陕西
小米和雷军的心胸够宽广了，在国内所有大厂中。
就我自己而言，写自媒体这么久，被至少10家互联网大厂投诉过，但从来没有小米。而且由于雷总的流量实在太高了，我还蹭的最多。
就大众，小米有没有能力干预舆论呢。
当然有，奚落雷军的主阵地抖音，小米就是早期投资人之一，如果非要较真，多少人饭碗可能都没了。
就算没这层关系，作为一家万亿市值公司，还能没些手段吗。比如，早前几个月，理想（市值仅为小米的1/10）的碰撞试验后，看看它是怎么做的。
这几天，小米投诉了一位农产品带货人，不出意外上了热搜。但后者的表演，换作是你能忍多久，或者换成别家大厂，估计直接律师函了，而不是下架视频。
当然，我并不是说，前一阵子雷军的过度营销就是对的，只是历数如今市面上这些大厂的创始人、管理层，雷总的人品和能力都是佼佼者，这点该没有疑问吧。
没搞小三、没移民、公认的工作狂，相当可以了。
小米汽车从投产到盈利，只用了6个季度，是所有造车新势力中最快的。有些车企创立10年、亏了上千亿了，利润仍然遥遥无期，而且在销售手法上，并不比雷军克制。
没有对比，就没有伤害。
把互联网那一套流量打法搬到造车，雷军并不是首创，而且客观讲，就严重程度小米也不算深。他可没说过有了智驾，就能在车上睡觉，也没用卡车证明过安全性。
是玩了文字游戏，但节操还在。
都说未来中国的电车市场，除比亚迪外，最多只能存活5公司，还有说3家的，这里面一定有小米的名字，拭目以待。
11月，小米一共卖出了4.6万辆，排在造车新势力第三（鸿蒙和零跑之后），10月4.9万、9月4.2万，几乎看不出这场舆论风波的负面影响。
汽车可是十来万的大件，买家肯定要仔细斟酌，不像几千块的手机会冲动购买，因此危机基本算过去了。
最后，雷总肯定也吸取了教训，未来更多在技术和质量上发力，而不是营销，最近不是推出了现车选购吗。
希望一直如此。
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