深度｜零跑的「性价比屠刀」，能砍出一个百万未来吗？

今天聊聊零跑。

依然是深度长文，先赞后看，养成习惯。

接下来，enjoy。

01从黑马到头部玩家

2025年是零跑汽车发展史上的里程碑之年，真正从新势力赛道的「黑马」跃升为头部玩家。

销量上，全年交付量达596555台，同比增长103%，不仅超额完成50万台年度目标（达成率119%），更创下新势力年销量新纪录。

零跑这家公司，很简单，也很容易穿透。

核心打法就一个：超绝性价比。

没有什么比价格更打动人心的，如果有，那就给出更低的价格。

这招屡试不爽。

2025 年是零跑的战略成型年，核心做对两件事：全价位产品矩阵补齐与全球化出海规模化落地，为 2026 年冲击百万销量打下根基。

先看产品矩阵，2025 年之前，零跑以 C 系列为核心，覆盖12.28-18.18 万元主流家用市场，车型布局清晰：

C01：中大型新能源轿车，售价13.68-15.88 万元

C10：紧凑型家用 SUV，售价12.28-14.28 万元

C11：中型智能 SUV，售价14.98-16.58 万元

C16：中大型智能 5/6 座 SUV，售价15.18-18.18 万元

进入 2025 年，零跑全面推进A/B/C/D 四大系列 + Lafa5的全覆盖布局，价格带从 6 万延伸至 30 万，实现入门、主流、高端、个性化全场景覆盖。

B 系列率先落地，定价8.98-12.98 万元，精准切入年轻潮流市场：

B01 纯电轿车：2025 年 4 月上市，售价8.98-11.98 万元

B10 紧凑型 SUV：2025 年 7 月上市，售价9.98-12.98 万元

B 平台衍生车型 Lafa5 运动轿跑：2025 年 11 月上市，指导价9.78-12.18 万元（限时9.08-11.48 万元）

B 系列快速上量，成为零跑新的销量增长极。

截至 2026 年 2 月底，B 平台累计销量近 20 万台：Lafa5 上市 3 个月销量破 2 万台，B01 上市后连续多月月销破万台，B10 累计销量突破 10 万台，强势夯实 8-13 万价格带基本盘。

高端向上由D 系列承接。

2025 年 10 月零跑正式发布旗舰 D 平台，首款全尺寸旗舰 SUVD19全球首秀；同年 12 月零跑 10 周年发布会，D19 内饰首发、科技豪华旗舰 MPVD99全球首秀。

D19 计划 2026 年 4 月上市，D99 将于 2026 年内上市，两款车型切入25-30 万元高端市场，是零跑品牌向上的核心载体。

入门市场由A 系列补位：2025 年 11 月广州车展，A 系列首款车型A10正式亮相，2026 年 3 月开启预售，将填补 7-10 万元价格带空白，与 T03 共同夯实入门级市场。

至此，零跑完成全品类、全价格带矩阵布局：

A 系列：入门代步市场（A10、T03）

B 系列：年轻潮流市场（B01、B10）

C 系列：家庭主流市场（C01、C10、C11、C16）

D 系列：高端旗舰市场（D19、D99）

Lafa5：年轻个性化细分市场

再看出海，国内市场内卷加剧，出海成为零跑第二增长曲线。

零跑走出差异化路径 —— 与 Stellantis 成立国际合资公司，以技术换渠道、以合作换规模，跳过自建渠道的漫长周期，快速实现全球化扩张。

截至 2025 年底，零跑产品已覆盖全球 35 个国家和地区，全球渠道网点突破 1800 家，其中海外网点超 800 家。

销量上，全年海外出口超6.7 万辆，占总销量 11% 以上，登顶造车新势力出口销冠。

2026 年，零跑将全球化目标再提速，海外销量目标提升至10 万辆以上，对应年度总销量目标 105 万辆，继续维持海外占比 10% 以上的稳健结构。

同时加速海外本土化生产，规避关税风险、提升交付效率：马来西亚 Gurun 工厂已于 2025 年底投产 C10；西班牙 Figueruelas 工厂计划 2026 年 Q3 投产 B 系列车型，依托 Stellantis 本土制造体系，进一步提升欧洲市场竞争力。

