对话领克高层 | 十年坚守，做中国性能车的“守门人”

引子

“一个品牌一定要有灵魂。安全是领克的DNA，设计是领克的灵魂，性能操控是领克的信仰。”

文丨熊斯思

图片丨网络

前两天，领克10与10+正式上市，与之前参加的发布会不同，在活动之前我们先经历了一场长达两小时的“培训课”。“这个车这么重要吗？这个车那么牛吗？为什么还要先听课？”有媒体老师甚至在发布会后的专访环节直言不讳。

这不是抱怨，而是一种惊讶。在当下新车发布如走马灯般的节奏里，能让媒体提前坐下来的产品，要么是技术门槛太高，要么是品牌自己太较真。领克显然是后者，或者说，它不得不较真。

十年前，领克在德国柏林首次亮相时，问的是“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗”。十年后，这个问题换成了另一个方向：“这个世界还需要一台新的纯电车吗？”

答案似乎是否定的。纯电中大型轿车市场早已红得发紫，冰箱、彩电、大沙发、激光雷达、城市NOA…… 能堆的配置都堆了，能讲的标签都讲了。智能、豪华、科技，每个词都被反复使用直到意义模糊。但有一个词，似乎被大家遗忘了：好开。

发布会后，我们与领克的核心管理层展开了深度对话，从产品打磨的细节，到坚守十年的品牌初心，探寻了其深耕性能赛道的根本原因与底气所在。

01

品牌十年，领克还“年轻”吗？

“一个品牌一定要有灵魂。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在专访中开门见山，“安全是领克的DNA，设计是领克的灵魂，性能操控是领克的信仰。”

这句话不是口号。过去十年，领克经历了高光与暗淡，但林杰说，他们最怕的是“信念不坚定、目标不明确”。“这十年有高光也有暗淡，在这样的起伏中，我们还是坚守初心，安全、性能、运动这些我们不会忘掉。”

领克的“固执”体现在一个细节上：内部有一个“安全法”，所有研发团队必须遵循。“在安全上只允许做加法，安全法管的是底线，所有的安全标准必须在这之上，不能因为竞争而把这些标准往下降，只能往上升。”林杰说。与此同时，领克始终坚持原创设计，“我们不想说这一辆车像谁，更想说这辆车就是领克。”

这种坚持在当下的市场环境中并不容易，价格战、流量战、配置战打得如火如荼，很多品牌在焦虑中不断调整方向，但领克选择了另一条路：打基础、练内功。林杰说：“价格战根本没有作用，做一场盛大的促销活动，一辆车促销多少钱，就和放烟花没有区别，很短暂，此起彼伏，到最后这个行业就卷得没有样子了。我们不会参与这种价格卷，更要注重服务能力和品牌力的建设。”

这份十年如一日的固执坚守，让领克在浮躁的市场中站稳了脚跟。但一个现实的问题随之而来：在年轻人眼中，领克还“年轻”吗？

领克汽车销售公司常务副总经理周钘给出了肯定的回答。“领克品牌应该是中国最早的新势力，生而全球、开放互联。”他说，“领克自始至终贯穿的DNA就是年轻的、潮流的、时尚的、运动的。无论营销、品牌、车展，包括大家看到的所有视觉，领克在中国汽车市场当中，这个品牌还是非常年轻的。”

这种年轻感不只停留在视觉和营销层面，还体现在与用户的关系上。林杰坦言，领克十年最不后悔的事，就是用户。“领克01出来的时候要卖20多万，当时大部分中国品牌能卖10多万已经不错了。”但用户选择了领克。如今，领克拥有七百多万注册Co客，这在传统汽车主机厂中是罕见的，因为很多车企的APP注册数量都少于车主数量，但领克不是这样。

更特别的是领克打造的“Co客文化”。车主们开着咖啡馆、民宿、酒店，把自己的商业分享到APP里，所有车主可以优惠消费。还有车主与品牌一起做的共创产品，虽然规模不算大，但已经卖了一千七百多万元。林杰说：“做用户的事情不能功利，不能说做了用户活动就卖出多少辆车。一个用户如果把一个品牌当成自己的，这个品牌肯定会越做越好。”

02

从Z10到10+，领克如何重构纯电产品力？

领克10系列的到来，并非一帆风顺。此前的Z10，虽然热度高、小定订单多，但上市后因为800V、400V多个车型价差大，效果不及预期。周钘在专访中坦言，团队内部做了认真复盘，核心结论是：要更加聚焦。

