Astrobotic的第二代月球着陆器在加州环测前公开亮相

Astrobotic 展示了其即将完成的月球着陆器 Griffin-1，该着陆器准备于本月晚些时候前往加利福尼亚州的 NASA 喷气推进实验室进行环境测试。

这款有效载荷能力为650公斤的机器人着陆器目前已与多种有效载荷完成集成。唯一的例外是Astrolab公司的FLIP（FLEX月球创新平台）月球车。FLIP将在今年晚些时候发射前的最后几周抵达卡纳维拉尔角，与着陆器进行集成。

2026年6月15日星期一，在位于宾夕法尼亚州匹兹堡的Astrobotic公司工厂内，技术人员在洁净室内对Griffin-1着陆器进行维护。

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桑顿指出，格里芬着陆器概念的研发可以追溯到近二十年前Astrobotic公司成立之初。格里芬-1任务是该公司2024年1月首次登月尝试“游隼-1”的后续任务。

那艘着陆器在飞行初期就遇到了氦气阀故障，导致着陆尝试失败。桑顿表示，着陆器上的自主研发的航空电子设备和其他系统在那次飞行中运行正常，事后审查委员会也对故障树进行了梳理，并分析了故障与未来格里芬着陆器可能存在的关联。

2026年6月15日星期一，在位于宾夕法尼亚州匹兹堡的Astrobotic公司工厂内，技术人员在洁净室内对Griffin-1着陆器进行维护。

“我身后的格里芬着陆器已经吸取了所有这些经验教训。我们成立了一个详尽的故障审查委员会，不仅审查了我们已知的故障，还审查了任何其他可能发生故障的因素或任何潜在风险，”桑顿说道。

“我们已经彻底解决了着陆器的所有安全问题。这艘着陆器配备了双重冗余阀门系统，两个不同的阀门必须同时失效才会导致相同的结果，”他补充道。“这种情况不会发生。我们的着陆器已经彻底解决了阀门问题。”

这是联合发射联盟（ULA）火神火箭在进行认证-1（Cert-1）飞行测试时的有效载荷在封装于整流罩内准备发射前的状态。此次任务将首个Astrobotic Peregrine商业月球着陆器送入地球上方超过22万英里（36万公里）的高椭圆轨道，作为NASA商业月球有效载荷服务（CLPS）计划的一部分，旨在拦截月球并将Celestis纪念太空飞行有效载荷送入深空。

周一的活动现场还有美国宇航局月球基地项目执行官卡洛斯·加西亚-加兰。在最近于华盛顿特区美国宇航局总部举行的一次月球基地活动中，他和美国宇航局局长贾里德·艾萨克曼都指出，格里芬-1任务是该项目的奠基性飞行，并将其称为“月球基地2号”任务。

在周一的活动中，加西亚-加兰表示，此次任务是至关重要的一步，因为该机构将借此了解在月球南极建立永久基础设施最终需要什么。

“我们必须尽快启动这个项目，这至关重要，它将成为我们建立后续建设节奏的基石之一，”加西亚-加兰说道。“这项任务，这台机器所参与的，不仅仅是运送有效载荷。它还携带新技术，帮助我们了解如何成功、可靠地登陆月球，部署探测车来验证部署系统的可行性，并同时进行所有操作：执行各种任务、通信等等。”

上周，Astrobotic公司宣布正被Voyager Technologies公司收购，成为其月球战略的一部分。Voyager公司国防与国家安全总裁马特·马加尼亚（Matt Magaña）周一表示，Astrobotic公司正在开展的工作与Voyager公司的深空探索目标完美契合。

Griffin-1任务的主要有效载荷FLIP在完成自身集成后，也正在进行环境测试和检查。该探测车是Astrolab公司未来将在其月球地形探测车（载人月球车CLV-1和灵活后勤与探索车FLEX）上使用的技术的先导者。

在NASA于2024年7月暂时取消了VIPER（挥发物探测极地探测车）任务后，FLIP探测车的设计和实现仅用了大约18个月的时间，这使得Griffin-1任务出现了空缺。Astrolab的业务发展经理Kelly Randell表示，他们很高兴能够在自己的技术演示任务中搭载NASA的有效载荷。

Griffin-1任务计划于2026年第四季度搭乘SpaceX的猎鹰重型火箭发射升空。具体发射日期尚未公布。

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