02向下扎根，向上生长

零跑26年给自己定下的销量目标是100万，后面又提到105万，较2025年59.66万辆交付量提升约76%。

这又将是零跑极速扩张的一年，有点翻版比亚迪的意思。

想要获得销量的大幅度增长，零跑需要保证接下来的每一步都不出错才行。

产品层面，零跑 A、D 系列在去年完成官宣亮相，2026 年将是两大系列正式落地、全面发力的关键一年。

先看向下扎根的基本盘布局。

10 万元以下市场，零跑已有 T03 坐镇 6-7 万元微型车细分市场，而即将上市的A10，将精准填补品牌在7-10 万元价格带的空白，完善入门级产品矩阵。

这个价位段同样充满挑战：用户对性价比极度敏感，购车决策高度依赖实用与智能的平衡，极其考验车企的产品定义与成本控制能力

从已曝光信息来看，零跑 A10 在智能硬件上做到了越级下放：激光雷达、高通 8650 智驾芯片、8.88 英寸液晶仪表 + 14.6 英寸 2.5K 超清中控屏、高通 8295 旗舰座舱芯片，均是同级罕见的高成本配置。

再加上电池成本占整车近 1/3，在固定成本高企的情况下，零跑在舒适性配置上的腾挪空间本就十分有限。

更严峻的是，上游原材料涨价已开始传导至整车端：3 月 5 日，星途 ET5已官宣上调高配版指导价，成为 2026 年开年首个涨价的新能源车型。

对零跑而言，A10 能否在成本与体验间找到平衡、成为走量爆款，直接考验其全域自研与供应链整合能力，更将影响品牌 2026 年百万辆交付目标的推进节奏。

而零跑的品牌向上，关键落子在D 系列

这是零跑首次切入25-30 万元价格带，也是品牌首次冲击高端市场。

正因为零跑原有品牌溢价天花板更低、价格带上限不高，反而能以 30 万元级的定价，直接对标 40-50 万元级的问界、理想车型，用越级产品力 + 腰斩式定价实现降维打击。

这一幕其实似曾相识 —— 当年理想正是以平替 BBA的路径完成上位，如今零跑正成为新的「弑神上位者」。考虑到零跑一贯的极致性价比与自研成本优势，这场高端市场的较量极具看点。

