不那么小众也可以 smart的路会越走越宽

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逛完今年的北京车展，有一个明显的趋势：深度内卷。卷技术、L3、个性化和服务，早已不是单纯的价格战了。由奔驰与吉利双股东加持的smart，在这场喧嚣中给出了一份冷静而坚定的答卷，品牌下一阶段的战略很清晰：坚守奔驰设计+吉利技术双底座，以“小车纯电精品化、大车混动个性化”来打开smart接下来的局面。

技术路线彻底回归主流 不闭门造车、不孤军奋战

“我们对技术路线做了全面梳理，就是要回归主流。”羊军在专访中直言，smart已告别过去小众技术试错的路径，全面拥抱集团化、平台化、高效率的技术方案。

按照分工，设计由奔驰负责，工程由smart主导，核心技术充分来源于吉利。后续新车将大规模应用吉利集团成熟平台技术，在软件迭代、硬件上车、成本控制三大维度建立优势，确保智能化不掉队。

智能化层面，smart全面接入集团体系：smart精灵6号搭载“千里浩瀚”智驾系统，全系标配激光雷达，与集团技术方案保持一致，实现快速迭代、稳定落地、规模降本。同时，奔驰在架构把控、底盘调校、驾驶质感上持续赋能，确保每一款车都保留原汁原味的德系豪华质感，形成差异化壁垒。

动力布局的路径也越来越清晰，精灵2号为代表的微型/小型车坚定纯电，聚焦城市通勤场景，主打安全、灵巧、高品质；精灵5号、6号中型及以上车型则全面混动化，搭载雷神混动新一代1.5T EVO发动机，从根源解决里程焦虑与补能痛点。而精灵6号满油满电可从上海开到北京中途无需补能，纯电续航285公里，完美覆盖日常代步与长途出行。

“吉利集团对smart的技术开放是完全的，双方母公司不计成本、不计投入、全力支持，目标就是把smart打造成行业里有竞争力的品牌。”羊军说。

设计坚守 smart要守住感性和灵锐

当下汽车设计高度同质化，大量品牌靠“借鉴”“缝合”“致敬”博取流量。smart的态度异常坚决：绝不妥协，坚持原创审美。

smart还是当年那个smart吗？面对这个质疑，易寒很坦然：“很多品牌会因用户和市场趋势而妥协，但smart从1998年由奔驰创立之初就没打算做同质化的大众产品。我们不会去做迎合潮流、做缝合、做致敬的事情。”smart的设计核心，是奔驰团队始终坚持的“感性·灵锐”，围绕“热爱、纯粹、惊喜”三个关键词展开。

发布会前夜，负责精灵1号、3号、5号、6号及全新精灵2号概念车的设计负责人Kai先生，用一个生动比喻诠释了smart的设计定力：“在任何一个品牌，设计师对美的坚持是有一个菜谱的。这个菜谱做什么样的产品，要心中有数、胸有成竹，而不是缝合、致敬。”

此次车展亮相的精灵2号概念车，成为全场焦点，据说概念车完成度接近90%，今年四季度量产，与量产车高度一致。它既传承smart经典的紧凑灵锐气质，又在电动化架构下实现续航、空间、安全的全面升级。而备受关注的精灵6号豪华掀背轿车，同样是设计差异化的典型选择。

“当时市场上许多新轿车对标Model 3，都采用传统小行李箱设计。我们决定用大掀背做出差异化。”易寒说，smart不仅追求造型美感，更实现空间突破——精灵6号二排头部空间在同级5米以下车型中最大。

对于为何坚持做掀背，羊军则从技术角度补充：“大掀背不仅漂亮而且难做。它对车身抗扭刚度要求更高，研发制造花了很大努力和投入，确保车辆在过弯、交叉轴路面时，尾门不会因车身变形产生问题。”

这份为设计与品质不计成本的投入，正是smart区别于大众品牌的核心底气。

产品矩阵打破small的标签 一代人有一代人的smart

长期以来，市场对smart第一印象是“小巧两座”。易寒表示，“小车可以成为玩具，但它可以变得更大、更聪明，去服务不同阶段的家庭。”这是smart产品扩容的核心逻辑。依托完整矩阵，smart正式提出品牌愿景：“一代人有一代人的smart，总有一款smart适合你。”

