实测 | 2027款零跑C10纯电，充电、续航、底盘有多大提升？

2026年上半年，随着A10、D19、D99等车型的上市，零跑汽车完成了“ABCD”四大系列的产品布局，同时原先的销量支柱B系列和C系列也于近期完成了新款升级。2026年6月，零跑汽车月销量达到了其历史新高的72376辆，在新势力品牌中独占鳌头。

外界对于零跑销量的讨论一直围绕在“低价”和“性价比”上。一部分人认为，其销量数字主要靠“低价”车型，抗风险能力有限；另一部分声音则表示，亲民定位和“性价比”其实就是零跑的品牌策略和自身优势。

这次我们将从2026年6月上市的，2027款零跑C10纯电版上寻找答案。

文 |霍然

编辑 |黄硕

运营 |隋星

定位&基础信息

零跑C10主打12万元~15万元级SUV市场，在尺寸定位上是一款中型SUV。在这个价格带上，多数车型还属于尺寸较小的紧凑级SUV，因此零跑C10在空间方面更具吸引力。再凭借纯电和增程两种动力，以及全域自研带来的高配置和价格优势，零跑C10的2025年销量超过了13.5万辆，是当年零跑销量最多的车型。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

2027款零跑C10总共推出4款车型，包括两款纯电和两款增程。纯电版价格为13.28万元和14.28万元，增程版则为12.58万元和13.58万元。

本次我们拿到的车型是售价14.28万元的660纯电激光雷达版，并加装了1.2万元的选装包和0.2万元的云栖金色车漆。

哪里升级了？

官方号称新款零跑C10相比老款有了45项升级。纯电版的提升主要有：电机功率、电池容量、能耗、底盘硬件（FSD可变阻尼减振器）及调校、辅助驾驶能力、车机芯片、AI语音大模型、中控屏幕尺寸及显示效果等。

另外，新款C10还通过选装的方式新增了AR-HUD抬头显示、前排双零重力座椅、二排右侧小桌板、20英寸轮圈等配置。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

充电效率

新款零跑C10标配800V高压架构，纯电和增程车型分别采用81.9kWh、38.7kWh磷酸铁锂电池，官方宣称两种动力的电量30%~80%快充，最快用时均仅需16分钟。

随机选择第三方充电站后，我们从8%电量开始充电。同时充电的其他车辆较多，充电时保持空调开启，设定温度23℃，风量3档。充电桩理论单枪最高功率为250kW，从初始8%最终充至90%电量，总耗时约42分42秒，实际峰值功率180kW。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

8%-20%：约3分钟

20%-50%：约10分钟

50%-60%：约5分钟

60%-70%：约5分钟

70%-80%：约7分钟

80%-90%：约12分钟

从20%电量充至80%约为27分钟，这个成绩属于快充的优秀水平。放在12万元~15万元价位横向比较稳居第一梯队水平，毕竟这个价位的车型还多采用400V平台，峰值功率仅有120kW左右。

能耗&续航

充电完成后，我们进行了北京城市综合路况续航小测试，路况涵盖五环内核心市区道路，以及三、四、五环线。

北京早晚气温约为24℃-33℃，有雷阵雨，同时车辆也有受到室外阳光长时间直射的情况。空调依据室外温度情况设定在22℃-26℃范围，风量主要设定为3档，也会开启MAX（最大降温）模式。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

三种加速模式（舒适、标准、运动）切换使用，动能回收保持“中”档。车内仅驾驶者一人，驾驶节奏偏快，注重通行效率。

新款零跑C10两款纯电车型的CLTC工况续航里程为660km，官方百公里电耗13.8kWh/100km。相比老款车型，新款在电机功率增大10kW，车重小幅增加45kg的情况下，能耗反而降低了0.3kWh/100km。

在多天178.6km的累计里程中，表显综合平均电耗为12.1kWh/100km，平均时速约18.3km/h。出现“反向虚标”的原因是没有高速路况，此次仅模拟日常城市通勤，另外空调的使用强度也不算很大。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

其中，我们也顶着五环100km/h限速进行了一段快速综合路况的能耗小测试。加速选择“运动”，动能回收依然为“中”，空调设定26℃。最终行驶32.8km，平均时速约59.6km/h，表显电耗为14.5kWh/100km。

在路况较好的情况下，我们还将新款零跑C10跑出了10.7kWh/100km的成绩，总体表现令人满意。

底盘&行驶品质

新款零跑C10的底盘依然延续了前麦弗逊+后五连杆的结构，最大的升级是新增了FSD可变阻尼减振器，同时重新优化弹簧和衬套，目的是为了补齐老款车型不佳的底盘质感。

老款车型的悬架硬件规格虽然比同价位采用后扭力梁悬架的车型要更高，但是在调校和实际表现上却没能体现出明显差距。车主们的反馈主要是中低速细碎震动多、中高速过弯侧倾大，也就是家用舒适性和支撑没兼顾好。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

新款C10底盘的实际表现有了非常大的改善，甚至可以用“脱胎换骨”来形容。以家用舒适的定位来说，中低速的细碎震动过滤的挺干净，过沟过坎几乎感觉不到余震，过弯侧倾也没有不适的感受，对于大幅度加减速的俯仰抑制也堪称到位。

