湖南
不废话，我先把重点信息给兄弟姐妹罗列出来，不耽误大家的时间。
新款欧蓝德PHEV：新增无钥匙进入、前车启动提醒、黑武士版本、WLTC纯电续航106公里，这些都是官方重点宣传的内容。
好了，我觉得吧，真正值得聊的地方，不是多了两个配置，而是这台车依然坚持自己的路线，没有跟着新能源市场一起卷大屏、卷冰箱、卷彩电。
说实话，欧蓝德PHEV这些年一直有点小尴尬。
在中国市场，它的存在感已经很低，可放到日本、欧洲和澳洲，它依然拥有一批忠实用户。
原因很简单，它本质上不是一台为了吸引眼球打造的新能源SUV，而是一台传统SUV电气化后的产物。
从官图来看，新车外观几乎没有变化，Dynamic Shield家族设计继续保留，分体式大灯、粗壮的镀铬装饰依旧是熟悉的味道。
新增的黑武士版本把车标、轮圈等细节全部熏黑，运动感确实提升不少，但整体轮廓还是偏成熟稳重，不属于年轻人一眼就会心动的类型。
进入车内，这股传统气息更明显。
保留大量实体按键，中控屏尺寸并不夸张，空调控制也没有塞进菜单里面。
现在很多厂家拼命把所有功能放进屏幕，结果开车时找个空调温度都要点半天。欧蓝德PHEV反而有点反潮流，实际使用体验并不差。
新增的前车启动提醒，很多人觉得不起眼。
真正开过车的人都知道，等红灯时低头看导航或者回复消息，前车已经开出去几十米才发现，这个功能虽然简单，却很符合日系品牌一贯喜欢研究细节的思路。
动力依旧采用PHEV插电混动系统，配备四驱和7种驾驶模式，WLTC工况纯电续航达到106公里。这个成绩放在今天谈不上惊艳，但覆盖日常上下班已经没有太大压力。
真正的优势还是三菱多年来积累的S-AWC四驱控制能力，湿滑路面、冰雪道路以及轻度非铺装路面，它的稳定性仍然有一定口碑，这也是不少海外用户持续选择欧蓝德PHEV的重要原因。
不过，这台车的问题同样很明显。
整个设计已经用了多年，放在如今新能源市场里，新鲜感不足。
车机智能化水平也谈不上领先，辅助驾驶能力没有追赶行业主流水平。
买它的人，大概率不是奔着科技配置来的，而是认可它成熟稳定的机械素质。
对外，差点忘了，还有一点容易被很多人给忽略掉了。
这次属于年代改款，并没有升级动力系统，也没有提升续航，更没有针对智能座舱进行大幅优化。
本质还是一次配置补强，用较低成本提升产品竞争力，而不是一次真正意义上的换代。
官方公布的售价约合人民币22.6万至29万元。
从海外市场来看，这个价格竞争压力并不小，同价位已经可以买到不少续航更长、智能化更高的新一代插混SUV。
欧蓝德PHEV能够继续站稳市场，靠的不是配置堆料，而是多年积累下来的可靠性和四驱口碑。
其实啰嗦了这么多，买车的人其实大致可以分成两类。
一类喜欢新技术、新体验，天天研究智驾、座舱和各种新功能，这台车未必能让他们满意。
另一类更在意机械成熟度，希望开很多年依旧省心，偶尔跑山路、露营、自驾旅行，对四驱能力有一定需求。
但不管怎么说吧，欧蓝德PHEV依然有自己的价值，只是它面对的消费群体，比以前小了不少。
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