广汽埃安电池鼓包，背后竟是中创新航的电池问题

近期，国内汽车投诉平台出现集中用户反馈，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的广汽埃安AION S车型出现批量电池类故障。

根据车质网公开信息，2026年以来，搭载中创新航（03931.HK）177Ah 磷酸铁锂电芯的广汽埃安S系列营运车型，行驶至 15 至 25 万公里区间集中出现电芯大面积鼓包、电解液泄漏、高压绝缘失效，行驶途中突然断电趴窝，不少网约车车主在高速、载客途中遭遇动力骤停，安全隐患触目惊心。

数天内相关有效投诉达到200多起，第三方拆解检测排除泡水、碰撞等外力损坏，故障根源全部指向电芯内部制造工艺缺陷，涉事存量营运车辆超 21 万台。

7月18日，广汽埃安率先发布公开致歉公告，同步推出质保升级、免费换包、营运误工补贴全套兜底方案；反观电池供应商中创新航公告则措辞含糊，通篇回避 “制造缺陷”，仅以“特定工况故障”，两者态度反差引发全网热议。

这场大规模电池质量风波，表面是整车厂售后危机，深层是动力电池低价内卷、车企成本妥协、供应链权责模糊、营运场景标准错配多重矛盾叠加，用户维权困境、产业链利益拉扯、法律权责边界三重问题交织，撕开国内营运电动车供应链的底层漏洞。

供应链的低价博弈

本次故障具备极强的统一特征，涉事车型锁定 AION S 魅 580、S Plus、S MAX 营运特供版，电芯生产批次集中在 2022 至 2023 年，全部装配中创新 177Ah 磷酸铁锂电芯，故障爆发里程高度卡在15万公里上下，恰好是原厂8年15万公里质保临界线。

车主反馈故障路径高度趋同：先是续航断崖式下跌，满电续航直接缩水三分之二，仪表盘弹出动力电池绝缘故障告警；继续行驶几天后电芯鼓包变形、防爆阀冲开漏液，高压回路被腐蚀，车辆直接限制动力甚至原地熄火，行业维修师傅将鼓包电芯戏称 “香蕉电池”，形容形变程度。

多名网约车车主自费第三方检测，报告明确电芯极片涂布不均、内部产气严重，属于出厂阶段工艺瑕疵，并非长期正常衰减。

营运车辆日均行驶 300 至 500 公里，高频快充、持续满负荷循环工况，会加速暴露电芯制造短板，家用同批次车型故障发生率不足营运车十分之一，工况差异放大批次质量缺陷。

广汽埃安当年大规模采购中创新航 177Ah 电芯，核心动因是极致成本诉求。行业供应链数据显示，同期一线锂电厂商磷酸铁锂电芯报价普遍0.98至1.05元/Wh，中创新航给到埃的不含税单价仅0.78元/Wh，单瓦时价差接近四分之一，大批量采购后整车电池包成本直接下降近万元，完美适配网约车低价走量的产品定位。

双方名义上为联合研发模式，实际权责划分极度失衡。

中创新航仅负责电芯生产制造，电池包集成、BMS 电池管理系统调校、整车热管理匹配、全国线下售后网络全部由广汽埃安独立承担，电芯出厂质量验证周期被压缩，营运车长循环耐久专项测试流程大幅简化。

为抢占营运车赛道规模，埃安选择向低价供应链妥协，牺牲电芯耐久验证标准，如今批量故障集中爆发，属于三年前成本取舍埋下的必然代价。

港股资本市场同步给出负面反馈，风波发酵当日中创新航盘中大跌 13%，收盘跌幅 7.95%，投资者担忧批量质量问题拖累长期订单。

行业锂电调研数据披露，2022 至 2023 年磷酸铁锂价格持续下行，行业价格战白热化，中创新航为抢占营运车电芯市场疯狂扩产，生产线三班倒满负荷运转，极片涂布、辊压、注液等关键工序质检人力缩减，电芯出厂不良率较行业正常标准高出23倍。

企业资源全部倾斜产能扩张，长循环耐久实验室投入不足，针对网约车百万级循环工况的模拟测试样本量严重不足，先天工艺缺陷无法在出厂环节筛除，大批量流入终端市场。

面对舆情，中创新航仅开放车主直达检测网点，却始终不肯承认电芯制造存在批次瑕疵，将问题归因于营运高强度使用，试图规避核心产品责任。

营运车主的维权困境

大量网约车车主依靠车辆维持家庭收入，电池鼓包趴窝直接断了收入来源，维修周期动辄一周以上，无营运补贴时单日损失数百元；若刚好超出 15 万公里原厂质保，单套电池包更换费用高达3万元，多数车主无力一次性承担。

