从西部到村口：拼多多复刻“包邮经验”

新消费时代，快递进村，是一项事关亿万消费者的民生工程。

2022年至2024年，中央一号文件连续三年明确部署“快递进村”相关体系建设。2026年中央一号文件再次强调，支持农村寄递物流设施共建共享，深化快递进村。

政策持续加码的背后，是一个长期困扰乡村的现实难题。偏远行政村物流配送成本高，商家发货意愿低，加盟制快递只到镇上，村民取件难。对许多村民而言，骑车半小时去镇上取快递，是一件再平常不过的事。而对于那些不会骑车的老人，网购几乎与他们无关。

这条堵住乡村消费与网购电商之间的“最后一公里”，正在被拼多多用一套验证过的模式打通。

2025年四季度，继“电商西进”四年取得成效后，拼多多启动“免费送货入村”试点，将在西部偏远地区验证过的“中转集运+中转费减免”模式复用到乡村场景。

商家统一将包裹发往县级中转仓，再由第三方物流进行归集并分拨下乡，拼多多通过“千亿扶持”计划全额承担从中转仓到村级代收点的二次转运费用。

这套在西藏、青海、宁夏、甘肃、内蒙古等西部地区跑通的模式，如今正在河北、陕西、安徽、重庆等多地乡村复刻。

从西部到村口，同一套逻辑，正在改写乡村的消费版图。

模式复用：从西部经验到乡村实践

在过去很长一段时间里，快递进村是块难啃的硬骨头。

村落分散，单票成本高，快递很难抵达村里。这道物流困局，困住了无数个乡村，也困住了罗何清。

罗何清在陕西宝鸡扶风县干了11年快递，也琢磨了好几年怎么把货送进村。

“村里其实都设了农村综合服务站，但快递下不去，货全堆在镇上。”他解释道，综合服务站业务很多，能代买代卖、充话费，甚至还能像银行柜台一样存取钱。正因为是个“全能店”，快递这一项业务跑不通，对整体经营根本伤不到筋骨，所以他们没有动力去做。

更关键的是利润太薄。

“一件货从西安拉回来才一块钱，分给乡镇代收点五毛，剩下五毛连送进村的人工和油费都不够，快递公司谁愿意干赔本买卖？”

但在去年，拼多多的模式让他看到了破局的可能。

2025年12月，干了5年多多买菜网格仓的他，正式接下了拼多多“免费送货入村”中转仓。

“我觉得拼多多能把这事办成，主要靠两招：一是靠需求规模，几家快递公司都做拼多多的生意，集中配送的包裹量大。二是靠平台补贴，拼多多全额承担中转仓到村点的费用，为中转仓送货入村降低了成本。”

罗何清的节奏很快，每天上午10点左右，各大快递公司把货送到中转仓。下午两三点分拣完毕，七个司机开着金杯车分七条线准时出发。最远的一趟要跑80公里，山路不好走，但基本到晚上7点，当天的货都能送达，保证“日清”。

在陕西省扶风县拼多多进村中转仓，工作人员将快递分拣后再配送至

刚开业时，一天才几百单，现在最高峰能跑到6000余单。罗何清对村点驿站的开通也很谨慎，循序渐进。第一波只开了29个村，现在已经是第五波，加到68个村子了。

“平台也谨慎，得先看你前30个村送得稳不稳、数据好不好。你干漂亮了，他才放心把下一批交给你。我也觉得这样对，得稳扎稳打。”

罗何清的“胃口”大。以现在的运力、人手和物力，他盘算过，承接一万单是一点问题没有的。单量稳定在3000单左右时，他就催促平台要开拓的村点名单，想扩大单量。

“如果没有拼多多这种模式，可能谁来都搞不定。”罗何清说。

在河北威县，70后张玉祥也在做同样的事。他主动联系拼多多，没等工作人员找上门就接下这个业务。目前，他已经在全县铺设了230多个拼多多驿站，日均配送快递八九千件，占全地区业务量的一半。

张玉祥的管理方式也在不断迭代。刚开始他拉了个200多人的大群，把所有驿站老板、中转仓的人全拉进来，结果群里乱成一锅粥。后来他以司机为单位建小群，一个司机负责一个乡镇，对应一个专属小群。哪家驿站有件没入库，或者哪个件找不到了，司机直接在群里定向问，沟通效率立刻上来了。

但张玉祥并不热衷于“一家独大”。“我并不觉得一家独大是好事，光我一家干得好，那没意思。如果全地区每个县都能跑到日均七八千单的规模，那这盘棋才算真正走活了，这条路能一直走下去。”

数据也印证着这套模式的可行性。

截至2026年1月，扶风县124个行政村已建成70余个驿站，2025年累计收件963.97万件。

陕西平利县已跑通90余个村点，覆盖率达到80%。

从西部到乡村，同一套“中转集运+中转费减免”的逻辑，正在破解成本困局。而当基础设施打通后，真正的变化，也正发生在村民的日常生活中。

消费激活：从“取件难”到“家门口取件自由”

当快递真正能送到村口，更生活化的改变也随之发生。

李佳明是安徽合肥的一名货运司机，从去年11月开始负责两个镇所有乡村的快递配送。他最直观的感受是，村里人买的东西，远比他想象的丰富。

牛奶是六提装的大箱，一箱就有三四十斤重。对联、窗花这些过年用的东西自不必说，铁锹、锄头、墙纸这些农具和日用品也都从拼多多上买。更让他意外的是，作为农业大县、水稻主产区，竟然有村民从拼多多上买稻米喂鸡鸭。“问他们，老人就说线上买得实惠又好,还送到村口,过年买回去喂鸡鸭鹅正好。”

