湖北
据2026北京车展最新消息，丰田本土化战略再提速，其斥资146亿元的雷克萨斯上海新能源项目已落地推进。目前该项目工厂土建接近尾声，预计今年11月竣工，2027年首台纯电新车实现下线，零部件本土化率超95%，以此全力抢占新能源豪华市场。
谁曾想到，就在九年前，丰田章男还曾骄傲表示“誓死也不本土化”。可如今，形势发生了惊天逆转：不仅独资建厂，还打破60年惯例启用华人总经理，甚至将智能座舱、电驱系统等核心技术环节全面交给中企。
这个曾经高高在上、以“保守”闻名的日系汽车巨头，为何在2026年突然向市场“低头妥协”？
01 丰田傲慢的代价：销量暴跌！
曾几何时，雷克萨斯在市场可谓风光无限。作为丰田旗下的豪华品牌，它凭借“纯进口”的独特光环与“终身免费保养”的贴心服务，长期坐拥高端车市场的“神坛”。
尤其是2021年，雷克萨斯在华销量最高突破22.7万辆，其ES系列的落地价一度逼近50万元，市场上甚至出现“加价20万仍一车难求”的火爆场面，该品牌也因此成为豪车市场的“保值神话”。
2018年，我国曾向丰田抛出橄榄枝，希望其来建厂，并推出了各类优惠。然而，丰田章男一句“誓死也不本土化”，将善意拒之门外。
据了解，在日本的雷克萨斯工厂，一辆汽车从最初的冲压工序开始，到近3万个零部件全部组装完成并通过严格检测，全程需耗时19个小时。丰田一直以这种近乎严苛的生产流程标榜自身的“匠心”，并由此对中国制造表现出明显的轻视态度。
令人大跌眼镜的是，拒绝后的丰田，转头就奔赴印度开启建厂计划。这一操作让不少人感到困惑与不解，毕竟当时汽车市场的规模和潜力远非印度所能比拟。
然而，其傲慢很快便被新能源浪潮击碎。2024年，比亚迪国内销量高达349.29万辆，而雷克萨斯销量仅为18.01万辆，不足前者的二十分之一。更具讽刺意味的是，雷克萨斯印度工厂年产能仅1.1万辆，远低于市场需求，而本土电动车已反向出口全球。
02在国内市场，傲慢比落后更致命
有行业观察人士指出，当前丰田面临的困境源于战略误判。丰田章男曾公开贬低电动车为“低级产品”，坚持走燃油车路线，而嗅觉更敏锐的车企早已放下身段。
同为日企的本田、日产早已加速电动化转型，大众牵手小鹏、宝马联姻华为，就连欧美高端品牌也纷纷与科技企业深度绑定。事实上，这种主动适配市场、进行本土化调整的“入华求变”模式，已然成为全球头部企业的发展共识。
而曾固执宣称“誓死不本土化”的丰田，在错过转型先机后也不得不紧急自救：2026年4月北京车展上，丰田投资有限公司执行副总经理马骊用中文发布“with China, for China”行动指南，标志着管理团队正式走向台前。
03未来的汽车战场，不在东京在国内
丰田的“本土化”之路能否成功仍是未知数。2026年一季度，新能源乘用车在全球市场的份额达到62.8%，继续领跑全球，而雷克萨斯国产后能否撕掉“换壳丰田”的标签，同样是一个悬念。
不过，丰田的转型已现曙光：它正与华为、比亚迪、宁德时代等头部企业展开深度合作，加速技术融合与产品迭代。
就连曾固执的丰田章男也松口：“国内是丰田全球战略的核心。”当汽车产业变革进入深水区，这场押注的豪赌，是否能够改写全球车企竞争格局，让我们拭目以待。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