FSD可变阻尼减振器（Frequency Selective Damping Suspension 频率选择性阻尼减振器）是一套机械式被动自适应减振系统。其基本原理是，内部液压阀体根据振动频率自动调校阻尼大小，以达到兼顾舒适和支持的效果，因此在零跑C10车机菜单中并没有单独的模式切换界面。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

它比普通减振器多了一道旁通阀，形成了两条油路，依靠对油压和振动频率的“感知”自动开关阀门。比如日常代步驾驶最常见的细碎颠簸路况，车轮快速小幅上下振动导致油压升高，从而“顶开”旁通阀，两条通道让油液流动更顺畅、阻力更小，因此降低了减振器阻尼，达到滤震更加柔韧舒适的效果。反之，当车辆出现大幅度动作时，会让油压变小、旁通阀关闭，单油路通道让阻尼变大、悬架更“硬”，以达到拉住车身的效果。

刹车系统在软硬件层面也进行了升级，前轮采用前四活塞固定式卡钳，另外还有One-Box集成式线控制动系统，标配“舒适刹停”功能。实际效果看，刹车的脚感和制动力释放变得更加细腻，即使是新手司机也能很好的掌握。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

动力方面，新款C10为后置后驱布局，电动机最大功率230kW，峰值扭矩360牛·米，官方0-100km/h加速时间为6.02秒，以家用来说绰绰有余。三种加速模式的主要区别在于加速踏板中段行程的响应，在大约前1/5行程过后会有明显的区别。

转向依旧是轻松的风格，硬件方面还是博世华域DP-EPS双齿条电动助力转向，软件对一些逻辑进行了优化，中心区虚位更小、手感更加线性自然。配合大幅提升的底盘，主观感受中低速轻松好开，高速更加沉稳，带有小幅的运动感。

总结来看，以家用的属性来衡量，新款零跑C10的行驶品质已经能够达到该价位优秀的水平。对于家庭用户来说，在有限的成本内做到好开、舒适、不晃，已经是一个挺高的水准了。

空间&座椅舒适性

新款零跑C10纯电的长宽高和轴距分别为4749mm、1900mm、1680mm和2825mm，这样的基础尺寸带来了较大的内部空间。

以身高180cm的成年人为例，驾驶者调整好坐姿后，后排乘员依然能获得两拳左右的腿部空间和一拳左右的头部空间。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

座椅是宽大柔软的类型，前排支持力、侧翼包裹性、坐垫长度均为适中水平，身材较宽的成年人也能获得舒适的体验。后排座椅坐垫造型整体较平，以支撑力换取了中间乘客更好的乘坐体验。不过后排坐垫基础高度偏低，对于高个子人群的大腿支撑较弱，更适合身高175cm以下的乘员。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

后排靠背角度可调但幅度不算大，支持4/6分放倒，能形成一个几乎纯平的地板。后备厢常规状态的容积为510L，后排座椅放倒后最大可达1809L，后备厢下层也有93L双层储物槽。

配置实用性

零跑在配置层面的大方无需多言，但是否为“过度堆砌”则要从实用性、对于用户的价值来评判。比如FSD给底盘质感带来的大幅改变，就不应该被称为“堆砌”。

新款C10新增了17.3英寸3K中控屏、8295P座舱芯片、AI语言大模型、城市NOA，AR-HUD抬头显示等，这些或许都可以归类为意料之中的升级，但是却确确实实从日常实用性层面提升了用户体验。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

比如AR-HUD，以往基本只出现在20万元以上的级别，15万元级车型配备的基本是普通的W-HUD，只能投射基础的行车信息。零跑的这套AR-HUD系统，显示效果和信息丰富度都能令人满意。倒车影像和左右转时的盲区影像，都可以清晰投射到前风挡上，边缘位置也有红色的盲区检测提示。

▲ AR-HUD效果示意，光学设备效果与人眼所见有偏差。

这个配置的核心意义，就是提升安全性和通行效率。其实运行速度更快的车机、好用的语音助手、靠谱的辅助驾驶，它们都是为安全和效率服务的，从这个角度看归类为“堆砌”并不合适。

▲ 2027款零跑C10纯电。图 / 每人auto摄

新款C10将前排双零重力座椅、二排小桌板等配置作为选装，消费者可以根据自己的需求进行选择，从而避免因为功能冗余给消费者带来的无效成本。

核心优势

2026年上半年，C10是整个零跑汽车销量第二高的车系，在新能源中型SUV市场也处在前三的水平。在零跑大量推出新车型的同时，新款C10展现出了很强的迭代能力，针对性改进了老用户们吐槽的地方。

零跑坚持的造车理念是“好而不贵”，看似在堆砌参数和配置，但其实是将原先的高阶技术进行下放，并在体验和成本之间找到一个平衡点。或许可以说这是商业竞争中的一种策略，但零跑确实通过全域自研的体系能力，在有限的成本内尽可能解决用户们的痛点。

在内卷的大环境下，新款零跑C10将不少精力投到了三电、安全、底盘等“基本功”上，而这些正是穿越市场周期所必备的。