开车爽，换胎惨……电车轮胎为何又大又贵？能不能用普通轮胎？｜图文

15 年前的土豪，全款喜提的奔驰 C 级车，标配16 英寸轮毂；今年换代成最新款的混动奔驰 C 级车，是18 英寸轮毂。

而年轻人的第一台分期“保时捷”，小米 SU7 ，起步就是19 英寸，还可以多贷几千块换一个20 英寸的大轮毂；定位相近的极氪 001，甚至能直接升级到22 英寸。

更大的轮毂要配更大的轮胎，而更大的轮胎要配…… 更贵的价格。市场上“电车专用轮胎”本来就更贵，而每增大 1 英寸，价格还要再高一截。

为什么电车轮胎又大又贵？

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电车轮胎变大的最大原因，是因为电车太重了。

像开头土豪喜提的这台奔驰 C 级车，加满油大概 1.5–1.6 吨，是当年中型普通轿车的常规重量。

但年轻人的第一台电车，车重普遍来到了2 吨左右甚至更重。这有体积略微增加所带来的影响，但最大的原因还是——电池。

燃油车的油箱一般60–70L，装满汽油大约重40–50 kg，再加上100-200 kg的发动机，80 kg的变速箱，总共也就三四百千克。

而电车光是电池包的重量，往往就高达五六百千克。

比如宝马的 X3 和 iX3 大小相同，唯一的区别就是一个烧油，一个用电。但电车 iX3 要比满油的 X3还要重 300 公斤。

车身越重，轮胎压力越大。而轮胎内的空气体积，是影响负荷能力的最主要因素：能装的空气越多，就越能抗压。这就是电车轮胎普遍大一圈的主要原因。

但车胎变大还有另一个不能忽视的原因：就是有越来越多的电车，喜欢COS 成一台跑车。

像我们一样经常买跑车的朋友都知道，跑车速度快，需要轮胎提供更强的抓地力。所以跑车轮胎一般尺寸更大，“扁平比”更低。

所谓“扁平比”，就是轮胎的断面高度，和断面宽度的比值。你在买轮胎的时候会看到这样的参数，其中的 245 代表轮胎的断面宽度是 245mm，扁平比是 45%。

很显然，尺寸大、扁平比低的轮胎，跟地面接触面积更大，能提供更强的摩擦力和抓地力。同时更大的轮胎，还能容纳更大的刹车盘，有利于提升制动能力。这些都是赛车的追求。

零百加速、可街可赛、跑道成绩......在电车们一个两个都在 COS 赛车的当下，轮胎也得增大，满足更激烈的驾驶需求。

而且就算不赛车，更像跑车的设计也更受欢迎。根据同济大学的这篇研究，消费者在评价汽车的外观时，第二看重的就是轮毂。

所以类似于跑车的“大轮低舱”设计，就越来越流行了。

那么朋友们，大的代价是什么呢？

是贵。而且从制造、到使用，全方位的贵。

如果只需要简单地把轮胎放大，那最多增加一点原材料成本，也没几个钱。所以电车胎贵的真正原因是，轮胎变大之后，会带来一些其他要解决的问题：比如续航。

轮胎影响续航，是因为它有“滚动阻力”。这主要源于轮胎在变形、回弹的过程中，所产生的能量损耗。

它看起来不起眼，但在车速不高的时候，“滚动阻力”甚至比风阻还高，所以在市区里开电车的时候，它可能是影响汽车续航的最大阻力。即使速度上来后，它也是仅次于风阻的第二大阻力。

电车的续航本来就是短板。大轮胎更重，滚动阻力更高，怎么办呢？

最直接的办法，就是给轮胎更高的胎压，让轮胎变硬，这样形变越小，就能减少滚动阻力，提升续航。而且电车更重，本来也需要更高的胎压才能支撑车身。

一般来说，电车的胎压要达到2.9-3.1bar，而普通油车到2.5bar左右就可以了。

更高的胎压，意味着轮胎的材料要更耐压、抗形变，胎体要更结实，价格......也要更高。

要是能换更便宜的油车胎，那将绝杀……可惜换不得，因为它们生来要承受的压力就不一样。

而且，尽管一顿操作猛如虎，但——大轮胎还是会拉低续航。

比如在特斯拉 Model Y 的选配表里，轮毂增加 1 英寸，不光要加 8000 块钱，续航反而还下降了几十公里。属于花钱买苦吃。

当然，胎压只是影响电车胎的价格因素之一。电车轮胎还得考虑其他问题，比如胎噪。因为电车主打安静平顺，去掉发动机的噪音源后，胎噪更加凸显，这就需要重新设计轮胎的沟槽，或者添加静音棉。如今很多电车都会标配或选配“静音轮胎”——这又是一笔成本。

最后，我们还要提醒一点：轮胎是消耗品，而电车的换胎频率，往往更高。

这一方面是电车主打一个扭矩大，起速快，还带有能量回收，急起急刹更频繁，会加大轮胎的磨损；

另一方面是因为车胎更扁更薄，会导致缓冲变差，一不小心……就要交年轻人的第一笔爆胎费。