夜幕降临之后：无人配送的新蓝海

新石器CEO余恩源透露，新石器今年的核心目标是将深圳打造为全国夜间无人配送第一城、全球无人配送标杆样板城市，夜间配送将成为无人车配送行业的新蓝海。

无人配送市场还存在可以深耕的蓝海场景吗？

发出此句，是无人物流已是一片红海了吗？

确实如此，来自国家邮政局的数据显示，截至2025年底，我国户外场景无人配送车累计出货超3.5万台，运营网络覆盖31个省市、300多个城市，苏州、深圳、杭州等地部署规模已突破500台乃至上千台。无人物流的最后一公里路上已挤满了无人车。

只是，这一切都是发生的白天的场景。

很多人可能不知道，目前全国绝大多数城市的无人配送车公共道路运营时间仍限制在白天时段，通常为6:00-22:00。

今天3月26日，深圳首次向功能型无人车开放夜间路权，两条总里程超过50公里的跨区线路开始上线运营。

这一举措让中国无人配送行业从日间末端配送正式延伸至夜间多场景协同。

夜幕降临之后，乘用车、行人大幅减少，一个属于无人配送的黄金场景正激发无人物流公司纷纷深度布局。

01.

需求、技术、政策共同将无人车推入新蓝海

5月30日，新石器创始人余恩源在“2026未来汽车先行者大会”现场表示，新石器无人配送下一步重心将从日间配送逐渐转移到夜间。

夜间配送市场，被余恩源视为无人车配送行业的新蓝海。

从商业逻辑看，夜间配送需求具有高度确定性和场景多样性：生鲜电商需要在凌晨完成前置仓补货，确保早高峰时段的SKU齐全；餐饮连锁企业需要在深夜接收次日食材，保障早餐和午餐供应；快递网点需要在夜间完成中转场到网点的批量运输，为次日的末端派送储备运力。

这些需求长期受制于人类驾驶员的生物极限：夜间驾驶安全风险高、劳动强度大、用工成本昂贵，且受限于各地货车限行政策。

无人配送车在解决了上述物理限制的同时，昼夜互补的模式可将白天用于末端配送的车辆夜间调度至跨区线路执行补货和调拨任务，实现运力在多个环节之间的高效切换，而无需额外再增加运力投入，即可显著提升运力利用率，为物流企业实现降本增效提供了可落地的系统性方案。

从技术层面来看，近两年无人驾驶技术的进步已让无人车企业具备应对市场需求的成熟能力。

相对于日间配送，夜间场景对无人车的技术能力提出了更高的要求：低光照、更长距离、可能的远程脱管，都要求系统具备更高的可靠性。多传感器融合感知系统必须确保在昏暗环境下，对车道线、交通信号、静止障碍物（如施工路障）的识别、决策万无一失。

凭借多传感器融合感知和“Neolix-VA”视觉-动作基础大模型，新石器无人车在暗光环境下的通过性和安全性已处于行业领先水平，具备成熟的跨区、跨场景、全天候运营能力。

另外，在运维保障层面，新石器参考传统机动车定期检验检测模式，针对无人物流车7×24小时高频上路、损耗速率更高的特性，搭建了智能预判+定期线下检测的双重保障体系，通过智能监测提前识别车辆潜在故障，再通过专业场地检测完成全面核验，消除安全隐患。

由于夜间配送避开日间交通限行与拥堵时段，人、车流量更低，也进一步提升了无人车的行驶安全性。

不过，夜间场景对于无人物流配送也有一定的弊端，那就是夜间装卸工人较少，影响装货效率，余恩源表示，为此，企业一定要通过自动化的装卸和自动化的搬运，形成端到端的自动化体系。

这要求满足夜间无人配送的能力，无人车也需要向具身智能转型。

在今年4月举办的2026年智能电动汽车发展高层论坛期间，余恩源向智驾网表示：

“如果说2025年无人物流已经跑通了规模化商用，那2026年将是无人物流的爆发之年，基于技术和生态的进步，无人物流将从单一运输向‘运输+装卸+搬运’的全链条具身智能延伸。”

基于这一判断，新石器已经针对具身智能业务开始了多轮布局。

在今年1月拉斯维加斯举办的CES上，新石器发布了全新产品X1两轮自动驾驶机器人，该机器人身高不足1米，外形更接近服务机器人，可在室外人行道低速行驶，也能自主出入写字楼大堂、穿过办公区窄道、搭乘电梯，将包裹直接送达收货人工位或家门口。

其技术底座为无图L4级自动驾驶，不依赖高精地图可实现厘米级定位，专门应对密集人群和复杂路况，余恩源将其定义为“上楼机器人”。

技术的成熟与夜间场景的开放正让“2026年是无人物流车的爆发之年”的判断变得现实。

5月6日，艾瑞咨询发布《2025年中国无人城配车行业白皮书》同样乐观的预测了无人车的市场规模进入高增长阶段：2026年中国无人城配车年销量将达到8.9万辆。

白皮书还提出，无人车城配行业的发展将推动城市服务业实现“二次分工”，即将人类从标准化、重复性的运输驾驶任务中解放，转而专注于揽收、末端交付及客户服务等高附加值环节。

不过，需要注意的，无人车配送和Robotaxi一样目前依然严重依托于政策导向，政策不仅定义了无人配送的边界，也定义了它的天花板，深圳此次开放夜景场景，依然带有一定的试点性质，何时全市域开放，以及中国其它城市何时跟上，尚没有明确的时间表。

02.