风波发酵初期，4S 店普遍以里程过保为由拒绝免费维保，车主只能集体在车质网、抖音社群抱团投诉，舆情倒逼埃安出台补救政策。

即便如今质保延长至 8 年 30 万公里，依旧存在隐性门槛：部分 2022 年早期营运车已行驶 28 万公里，接近新质保上限，一旦再次鼓包，车主依旧需要自行承担成本；维修期间误工补贴仅针对 5 天以上维修车辆，短途检修无任何补偿，无法覆盖司机日常营收损失。

车主群体普遍认为，问题根源是电芯出厂缺陷，不该由高频营运使用者承担后果，车企延保只能短期缓解矛盾，无法彻底补偿过往自费维修车主的经济损失。

万商天勤律所汽车法律合伙人接受第一财经采访解读，依据《民法典》、《产品质量法》、《家用汽车三包规定》，整车厂商对整车产品承担无过错连带责任，无论电池由哪家供应商生产，消费者维权第一责任主体永远是广汽埃安，车主无需与中创新航直接交涉。

即便缺陷根源判定为电芯制造问题，法律流程也是车主向埃安主张维修、更换、赔偿，再由广汽依据采购合同向中创新航发起内部追偿，不能以“电池非本厂生产”为由推诿消费者诉求。

同时律师补充关键法条：质保期限仅为免费维保服务期限，若产品存在出厂固有制造缺陷，产品侵权责任不受质保里程、年限限制，即便车辆超出 15 万公里，车主有第三方缺陷鉴定报告，依旧有权要求车企承担全部修复费用。

本次事件中埃安主动兜底延保，符合法定主体责任要求，而中创新航仅面向车企承担供货质量责任，不对终端车主负有直接法律义务，也是其公告刻意淡化缺陷、不愿直面车主的底层原因。

国内网约车、营运电动车赛道长期陷入低价内卷怪圈，车企为抢占份额优先压缩三电采购成本，动力电池厂商为抢订单压缩品控与耐久测试，双方共同忽视营运车辆百万公里级长循环使用需求。

普通家用车年里程 2 至 3 万公里，营运车年里程 10 至 15 万公里，两者电芯耐久标准应当完全区分，但行业内极少厂商单独开发营运专用长寿命电芯，统一套用家用规格电芯，成本优先压倒安全耐久需求。

本次风波给全行业敲响警钟：依靠低价电芯换取短期销量的模式不可持续，批量质量事故带来售后赔付、品牌贬值、订单流失的损失，远高于当年采购节省的电池成本。

同时整车厂与电池厂商采购合同普遍缺少大规模缺陷召回、损失分摊的明确条款，一旦出现批次故障，极易出现互相拉扯，最终全部由整车品牌承接舆论与用户压力。

供应链权责体系亟待重构

这场埃安 S 电池鼓包风波，不能简单定性单一车企或单一供应商的过错，是营运电动车赛道成本内卷、品控让步、权责模糊共同催生的系统性问题。

中创新航为抢占市场压缩工艺质检，先天电芯缺陷流入市场；广汽埃安为适配网约车低价定位，选择高风险低价电芯，简化耐久验证；行业统一套用家用电芯适配高频营运场景，标准错配放大故障规模。

广汽埃安主动致歉、升级质保、发放误工补贴，履行了法律规定的整车主体责任，但延保只能化解当下维权舆情，无法弥补已经自费修车车主的经济损失，也不能改变当年成本妥协埋下的产品硬伤。

中创新航回避制造缺陷的表态，暴露动力电池厂商重规模、轻质量的短期逐利思维，资本市场股价下跌已经给出直观负面反馈。

站在行业长远视角，营运电动车必须区分家用与营运两套电芯耐久标准，整车厂采购合同中需要明确批量缺陷的损失分摊、召回责任，锂电厂商不能依靠压缩品控换取低价订单。

对于消费者而言，出现同类批量产品缺陷，可凭借第三方检测报告直接向整车企业主张全部维权诉求，无需被 “供应商问题” 的说辞劝退。

只有产业链各方不再将成本作为第一优先级，把长周期安全耐久放在产品设计首位，才能杜绝同类大规模电池故障再度上演。

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