老人们对网购的积极性，也超出了李佳明的预期。

他那辆绿色的货车，已经成了村里的“标志”。有70多岁的老人，认识这辆车，每次车子开进村，就会走来问:“我的快递呢？到了吗？”短信一发，没事的人马上就来取。很多时候，他的车刚卸完货，停在驿站还没走，已经有人来取货了。

春节前，李佳明更忙了。往年这个时候快递会明显减少，但去年反而更多。他11点半都出发不了，各个村点送完要到下午四五点，一天往返接近200公里。他专门换了辆更大容量的车送货，但有时候一趟还装不下，得跑两三趟。

“村里家家户户基本都用拼多多，大家不止会买东西，还会寄快递、退换货。”李佳明说。

高霞对这种变化的感受更直接。

她2017年在村里开了家小卖店。2025年11月，拼多多的工作人员找到她，问愿不愿意做拼多多驿站，她没有任何犹豫就答应了。

第一天只有4个件，她也不气馁，就告诉来取件的人以后把地址从镇里改到村里，快递就能送来了。她还在各个微信群里通知，村里有了拼多多驿站，大家网购把地址写到村里，就能来她这儿取。

单量很快上来了。到去年小年前，她的驿站每天能有80多个快递件。

高霞观察着村民买的东西，对联、窗花是过年必备，鞋子一天能进来六七双，还有人一次性收20多个快递，蚕丝被、衣服、水果什么都有。

让她印象最深的是一个做生意的人，从拼多多上买电动四轮车的轮胎。她当时还很惊讶：“这你也敢网上买？不怕尺寸不对，有什么问题吗？”结果人家买回去,找修车师傅很快换上了，用着还挺好。

村民们的顾虑在消解。“有人取件的时候说，拼多多售后也很好，有时候买回家的东西大小不合适，只要没有使用也还可以退。因为平台重视消费者权益的保护，我们才敢在上面买这么多东西。”

驿站也给高霞的小卖店带来了实实在在的好处。来取快递的人多了，大家取快递的时候，经常顺手买包烟、买瓶洗洁精，她的小卖店进店人数涨了大概三成。

她自己也成了拼多多的受益者。偶尔从拼多多上进货，价格比当地批发还便宜几块钱，平台还免费送到店里。“像村里过年吃饭爱喝果粒橙,拼多多上一提6瓶的规格,价格比我们当地线下批发都要便宜，还免费送货到我店里，我看着合适就买了。”

对村民来说，最大的改变是取件距离。

以前取快递要到镇上，路程远、耗时长，现在村口走路几分钟就能取到。时间也更自由了,不用赶集市的时候专门去一趟，随时来取都行。

快递司机将货送至安徽省合肥市某村拼多多驿站

数据显示，扶风县偏远地区单个驿站日均服务量已经超过百件，安徽某驿站的拼多多快递占到了总量的一半。

从取件难到家门口取件自由，驿站不仅改变了村民的消费习惯，也激活了乡村的消费潜力。

双向流通：从“送货入村”到“山货出村”

消费激活的同时，商品的双向流通也有了更多可能。

罗何清发现，村里不仅能收到货，往外寄的件也多起来了。有退换货，有寄给亲友的特产，还有自家种的苹果以及给儿女的“家乡味道”。

他给村民算了笔账，去镇上寄件得骑车、开车，来回折腾半小时，就算镇上收8块，村口收10块，多花2块钱却省了半小时路程和油钱，老百姓心里明白，这更合算。

而且村里都是熟人，人要是没在家，货搁在屋里放几天也没事，不像以前在镇上，去晚了还担心被退回。这种便利和信任，是以前没有的。

与此同时，返程带货的效率也很高。

司机把货送进村，返程顺手就能把要发的货带走，当天就能发往全国。

“路给跑通了，生意就活了。”罗何清说，“下行方便，乡亲们买东西不用往镇上跑；上行方便，家里的果子想往外卖，在家门口就能发全国。”

现在，李佳明每天返程都会带50到60件包裹回中转仓，都是各个村点的寄件。

这条路的意义，不只是让村民收货更方便。事实上，工业品下乡的“最后一公里”，就是农产品进城的“最初一公里”。拼多多“免费送货入村”在推动服务下沉的同时，也加速了“山货进城”的进程。

2026年中央一号文件明确提出，推动“工业品下乡、农产品进城”双向流通。这不仅是消费便利性的提升，更关乎城乡服务均等化和乡村振兴的大局。

数据显示，2025年，农村网络零售额首次突破3万亿元，同比增长6.7%；农产品网络零售额7833.1亿元，同比增长9.9%。

当物流通道真正打通，双向流通的潜力正在被释放。

从西部到村口，拼多多打通了两个“最后一公里”。从扶风县的70余个驿站，到河北威县的230多个站点，再到安徽、重庆等多地的试点推进,“免费送货入村”正从试点走向常态。

快递司机将货送至安徽省合肥市某村拼多多驿站

这不仅是物流网络的延伸，更是消费平权的实践。

当越来越多的村庄被纳入“包邮区”,距离不再是定义消费的要素，乡村与城市之间的消费鸿沟也将被逐渐填平。拼多多，正在引领一场关于普惠、平权、城乡均衡发展的系统性变革。