新石器与深圳在“夜间无人配送”上双向奔赴

此次深圳在全国首次向功能型无人车开放夜间路权，在两条总里程超过50公里的跨区线路上，无人车可以在晚上10点至次日早上6点的时段内，按照规定路线开展跨区物流运输。

目前，新石器已在深圳龙岗等区域落地相关试点，部署394台无人物流车，夜间累计行驶里程突破1万公里，并协助监管部门搭建行业标准。

为了打造闭环的无人配送，新石器与顺丰进行合作，新石器具身智能的1.0版本已经上线，进行了自动化装卸的初步探索：以具身智能、标准化的容器、车载自动化装卸设备联合推动夜间无人配送的规模化落地。

依托夜间物流业务的快速拓展，新石器表示，今年其在深圳的无人车队规模将突破一千台。

在一段时间运行后，现有数据显示，深圳部分站点的夜间无人配送货量已经占到全天总量的40%，这意味着无人配送已经不仅仅是技术展示，而是在真正创造运营价值。

余恩源表示：“我们的核心目标是将深圳打造为全国夜间无人配送第一城、全球无人配送标杆样板城市。依托深圳完善的产业与场景生态，我们以快递物流为基础，快速拓展夜间配送场景，为便利店、药店等业态提供夜间配送服务。”

成为全国夜间无人配送第一城，这显然是一场新石器与深圳市的双向奔赴。

从制度层面看，深圳在2025年9月全国率先建立并推行"功能型无人车月度常态化报告"制度，系统追踪车辆运营、安全与路权使用数据。该报告以月度为周期持续更新，内容覆盖运营规模、路权开放、商业效率、安全合规、品牌竞争五大板块，形成了一套完整的产业监测指标体系。

从2025年9月发布全国首份月度报告开始，深圳已建立起"持续按月更新"的长效机制，成为观察中国无人配送产业最细粒度的官方数据窗口，是这座城市无人配送产业监管体系的核心支柱，也是其区别于其他城市"一次性审批"模式的关键制度创新。

截至2026年3月，深圳全市功能型无人车运营备案车辆达1215台，其中无人物流车778台，无人物流车在线率达77%。3月单月，全市功能型无人车累计完成配送315万单，其中快递配送300万单、生鲜配送15万单，综合成本节约约300万元，商业化价值达2622万元。

在监管创新方面，深圳建立了完整的无人车监管与安全体系：42项智驾数据秒级监测、11类风险事件自动预警、后台统一管理调度、线下巡查联动保障。夜间路权的开放建立在严谨审核机制之上，经过企业申报、交通影响评估、专班评审三大环节，从技术指标、法规符合性到运行安全性均经过严格评审。车辆全程接入功能型无人车管理服务平台，实时回传运行数据，实现"车在线、人在线、管理在线"的闭环保障。

从市场层面看，深圳全市今年3月功能型无人车累计完成配送315万单，其中快递配送300万单、生鲜配送15万单，这意味着，无人配送正在成为深圳城市物流的重要组成部分。

正是这种基于数据透明度的信任积累，为深圳2026年3月首次开放夜间路权提供了决策依据。当监管部门能够清晰看到无人车在白天的0.04次/万公里事故率和99.4%的规范率时，批准其在夜间人车流量更低的时段运营，便成为顺理成章的政策延伸。

深圳此次开放夜间路权经过三个多月的探索，已为深圳样本提供了可复制的路径：以监管创新为前提，以技术验证为基础，以商业模式迭代为核心，以生态协同为放大器。

这其中新石器正是深圳样本成型的重要一环。

深圳正率先于全国其它城市构建起市域级全天候智能配送体系。

夜间配送不是日间的简单平移，而是对城市物流资源在时间维度上的重新配置。它解决了人力运力的生物极限，规避了日间交通的拥堵与限行，更关键的是，它为无人配送行业打开了一个成本结构更优、运营效率更高的独立场景。

而更重要的是，夜间配送的开放，只是无人配送行业进化的一个节点。从长远看，无人配送正在从单一的车辆独立运营模式，向"仓储-无人车-服务"深度协同的智能混合配送网络方向演进。

但需要注意的是，尽管前景广阔，夜间配送的规模化落地仍面临多重挑战，其中技术长尾问题、政策标准地域差异以及商业模式盈利验证等情况或许都将影响乃至约束无人配送的夜间运营。

但这也正是深圳样板间存在的最大价值。