车企们混战年末、备战2025：追速度、拉产能、定目标

文/杜小寻

编辑/子夜

2024年已经接近尾声，但车企冲销量的步伐还在继续。

近期，各大汽车品牌纷纷发布了11月的销量数据。作为距离公布全年销量最近的一个月，11月的成绩单一出，有的已经率先达成年度销量目标，有的则是绷紧了神经。

比亚迪在今年11月，实现乘用车销量为50.4万辆，几乎是断崖式领先于其他企业，其同时也提前完成了年度销量目标。

造车新势力中，零跑成为首个达成年度销量目标的品牌；小米提前完成了10万辆的交付量后，将年度销量目标提高为12万辆。其他如理想、蔚来、小鹏、深蓝、埃安等品牌，距离年度KPI还有一定差距。

已经到来的12月，无疑成了品牌们最后冲刺的时机。

为搏销量，品牌们使出浑身解数，吸引2024年的最后一批汽车消费者；同时加大研发投入力度，入局费钱且有技术难度的“端到端”智驾系统。

今年，爆款新车型产能不足、交付延期的情况也时有发生，“吃一堑长一智”的车企在年底也不敢松懈，扩大产能，尽可能缩短交付周期。

今年，国家补贴政策对汽车品牌销量的提振效果明显，品牌自身在促销方面也不能“手软”，11月-12月，不少车企发布了降价、补贴、0首付0息等优惠政策。

年末的冲刺，实际上也是因为2025年的压力赛即将到来。

明年，注定是车企们血战的一年，从新车发布来看，已经有不少车企计划明年推出多类型车型，并在性能和性价比上“卷”出新高度。

从目标看，不少企业提前给出了2025年的销量预测，据36氪报道，蔚来、小鹏、零跑、小米等企业给出的明年销量目标，与今年相比接近翻倍。

更高的目标指引下，明年汽车赛道的竞争激烈程度可想而知，各个车企都要一边奔跑，一边补短板。

销量成绩单来了，

谁完成了KPI？谁还要冲刺？

对于车企而言，11月是一年中较为重要的月份之一。

汽车行业的“金九银十”结束后，留给车企们冲刺年度销量目标的时间仅剩下两个月。相比12月的紧迫，各大汽车品牌必须在11月就拿到一个不错的交付成绩，保证12月能更稳妥地实现目标。

据不完全统计，11月，新能源品牌的销量排序为：比亚迪、理想、埃安、鸿蒙智行、零跑、深蓝、小鹏、极氪、蔚来、小米、阿维塔、极狐、岚图、智己和极越。

其中，能够提前宣告“胜利”的车企为比亚迪和零跑，目前，这两家车企均已完成了此前定下的年度目标。

据比亚迪发布的数据显示，11月份，比亚迪乘用车销量达到50.4万辆，同比增长67.2%，环比10月份的50.05万辆销量增长了0.7%。

比亚迪2024年11月销量数据，图源比亚迪官方微信公众号

根据此前比亚迪制定的2024年销量目标，是在2023年销量302万辆的基础上，保持20%以上的增长。以此换算，比亚迪2024年全年的销量目标为362.4万辆以上。

而截至目前，比亚迪的累计销量已达到了374.09万辆，提前完成了目标。

零跑方面，品牌11月单月的交付量首次突破4万辆，为4.02万辆，同比增长了117%。

今年，零跑的销量目标为25万辆，而前11个月，零跑已经累计交付了25.12万辆新车，成为首家完成今年销量目标的新势力。

除了提前完成目标的玩家，还有一些品牌距离年度目标并不遥远。

其中，小米汽车曾在11月调高过两次年度销量目标。

11月13日，小米汽车官方微信公众号宣布，小米SU7第10万台正式下线，提前达成了10万台的销量目标，并调整目标年底交付量为12万。

在11月18日小米集团的三季报媒体电话会议上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，2024全年小米汽车将全力冲刺13万辆交付新目标。

