃的产业发展固然能提供更好的产品，但对于骑着电动车讨生活的人来说，驾驶的顺坦与体面，则在日复一日的经历叠加中累积得更加重要。

城市需要意识到，在电动车上的时间，是生活的一部分，也是城市生活幸福感的一部分。

骑行回归城市，单车人拥有更好的路上体验了吗？

你通勤会骑电动车吗？是哪款？

在东莞骑电动车的感受如何~