于是，10系列有了更加清晰的定位。10+被定义为“年轻人买得起的第一台性能车”，10则满足日常通勤和家用需求，以20万元为分界线做区分。更重要的是，领克没有选择低价路线。

当然，定价的过程异常艰难，纯电原材料上涨迅猛，芯片价格也在攀升，从定位到发布，中间经历了好几轮涨价。但团队的共识是：如果不能一步到位，反复调整对用户和经销商体系都是很大的打击。最终，16.99万元的起售价，被不少媒体评价为“一步到位，竞争对手会很头疼”。

但价格只是表象，真正让领克有底气的是产品本身的打磨。领克品牌研究院院长康国旺透露，10系列有个关键调校数据——3.16黄金侧倾梯度值。它衡量的是车辆在受到侧向加速度时的侧倾角度，3.16介于跑车与普通运动型车之间。这是团队在赛道反复实测调校而来的，既能驯服大马力，又能兼顾驾驶乐趣。

领克汽车销售公司总经理助理周振瑞则用更直白的话定义了10系列的价值：“在当下的纯电市场，有很多品牌占据了心智，有的是智能标签、豪华标签、科技标签。但是‘一台好开的电车’这个朴实的标签，市面上可能还没有那么多。”

而在智能化方面，领克过去被认为存在短板，林杰也坦言：“在智能化印象上，我承认前期是不足的。” 他邀请媒体亲自体验千里浩瀚H7版本，“它在智能辅助驾驶领域绝对在第一梯队。”更重要的是，领克没有把性能和智能对立起来。智能化就像一个翅膀，性能就像老虎，性能好、智能化好，那就是如虎添翼。

康国旺从技术角度补充道：“智驾的时候都要和底盘去联调。智驾在开辅助驾驶的时候，比如自动刹车、避让，都需要车本身的刹车能力和操控性。如果车辆本身的物理性能达不到，智驾想这么做也开发不好。”这也解释了为什么领克坚持先做好基础性能，再叠加智能化。两者不是取舍关系，而是递进关系。

03

领克的下一场战役怎么打？

2026年的中国汽车市场，燃油车销量大幅下滑，一些企业跌幅甚至达到了40%至60%。与此同时，纯电占比快速上升。领克虽然动力形式多元，覆盖燃油、插混、纯电，但也面临着结构转型的压力。

林杰对此并不意外。“2026年一季度绝大部分车企是有准备的，肯定会有所下降，因为去年相关配套政策最好，购置税政策减半，肯定有一批用户提前购买。”他指出，燃油车销量下降的另一大原因是油价上涨导致消费购买下降，这也促使了纯电车销量提升。“结构的改变就是用车成本的改变。当油价回归正常，燃油市场还会有所回升。”

在吉利集团内部，领克与极氪的定位区分也日益清晰。极氪向上更豪华，平均售价已超过36万元。而领克聚焦35万元以下、20万元主力区间、15万元以上的市场。林杰说：“我不仅希望领克好，也希望极氪、银河、吉利都好，我都有KPI。但每个品牌定位不同，目标用户、人群各不一样。我们更要研究自己的用户需要什么，要和细分市场的竞争对手去比较，更多向外看，内部不要卷。”

另外，存量市场也是领克的重要阵地。目前领克已有178万老车主，从历史数据来看，现有车型中接近40%至50%的销量来自领克原有车主，新老用户推荐比例超过70%。周钘透露，在10系列预定的用户中，03、07 老车主占比很高。此前领克纯电占比仅15%，今年已升至近50%，10系列的核心使命，就是让更多用户体验领克纯电产品，带动后续车型推广。

而在海外市场方面，领克今年做了一项重要的调整：将欧洲区域的业务交给沃尔沃运营。背后的逻辑其实很好理解，沃尔沃有丰富的欧洲市场网络，对用户需求的洞察很深，交给沃尔沃可以更好利用它的网络资源，在很大程度上降低成本。

十年过去，如果让林杰给领克打分，他婉拒了：“我是考生，让考生自己打分不合适。”但他愿意分享领克坚持了什么：坚持自己的品牌定位，坚持安全，坚持原创设计，坚持汽车运动和性能，坚持和用户共创。而刚刚加入快领克一年的周钘，则用两个词概括了他对领克的感受：坚持与包容。

领克10系列并不是一款以流量为导向的车，它更像是一份品牌宣言：不追风、不降价、不妥协。在价格战和流量战交织的中国汽车市场，领克无疑是选择了一条更为艰难的路。至于下一个十年，领克能否继续领跑，答案或许藏在每一位驾驶者的真实操控和体验里。

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