今年11月，小米的交付量持续突破2万台，虽然，小米官方没有给出具体的数据，但从柱状图来看，小米汽车11月销量仍呈同比增长趋势。

如果小米汽车延续11月的销量与增长态势，就可以实现13万辆的新目标。

理想汽车也有望达成销量目标。

2024年11月，理想汽车交付新车4.87万辆，同比增长18.8%。截至2024年11月30日，理想汽车2024年累计共交付44.20万辆。

据了解，理想汽车2024年的销量目标为50万辆，考虑到年末的促销政策，理想汽车今年应该能顺利完成目标。

理想汽车2024年11月交付数据，图源理想汽车官方微信公众号

再来看蔚来汽车和小鹏汽车，它们要完成年度目标并不容易。

小鹏汽车2024年销量目标为28万，截至11月底，累计交付新车共15.34万台，距离目标还差近13万台。

近几个月来，小鹏汽车依靠小鹏MONA M03，连续实现超过万台的月销量，并在11月交付新车3.09万台，实现同比增长54%，环比增长29%，但想在一个月内达成13万台的销量，困难仍然较大。

蔚来汽车方面，公司设定的目标为23万辆，2024年1-11月，蔚来公司共交付新车19.08万台，同比增长34.36%，距离目标还差不到4万台。

虽然蔚来在2024年11月交付新车2.06万台，同比实现了28.92%的增长，并已经连续7个月交付超2万台，但如果想达成年度目标，蔚来的12月销量就必须实现将近一倍的环比增长。

除此之外，还有广汽埃安、长安汽车旗下的深蓝和阿维塔等品牌想在最后一个月完成冲刺，也有一定的难度。

今年，广汽埃安宣称，2024年的销量目标为70万辆，可是目前，广汽埃安1-11月累计销量为36.61万辆，尚未完成目标的一半。

深蓝和阿维塔的2024年目标销量分别为28万台和9万台。目前，前者1-11月的销量累计达到了20.73万辆，距离目标还差不到8万辆；后者累计达到了6.25万辆，距离目标相差不到3万辆。

两个品牌的11月销量分别为3.6万辆和1.16万辆，环比增速分别超过了29%和15%，但想达成年度目标，还需在12月实现更高的增长。

12月的序幕已经开启，新能源汽车品牌进入了最后的冲刺期。

追速度、拉产能，各家都“拼尽全力”

不管年度目标的进度条“拉到”了百分之几，新能源车企们都必须“拼尽全力”。

其中，有不少车企赶在12月推出新车型，意图在年末再博得一波存在感。

据不完全统计，12月准备发布新车型的品牌有阿维塔、银河星舰、奇瑞、红旗、蔚来、领克、一汽大众探岳6家品牌。

其中，阿维塔已经在12月2日上线了2025款阿维塔11，该款新车的定位是未来智能豪华SUV，共有三款配置，全国建议零售价在27.99万元-42.99万元之间。

阿维塔11，图源阿维塔官方微信公众号

与老款车相比，新款阿维塔11新增了增程版，还优化了纯电版的动力系统，比如采用华为最新一代的DriveONE碳化硅电驱，单电机版总功率达到了237kW；双电机版总功率达到了402kW等等。

此外，还有银河星舰、奇瑞、红旗和蔚来确定了新车的大致发布时间。

吉利银河将在12月6日推出银河星舰7 EM-i；奇瑞和红旗的新车奇瑞iCAR V23和红旗天工08均将在12月中旬推出；蔚来将在12月21日推出蔚来ET9。

为了推高销量，明年更是车企们发布新车的关键时期。

比如蔚来旗下的乐道将在2025年推出两款SUV，一款是6/7座SUV，一款是大5座SUV。

此前，理想汽车创始人李想曾透露，理想品牌预期在2025年上半年发布全新的纯电SUV车型，以服务更多的家庭用户；同时，理想汽车总裁兼总工程师马东辉也曾表示：“理想汽车2025年会推出多款800V高压纯电车型。”

鸿蒙智行方面，据36氪报道，华为鸿蒙智行有望在2025年销售超过10款车，包括：问界M5、M7、M8、M9；享界S9增加增程动力版本，车型分加长版、旅行版；智界S7、R7；尊界S800和尊界旗下第二款车型。

