小鹏X9“趴窝”召回！保隆科技该全面自查！

在各方质疑之下，近日，小鹏汽车因部分小鹏X9车辆空气悬架存在安全风险，启动召回。公开信息显示，相关车辆前空气弹簧可能因制造工艺波动导致气密性下降，长期使用后出现缓慢漏气，极端情况下影响车辆正常使用。

小鹏已经召回，但作为相关空气悬架产品供应商的保隆科技，截至目前尚未公开回应。而同样值得关注的是，在小鹏X9召回的生产区间，保隆科技配套供应的不止是小鹏X9，而是包含了包括理想、蔚来、腾势、智界、尊界等9个品牌超过20款车，愉观车市认为本着对车主负责的态度，保隆科技有责任对这些产品是否存在同样的问题进行自查，排除风险。

保隆科技不止配套小鹏X9

网上流传的一份“保隆科技液压空气弹簧搭载车型清单”显示，保隆空气弹簧产品的配套车型并不只有小鹏X9。

从这份清单来看，理想MEGA、老款理想L8、i8；上汽大众ID9X、广汽丰田铂智、蔚来ES8、ES9、ET9、尊界S800；智界R7、V9等超过20款车，大部分都是在2023年8月8日至2025年8月11日之间量产，且都配备了保隆空气弹簧。

愉观车市认为：除了小鹏X9之外，其他采用同类空气弹簧产品、相同或相近制造工艺的车型，是否也需要进行风险排查？既然问题被指向制造工艺，那么供应商需要进一步确认的，就不应该只是“小鹏X9这一批车有没有问题”。

当然，不能因为同一供应商为其他车型提供产品，就直接推断这些车型也存在同样缺陷。

但对于车主而言，他们关心的不是供应商之间的责任划分，而是自己的车到底安不安全。如果小鹏此次问题只是某一个特定批次、特定生产时间或者特定工艺环节导致的，那么供应商应该把问题边界说清楚；如果其他车型不存在风险，也应该通过技术排查让市场放心；如果存在潜在风险，则更应该尽快处理。

一个车型出现问题，不等于所有同类产品都有问题；但一个产品出现问题之后，对同类产品进行横向排查，是供应商最基本的质量管理责任。

对于保隆科技而言，当前最重要的也许不是回应“其他车型是不是也有问题”，而是主动回答：我们已经检查了哪些车型？检查了哪些批次？检查了哪些制造工艺？最终结论是什么？

如果排查结果显示其他车型没有类似风险，那么这就是对市场最好的回应。如果发现某些车型存在潜在风险，那么越早主动处理，代价反而越小。

因为对于供应商而言：一次主动排查，可能避免下一次被动召回。更是对品牌的信心。

自查是责任，信息透明是胸怀和底气，也是事关未来

实际上，作为“空气悬架”的三强，保隆与另外两家空悬生产企业一起，成为中国空悬市场的“三强”，并成功打破德国车企在这一领域百年垄断地位。

而这些车企选择的国产空悬三强的产品，也绝对不仅仅是因为价格便宜，在空悬领域，国产三强实现了技术平权，使得原来百万车辆上才能配得起的空气悬架，如今在30万元级别的车型上就能配套。

这是中国企业的智慧、技术和实力，甚至国产空悬三强也正在实现技术输出，如“三强”之一的孔辉科技，已经实现为奥迪配套。

在汽车领域，过去，我们更多是学习者。从发动机、变速箱，到底盘和汽车电子，中国汽车产业曾经长期处于追赶状态。而今天，中国新能源汽车已经开始走向全球。从技术引进，到自主研发，再到技术输出，中国汽车产业正在经历真正的产业升级。

越来越多的中国品牌进入海外市场，越来越多的中国供应商开始为全球汽车企业提供产品。

但越是走向全球，越不能回避问题，中国汽车产业真正的竞争力，不仅仅是产品卖得出去、技术能够输出，更在于能不能建立一套经得起全球市场检验的质量体系。

实际上，小鹏X9的问题两年前就发生，但是不知道是侥幸心理还是傲慢，问题一拖再拖以至于大规模爆发。

在愉观车市看来：成长过程中遇到问题很正常。没有任何一家企业能够保证自己的产品永远不出现问题。真正决定一家企业能不能长期发展的，是面对问题的态度。

发现问题之后，是主动排查，还是等待曝光？出现风险之后，是及时处理，还是尽可能淡化？面对用户质疑，是公开回应，还是试图让问题消失？这些选择，最终都会成为企业品牌的一部分。

从这个角度看，小鹏汽车此次召回，也值得行业思考。如果一开始就能够主动发现问题、主动进行召回，企业付出的成本可能相对有限。但如果问题在舆论不断发酵之后，才进入召回程序，企业就可能陷入更加被动的局面。

主动召回和被动召回，结果可能相同，但企业形象完全不同。

因为汽车产业链是一条共同体。一辆车出现问题，最终消费者可能只记住了汽车品牌，但真正的质量风险，往往来自整条供应链。因此，供应商不能只在整车企业召回之后被动配合，更应该成为质量风险的第一道防线。

尤其对于已经进入多个品牌、多个车型供应链的零部件企业来说，产品规模越大，责任也越大。

小鹏此次召回，给行业留下的，或许不仅仅是一个空气悬架质量问题，更应该成为一次供应链质量管理的提醒。一个企业真正的成熟，不是没有问题，而是能够在一个问题出现之后，迅速找到问题的边界。

中国汽车产业正在从“产品走出去”，走向“技术走出去”和“体系走出去”。越是走向世界，越需要更加透明、更加成熟的质量文化。企业可以犯错，但不能回避问题；产品可以迭代，但不能让用户成为试错成本。

接下来，更值得关注的是，保隆科技是否会主动对其他配套车型进行全面排查，是否会向市场说明相关风险的边界，是否能够把一次供应链质量问题，转化为一次全面的产品质量升级。

而对于供应商来说，真正的行业担当，也不只是把产品交付给车企，而是在产品出现风险时，主动站出来，主动排查，主动解决。

只有整车企业和供应商都愿意面对问题、解决问题，中国汽车产业才能真正从“走出去”，走向“站得住”。