智驾不敢用？看完比亚迪这项政策，顾虑全消

我们经常以“金钱”来为某一项技术或者产品来定价，但我觉得这个想法是不对的

足够的金钱确实能够筛选出一些人，一部分人去拥有某些产品，我们可以说这些产品是豪华车、高端手机，但毕竟拥有高端产品的人在少数，更多的人仍旧是翘首以盼，等待它的降价，等待它的下放。

那么问题来了，它会吗？

当然不会，不信你去看BBA，即便是降价也不会让比较多的人去拥有，仍旧需要咬牙攒钱才能实现

虽然现在国内新能源技术已经超越BBA，但还是不降价，做不到人人同享

迪子从最早的天神之眼到现在的闪充技术以及今天晚上的发布会，核心内容就是人人同享

敢为人先更要人人可享

这句话如果是你，你会怎么理解？

在发布会之前看到了这句话，我重点不是放在后面的人人可享，而是前面的那句敢为人先，要做到其他品牌做不到，或者说很难做到的地方，比如说“各种兜底”。

智驾这个事，很多人还是相信方向盘要把握在自己的手中更放心，如果说在一两个小时中的短途驾驶里程来看，确实用不上什么智驾，但

如果你前一天熬夜加班呢？

如果你没睡好呢？

你本身已经很疲惫了，然后再去驾驶车辆，就会很危险，再加上那些4小时以上的长途驾驶，更危险

所以，最近这些年智能辅助驾驶的发展越来越快，在满足安全的前提下减少人的疲惫感产生，并且利用各种传感器的辅助，来提升安全水平

所以，甭管是激光雷达还是视觉，都是提升安全的一种方案。

发布会中提到智驾小蓝灯部分，在城市道路看不到智驾小蓝灯，不是因为看不到，而是实现市区智能辅助驾驶的车辆都是特别激光雷达来实现，而视觉方案现在大多都是在高速、快速路上面，而市区还真看不到多少

如果你说人们信不过智驾，那么高速上的智驾小蓝灯车辆确实是越来越多，所以信不过智驾这部分还是要否定

那么市区看不到智驾蓝灯车辆的原因就是贵，有激光雷达的车辆大部分都是在20万左右，甚至是更高，高阶智驾的实现还是特别依赖于激光雷达，同时也是这些车辆溢价的空间，这一点在迪子这块就与“人人同享”的口号相违背。

这个方案成本价格就比较低了，就算是海鸥天神之眼C只需要1.2万就能升级到天神之眼B，就能实现城市领航，相对于那些门槛20万及以上的车型来说，价格已经大幅下降了。

至少没有因为某些元器件而捆绑高价销售

上面提到的那个“敢为”其实就是下面的这个兜底政策，也就是说天神之眼B和天神之眼A新老用户，在升级天神之眼5.0之后，使用城市领航后，不管是你的责任，还是三方的责任，比亚迪都会兜底

而且王总在发布会上也说了一句话，没有上限

那么，按照这个逻辑上来看，买个小海鸥，然后花1.2万升级到天神之眼B，之后就可以实现城市领航了，然后剐蹭也不用担心自己掏钱，这胆子可就真的变大了

以前不敢用智驾就是怕磕碰划伤，怕自己花钱，这下还真就不用担心了

看了下政策，比保险公司的那个行业智驾保险政策还要强，不涨保费，而且还不要钱，还没上限

算了一下其实迪子这个逻辑是对劲的，甚至是赚的

比亚迪的车在确实卖的多，在高速和快速路上积累的数据也很多，但城区的数据确实很少，说白了，就是没人相信比亚迪的智驾能力，车坏了还要自己修

那么这次兜底了逻辑就讲得通了，迪子花费很少的钱，去积累路线和各种情况的经验，然后不断的迭代学习，这天神5.0的就会非常聪明了

智驾么，不是说传感器看到了什么就去反应，而是需要庞大的数据量去学习，知道这个情况是刹车、加油，还是远处就开始减速预判风险，这一整年，满足四个季度的各种路况，一年之后天神之眼6.0恐怕是友商追不上的节奏了

智驾除了资金和技术实力之外，本地化数据学习是非常重要的

比如水土不服的特斯拉

没想到半小时讲完的智驾后面还有惊喜，接杯水的功夫听到了一句话

芯片太贵，买不到，自己造！

这个想法得是多大胆，现在有能力做商品车芯片的厂商并不多，这迪子入局了，是不是意味着国产化芯片就要烂大街了？

就好比现在的智能手机，市场上无非就那么几家，如果不被他们卡脖子，是不是手机的成本可以大幅下降了？

很显然，上面提到的这些芯片啥的比亚迪早就已经做出来了，并且还是全流程全链路的，包括消费电子

提什么友商，都是供应商

卧槽，我以为是xxxx

没想到居然是自主研发的4nm车规级的芯片，并且还是支持L3、L4自动驾驶的芯片

没想到后面王总还说了一句，想买管够

如果按照消费电子的级别来看，车规级的相当于消费电子里面的2nm芯片

现在来看，迪子还是太保守了，自己家有手机制造工厂，还有芯片全流程工厂，这要是下厂做手机，可不就......