除了加快新品发布的速度，升级智驾系统，也是车企在年底提升销量增长速度的一大利器。

其中，理想汽车不仅对智驾部门进行了人事调整，还发布了最新研发成果。

根据36氪报道，今年11月，理想汽车“端到端”智能驾驶量产负责人正式浮出水面：夏中谱，职级为21级，直接汇报给智驾负责人郎咸朋。此前，理想的智驾算法研发部门，整体由贾鹏负责，汇报给郎咸朋。

此前的11月28日，理想还曾向智驾Max版用户全量推送了端到端+VLM双系统架构最新成果——车位到车位。

据了解，理想是行业内首个全量推送这一功能的车企。

瞄准智驾系统的车企越来越多，理想只是其中一个。

去年末，华为与赛力斯合作的问界新M7发布，亮点之一就是高阶智能辅助驾驶技术，上市即引发热潮，被称为“国民SUV”。

时至今日，问界M7系列仍然是鸿蒙智行的销量冠军，根据鸿蒙智行发布的11月交付数据显示，问界新M7系列11月交付12573辆，上市13个月累计交付新车23万辆。全景智慧旗舰SUV问界M9发布11个月累计大定突破18万辆，连续蝉联中国市场50万以上月度销冠。

问界M9，图源AITO汽车官方微信公众号

今年8月，华为在享界S9上首发搭载了基于端到端技术的ADS 3.0系统，在地库车位就能直接启用，可自主进出闸机、通行环岛、路边启停等。

已经有越来越多的车企加入智能驾驶的布局中来。

据36氪援引工信部的信息，截至2024年6月，国内算力规模达246 EFLOPS（基于FP32计算）。如果换算成FP16，即492EFLOPS。其中，华为、蔚小理4家企业云端算力总和，就占全国算力规模约3.5%。

此外，还有一些汽车品牌通过与供应商建立合作的方式，推出智驾解决方案。

比如今年11月，智己汽车、NVIDIA 英伟达与Momenta三方合作，推出行业首批DRIVE AGX Thor芯片量产智驾解决方案。据悉，该方案将于2025年率先搭载于智己汽车量产车型。

还有今年第一季度，元戎启行就依靠端到端辅助驾驶方案成为长城供应商，而今年11月，据晚点LatePost报道，元戎启行完成了1亿美元C轮融资，由国内头部车企长城汽车集团独家投资。

除了新品的推出、智驾能力的提升，品牌还必须有足够的生产能力，才能应对爆品订单的突然激增。

此前，小鹏MONA M03爆单后便遭遇交付延期的困境，有消费者表示，自己的订单在9月底锁单，原定12月底的交付日期被延至2025年1月。

小鹏也在拉满产能解决问题，从今年11月的交付情况来看，小鹏取得了不错的增长，11月单月交付首次突破3万辆至3.09万辆，同比增长54%。

对于小鹏MONA M03的延期交付问题，公司CEO何小鹏表示，工厂11月、12月会提高30%至40%的产能。

实际上，近期推出过较为爆款车型的品牌，都在推动产能爬坡。

比如在蔚来的乐道L60上市时，蔚来汽车创始人李斌就曾针对产能问题回应称，预计10月份生产5000台，12月份产能达到1万台，明年1月达到1.6万台，明年3月份产能达到2万台。

今年6月，蔚来还宣布建立第三工厂。据彼时界面新闻的报道，蔚来第三工厂已开工建设，单班产能10万辆，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。

再如36氪报道，今年11-12月，小米SU7月产量有望达到2.4万辆。如果按照小米汽车一期工厂的建设规划的额定年产能15万辆计算，冲刺2.4万辆的月产量成绩，其产线利用率已接近200%。

对于最后的冲刺，各大车企已经在供给和研发方面做好了充足准备。

促销大战开启，

车企们明年的目标也定了

销售方面的大战也一触即发。

促销最直接的方式就是推出补贴活动，给部分车型降价。

比如吉利针对旗下多款车型推出好车狂欢价活动，从11月1日-11月30日购买星瑞东方曜、星越L东方曜、第4代帝豪、帝豪L HiP等车型可享吉利最新优惠政策，最高以旧换新补贴可以达到4.7万元。

