陕西
新能源汽车需求见顶了，两个理由：
1.最大买家网约车市场饱和了。根据交通部数据，2021~23年，中国平均每年新增网约车56万辆，而在去年10月321万辆见顶后，到今年5月，已经有近30万辆退出了市场（295万）。
原因显而易见，赚不到钱了。在20年最高峰时，单车日均接23.3单，此后一路下降，从23年至今稳定在10单稍上，换言之，即便单价相同，收入已经降了一半多。
简单算笔账。每天10单*每单到手20元，一天毛收入大约200，就这动辄要跑9小时往上，再刨掉充电和三餐，净收入可能就略超100，一个月4500撑死，和跑外卖相当，还没快递小哥赚得多。
是有赚钱的时候，19和20年，稍微勤快点，月入过万轻轻松松，只是一去不复返了。
2.电车的渗透率已经高到夸张。24年，全国一共卖了3144万辆汽车，其中新能源1287万，渗透率41%，而到今年6月，这一数字已经逼近55%，换言之，每卖出10辆，就有5.5辆电车。
难以评价。
如上所述，在网约车退坡的背景下，电车还如此强势、一路过关斩将，固然有连续降价、年轻人偏爱和使用成本低等优势，但55%这一数字还是过于魔幻。估计是我太老，跟不上时代了。
顺带做个小调查，你身边打算购车的朋友，真的每两个中，就有一个打算买电车吗，理由是什么。
过去五六年里，已经有超400家新能源车企破产清算，而在现存的近百家中，仍只有比亚迪和理想实现了盈利，即便用互联网思维造车，资本也在失去耐性。
一方面亏得实在太多了，比如蔚来10年亏了超千亿；另一方面，如上所述，已经接近存量市场，该诞生赢者通吃的行业霸主了--无疑是比亚迪，就这它仍在进攻，发起一轮轮价格战。
未来出清只会更惨烈，最近倒下的是极越和哪吒，背后股东哪一个不是赫赫有名的行业龙头，甚至还有国资参与，可见资本已经不听故事、只看业绩了，没有赚钱希望的都是垃圾。
除了比亚迪稳坐泰山，最终谁能幸存呢，应该不超过10家。
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