等到 A 系列与 D 系列新车全面上市，零跑 2026 年的产品矩阵大棋便彻底落定，销量结构也将清晰成型：

B 系列 + C 系列 + T03构成60 万辆存量基本盘，守住主流与入门市场基本盘；

A 系列 + D 系列承担40 万辆增量，负责拓宽价格带、拉升品牌与销量上限。

对零跑而言，这是一次确定性极强的机会 ——高端平替和经济入门的市场空间依然广阔，而零跑的成本与定价优势，恰好切中这一需求。

零跑的战略思路非常明确：当前阶段第一要义是聚焦规模，做大市占率。现阶段不盲目追求高毛利，仅需保持14%-15% 的合理毛利区间即可。

一方面用适度利润支撑后续品牌建设、市场投放与研发投入；另一方面以性价比换规模，反过来巩固市占率，形成规模→利润→投入→更大规模的正向循环。

03隐忧与建议

聊完成绩与布局，按照惯例，必须直面零跑当下的核心隐忧。话可能直白刺耳，但真心希望零跑团队能认真看完 ——有则改之，无则加勉

当前零跑的核心风险集中在三点：智能化短板与过度宣传、黑公关攻防能力缺失、低毛利模式下的盈利脆弱性，每一项都关乎品牌生死。

最大硬伤：智能化拉胯，过度宣传

智能化是我反复强调的致命短板。

智驾跻身行业第一梯队，这句话零跑从24年一直说到现在，而实际情况是无论智舱还是智驾，零跑的体验都远未达到第一梯队水准。

但无论是发布会还是对外传播，零跑都在重点强调自身智驾能力

我不知道这是零跑内部公关团队的主意还是公关代理给出的营销方案。

在我看来，这个策略并不明智，这种夸大宣传对零跑来说弊大于利。

这会误导用户轻信智驾能力，违规使用功能引发事故，如果你去社交平台搜索，会看到很多吐槽零跑智驾的帖子。

而在零跑科技高级副总裁曹力《D19辅助驾驶表现替大家先试为敬》的视频下，很多吐槽零跑智驾不行的评论都被删了。

我一直很欣赏零跑踏实的理工男品牌气质，而非现在这种「夸大宣传」的浮躁做派。也更希望看到零跑以务实的姿态面对技术差距。

零跑智驾弱是行业共识，大可坦然承认不足、埋头追赶，而非靠吹牛自我消耗。

知情人士透露，零跑会用元戎的智驾方案，到底今年智驾成色怎么样我很好奇。

落实到具体车型上，在 A10 这款车型上，其算力仅 100TOPS、定价不到 10 万，却规划了「车位到车位」的智驾功能，从行业常规技术规律来看，实现难度较高。

我自身的实际体验是，128TOPS 算力支撑城区 NOA 已接近极限，体验仅能满足基础使用，远达不到流畅好用的标准。

以零跑当前的软件能力，想在 A10 的硬件条件下落地该功能，挑战极大。

我建议营销团队再严谨评估相关宣传口径，避免预期与实际差距过大，引发用户失望与口碑反噬。

而对于D系列来说，当价位到了25-30万，智驾能力也天然的成为用户购车的核心考量因素之一，这块的体验提升，对零跑品牌向上至关重要。

黑公关攻防能力很弱

过去零跑藏在头部品牌后面低调发育，没人刻意针对。

较少成为舆论焦点。但如今零跑增速迅猛、销量持续破圈，快速的成长必然让品牌站到聚光灯下。

在内卷的行业环境中，树大招风是客观规律，品牌的一举一动都会被放大解读。

今年 1 月底的零跑年会事件就是一次直观的警示：除了品牌自身对事件处置不够周全外，背后也有大量非理性流量的助推，最终对品牌形象造成了负面影响。

而事件应对中，除了朱江明董事长深夜的回应外，基本没再看到任何动作，而且那份回应也未能获得用户的普遍认可。

我要说的是，零跑过去的发展环境太单纯，完全没见过这种阵仗，应对舆论战的能力极度稚嫩。

而可以预见的是，接下来这种事只会越来越频繁，如果始终没有预警、没有预案、没有应对机制，一次大的舆情攻击，就可能让自己陷入被动。

所以零跑必须立刻建立完整的舆情监测、危机应对预案，同时要学会谨言慎行，对外传播也更加谨言慎行，提前设防，绝不能等到舆情发酵、冲上热搜才被动应对。

低毛利是选择，绝非长久安全牌

零跑现在销量光鲜，但经营状态并不轻松，虽然已经盈利，但利润极其微薄，赚的都是辛苦钱。

低毛利是零跑为了冲规模的主动策略，但不能把策略当成结果。

现在零跑整个产销体系始终处于高速紧绷状态，整个体系齿轮一刻不能停，一旦节奏放缓、销量失速，紧绷的经营状态立刻会出问题。

长期微利，会直接制约研发投入、品牌建设，也会让企业抗风险能力变得极弱。

因此零跑在稳住销量规模的同时，需要逐步优化产品结构、提升毛利水平，推动企业从「高速跑量」向「健康稳健发展」转型。

而向上布局的 D 系列，正是提升毛利、增强企业造血能力的关键契机，只有拥有稳定的盈利支撑，才能持续投入研发，让品牌保持长久的竞争力。

04写在最后

对于零跑和朱江明，我是很佩服的。

我始终记得零跑那句：造好而不贵、用户能买得起的产品，而且零跑也一直在这么去做。

这让我想起曾经的小米和雷军：克制贪婪，只挣一点点。

在我看来，零跑就像是一个价格锚点与价值标尺：它不搞溢价收割，不玩虚头营销，而是用全域自研把成本打下来，让普通消费者能用更低的门槛，享受到本属于高端市场的智能与配置。

也正因为如此，我才会前面说得那么直接、那么不留情面。

我很看好零跑，也真心希望这家靠自研、靠实干起来的品牌，能避开浮躁的坑，补齐最关键的短板，走得更稳、更远。

把「好车不贵」的故事，一直讲下去。

完。