8.98的丰田SUV、14.98的迈腾，“一口价”优惠威力有多大？

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想到了2025会打价格战，但没想到这么猛。

春节假期刚刚结束，多家车企就开打价格战，其中特斯拉推出了8000元保险优惠，新势力们推出了各种免息贷款政策，但要说其中最实惠、最简单的，就是“一口价”。

今天，我们就来看看哪些车型推出了“一口价”优惠？“一口价”诚意如何？以及2025年价格战还会打到什么程度？

丰田、大众多款车型“一口价”

正月初八，首当其冲的就是广汽丰田。

其中，威兰达（参数丨图片）最高降幅4.4万元，降价后的起售价为12.98万元起；锋兰达最高降幅3.9万元，直接8.98万元起。

这两款车型去年销量都不错，锋兰达是丰田最畅销车型，威兰达也卖出了近14万辆。广汽丰田能拿两款主销车搞“一口价”，还是很有诚意的。

这两款车虽然内饰质感欠佳，动力有点一般，但无论是燃油版，还是双擎版，都很省油、省心，并且质量可靠。而且，威兰达还标配了自适应巡航、车道保持等L2级驾驶辅助功能。

除了“一口价”优惠，广汽丰田还推出了0首付、0利息贷款政策，以及电池、动力总成终身质保的优惠政策。

就在广汽丰田出招的第二天，一汽大众也推出了两款车型的“一口价”，迈腾14.98万元；高尔夫GTI 19.99万元。

值得一提的是，迈腾的“一口价”车型并非最低配，而是指导价近17万多的280TSI 豪华型。虽然这款车型的动力是1.4T+7速干式双离合，但配置还是比较实在的，配备了主/副驾12向电动调节、前排座椅加热，以及全车无钥匙进入功能。

紧随其后的还有北京现代，多款车型最高直降4.2万元， 包括索纳塔、途胜L等车型；

奇瑞也同样发布了“一口价”政策，包括风云A8、瑞虎7等车型。预计，今年还有更多品牌跟上这一动作。

一口价，三方赢

其实，关心车这些车型的小伙伴可能发现了，这个“一口价”优惠，只要能砍，在终端早就有了，似乎没啥实际意义。

但实际上，“一口价”带来的是三赢的结果。

对于消费者来说，传统车企大多采用经销商模式，消费者能看到的明码标价，只有“虚高”的指导价。消费者要想不踩坑，就得用上各种砍价大法，才能从销售那里拿到底价。“一口价”是官宣优惠政策，优惠幅度更加透明，消费者完全可以拿着“海报”去找销售谈，避坑又省事儿。

那这会不会揭了经销商的老底，导致它们赚得少了呢？

答案是，并不会。去年，一大波传统品牌经销商突然倒闭，最主要的原因就是车卖不出去，库存压力过大，导致的亏损。

中国汽车流通协会发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例为43.5%；2024年上半年，经销商亏损比例进一步扩大至50.8%。

想要减少亏损，唯一的办法就是卖车。

在车企的传播下，“一口价”优惠更容易触及到更多潜在消费者，从而把流量转化为到店量，进而转化成销量。这对于很多经销商来说，就是活下去的机会。

那么“一口价”对于销量的作用有多大呢？

在2024年8月，上汽大众途岳新锐就率先推出了7.99万起的“一口价”。

随后，途岳销量一路飞升。8月前，途岳的月销仅仅4-5k辆，9月它就实现了翻倍，到12月，就大涨到了1.8w辆，并一举干进了12月的紧凑型SUV销量前十。

所以，“一口价”换来的是三方共赢，车企能取得销量，经销商能缓解压力，消费者轻松拿到优惠。

2025价格战继续

毫无疑问的是，在开年“一口价”后，价格战还会继续。

此前，乘联会预测，2025年国内汽车零售增速仅2%，而2024年的增速是5.5%。但车企今年的销量目标仍维持较高的增长，远高于2%的行业增速。

吉利将销量目标定为271万辆，较2024年总销量增长约25%；奇瑞维持2024年的增长目标，要超过行业增长10-20%；风头正盛的鸿蒙智行更是提出了100万销量目标，较24年增长超过100%。

由此可见，2025年汽车市场需求不足与产能过剩的矛盾，还会进一步加剧，价格战势必更猛烈一些。看来，今年又会是“等等党”们的胜利。

最后，还是要给各位提个醒。虽然“一口价”是目前最透明的降价政策，但由于经销商所在地区不同，级别不同，最终的价格或取得优惠的条件可能也会有所不同。大家一定记得货比三家，多多试探口风，有可能获得比“一口价”更大的优惠。

你们对于传统车企的“一口价”怎么看呢？你有哪些砍价小技巧呢？欢迎在评论区聊聊～