随着产品矩阵的不断完善，smart的布局也日渐清晰。精灵2号纯电精品小车，自研ECA架构，400公里续航领先同级，主打高安全、高颜值；年轻单身/城市“独行者”；精灵1号，“紧凑于外、宽适于内、四轮四角”，满足日常代步与短途出行；精灵5号SUV、精灵6号豪华掀背轿车，混动系统加持，兼顾空间、舒适与长续航，针对家庭用户和长途出行需求。

产品定义的核心原则，也从“有什么技术用什么”转变为“用户场景需要什么就提供什么”。smart正在充分利用奔驰和吉利的资源，为用户场景排列组合出好的产品菜单。

市场破局 用全球化和混动打出组合拳

面对国内市场惨烈的价格竞争，smart选择不卷低价、卷价值，而支撑这一策略的核心底气，来自全球化布局。

“smart是全球合资公司，主力市场不光是中国，还有欧洲加海外。我们目前有40个国家，欧洲17个加中国，同步还有22个亚非拉国家。”面对销量预期，易寒表示，不同市场将形成强力互补。欧洲市场偏爱高端个性车型，精灵1号 BRABUS版本占比极高，精灵5号欧洲销量数倍于中国，高价车型持续贡献利润，有效平衡国内市场压力，让smart不必跟随低价内卷。

在渠道策略上，smart坚持“少商多店、区域统筹、销服一体、设施分离”，不盲目扩张网点数量，而是聚焦现有网络加密，鼓励投资人长期经营。截至目前，smart在国内已拥有225个零售网点，覆盖105座城市。

针对北方、西部等纯电接受度较低的区域，smart则以混动车型实现精准破局。“纯电还是比较集中在头部一二线城市。开发混动也是为了配合渠道下沉，适应北方和西部市场。”易寒给出了真实的市场反馈，“精灵5号超级电混卖得好的前十城市，8个是长江以北。在哈尔滨，精灵5号超级电混的市占率在这个细分市场排第二。”

而混动系统则能解决冬季续航衰减、补能不便等痛点，让smart顺利进入此前难以覆盖的区域，打开增量空间。

作为混动的首款轿车，精灵6号预售价锁定在18.99万，是smart内部充分研究了用户在油车和新能源中型轿车市场的选择，对比了包括特斯拉Model 3等最大公约数的产品后，结合自身产品力综合决定的。目前，精灵6号已提供超过1.2万元预订权益，正式上市时也许还会有惊喜。

smart的目标不是低价走量，而是用“1810公里综合续航+大掀背+豪华质感”构筑不可替代的价值优势。

不唯销量论成败 smart还是会守住用户与圈层

坚持个性与审美，必然面临“小众化”的质疑。不少声音认为：smart固守调性，会被困在小众池子里，难以实现规模突破。

易寒对此给出坚定回应：“品牌的成功绝对不是单以销量论。销量对于我们来说，是一个中长期需要关注的结果，但眼下smart品牌要在中国持续有影响力，要靠品牌关注、粉丝热爱和未来期待。”他给出一组极具说服力的数据：奔驰时代的燃油smart，至今仍有大量拥趸，其中70%活跃在smart纯电APP上。老用户从未离开，持续期待精灵2号与更多新品，这正是品牌长期价值的最好证明。

在用户运营与圈层共创上，smart将持续推进潮趣联名，但拒绝简单贴标。“格调新奢、灵感共创、温暖科技”是smart刷新品牌存在感的重要方式。过去与皮爷咖啡、Brabus等合作，核心是人群相近、灵魂共鸣，未来更多合作也将以深度共创展开，而非商业曝光。

smart的下一步怎么走？

整场专访，smart的两位高层没有重复模糊的口号，也没有回避任何质疑，足见smart的未来路线图已经清晰。

技术上拥抱吉利集团平台，快速迭代智驾与混动技术，保留奔驰德系调校，不搞小众试错；产品上小车纯电精品化，大车混动个性化，覆盖全人生阶段，打破“小”标签；设计上坚守奔驰原创设计，不缝合、不致敬、不跟风，保持“感性·灵锐”；以全球化平衡国内竞争，混动撬动下沉市场，渠道精耕不盲目扩张，坚持新奢个性，不唯销量、不卷低价，长期经营用户与圈层。

在smart看来，只做昨天的产品，不会赢得明天的市场。这，就是smart接下来最确定的答案。