再如12月2日，问界推出周年庆购车权益，旗下所有车型均有不同程度的优惠，如2024年12月2日-2025年1月2日期间，购问界新M5可享至高45000元购车权益；购问界新M7可享至高42800元购车权益；购问界M9可享至高55000元购车权益。

还有车企采用0首付0息的方式降低消费者的购买门槛。

比如极氪在11月1日发布，月底前极氪全系车型可享0首付0利息、政府置换补贴、限时购车权益、最快当天提车等购车权益，综合下来最高可省11万元；

理想汽车宣布年底限时0息政策：2024年11月29日至2024年12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。

也有车企在国家补贴政策的基础上进一步加大了补贴力度。例如阿维塔在12月3日发布了一系列补贴兜底保障政策。

但对于当前的汽车行业而言，业绩压力与销量压力并存，促销的狂欢背后，多家新能源汽车品牌仍未止亏。

根据2024年第三季度各家企业披露的业绩情况来看，5家造车新势力中，只有理想实现了盈利，为28.2亿元。

其他几家企业中，亏损最少的是零跑，为6.9亿元，亏损最高的是蔚来，为50.1亿元，小鹏和小米、零跑分别亏损18.1亿元、15亿元。

除此之外，还有极氪在今年第三季度实现营收183.58亿元，环比下滑8.4%，净亏损为11.391亿元。

另据今年半年报，深蓝汽车实现营收139.81亿元，净利润-7.39亿元；阿维塔实现营收61.52亿元，净利润-13.95亿元。

而2025年，是很多车企有望实现盈利的关键年份。

比如零跑汽车原本预计在2025年下半年实现盈利，零跑董事长朱江明曾在此前表示，这一时间将提前；在小鹏汽车2024年三季报的业绩电话会上，何小鹏表示，公司预计在2025年四季度实现盈利。

小米汽车虽然没有公布具体的盈利年份，但是从当前公布的财报信息来看，三季度小米已经从二季度单车亏损超6万元，收窄到亏损3.7万元。

对于多品牌布局的车企而言，2025年也是各大子品牌不断推出新品，提升销量的“兵家必争”之年。

比如蔚来将在2025年加速换电站布局计划；旗下第三个品牌“萤火虫”也将于2025年上半年开始交付，目标为月销5000辆左右。

李斌还表示，蔚来将在2025年实现销量翻倍、2026年实现盈利 。

在谋求销量增长的一众车企中，极越汽车在2025年的表现也值得关注。

从今年下半年的数据来看，极越的销量逐渐回暖。今年7月，其订单突破3000辆，交付量达1019辆；在随后的8月、9月、10月均实现了交付量的环比增长，目前月销量已经稳定在3000台左右。

极越汽车主打的是智能化，据介绍，其在行业内率先实现“纯视觉+端到端”智驾，据10月份数据显示，目前有94.7%的车主使用了极越ASD功能，超40%的用户选择一次性买断ASD高阶智能驾驶方案。

毫无疑问的是，极越必须在2025年找到月销量破万辆的契机，跟上其他品牌的步伐。

在年末之际，车企们也纷纷定下了2025年的销量目标，据36氪报道，蔚来今年交付量预估为23万辆，而2025年的销量目标是翻倍，其中，乐道品牌的销量预测为24万辆左右。

小鹏明年初步预测销量为35万辆，较今年增长预期接近翻倍；零跑的目标则是50万辆，如果实现，将连续两年实现100%的同比增长。

理想的销量预测则为70万辆左右，如果实现，同比增长将在40%左右。小米则给出了36万辆的销量预测，相较于今年13万辆的交付目标，小米对明年的态势较为乐观。

总体来看，各家对2025年如何“打仗”已经有了方案，不过，鉴于明年车圈的内卷态势，要跑赢这场马拉松也并不容易，每位“参赛选手”都要根据自身的“体能”，调整节奏，保持最佳的状态。