“口是心非”的电动重卡：一边高呼长期主义，一边拼命卷价格

现在的新能源重卡行业有一个矛盾的现象，在各个公开场合，几乎所有的整车厂家掌舵人都在呼吁要注重长期主义，要关注价值而非价格。

但转头在终端市场，降价并未停止。这种口是心非并非虚伪，而是行业在淘汰赛阶段身不由己的生存本能。

长期主义的呼声：为什么大家都在喊？

长期主义在电动重卡行业并非空话。头部企业的表态相当直白。

三一重卡董事长梁林河是这一立场最鲜明的代表。他多次公开表示：“如果真正拼价格，这个行业里没有任何一个人能拼得过三一重工。即便再降价两万元，三一重卡全年依然能保持盈利。”

但他选择不这么做，因为如果三一也参与价格战，最终只会导向低价格、低成本、低利润、低投入的恶性循环，企业无力投入研发，整个行业将走向“沙漠化”。三一重卡拥有全行业最低的综合成本，账面现金流超50亿元，是行业中最不缺钱的玩家之一。

不仅是三一，一汽解放提出了“卷价值，不卷价格”，中国重汽倡导摒弃价格内卷，转向价值竞争。

这些表态的背后是行业对价格战危害的清醒认知。因为乘用车行业的教训就在眼前。

2026年前5个月，中国有近百款新车上市，但全国乘用车零售同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低。

没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏。电动重卡行业正在重走乘用车的老路，而乘用车的前车之鉴告诉他们：这条路走不远。

现实困境：“价格战”为什么停不下来？

然而，口号喊得再响，终端市场的价格却在一路向下。

2023年，400度电的6×4纯电动牵引车还能卖出63万-65万元的单价；2024年“缩水”至50万元以内；2025年进一步降至42万-45万元；到2026年，单车价格已经降到38万-42万元。

其实，这种降价与乘用车有着本质区别。乘用车新能源渗透率的提升，很大程度上得益于技术进步。特斯拉的底盘电池一体化压铸、比亚迪的刀片电池等，技术进步带来成本降低，成本降低推动规模上升，形成良性循环。

而纯电动重卡价格下降最主要的原因，并不是技术进步，而是“内卷”式降价竞争。大多数新能源重卡仍是“油改电”平台，产品同质化严重。在依靠降价赢得销量的竞争环境下，新能源重卡行业普遍、大面积亏损，产品低于成本价销售是常态。

那么，为什么明知亏损还要降价？

产能严重过剩是一个重要的原因。比如，目前全国重卡设计产能约200万台，但年销量不足100万台。产能过剩决定了无论是传统柴油车还是新能源车型，短期内都缺乏价格上行的基础。

还有就是新能源重卡渗透率逐年提高，在一个快速增长的市场上，每一家车企都想抢到更大的蛋糕，而降价是最直接的武器。

更为关键的是，当前各家企业的利润都很微薄，任何一家企业都不敢轻易涨价。因为涨价意味着订单流失，而订单流失意味着更难以覆盖固定成本。

出路何在？

其实，呼吁长期主义与投身价格战，看似矛盾，实则统一于同一个逻辑：在淘汰赛中活下来。

就像梁林河公开场合讲话的意思一样，三一有能力打，只是选择不打。但对于那些没有成本优势、没有技术壁垒、没有现金储备的车企来说，“不打”就意味着出局。

像三一重卡这种有超多现金流的企业可以容忍短期份额下滑；而更多中小车企没有这个资本，只能选择降价求生。

更深层的原因在于，电动重卡行业仍处于淘汰赛阶段。新能源重卡市场参与者众多，新旧势力各擅胜场。数十家新能源重卡新势力涌入赛道，多数陷入价格战泥潭。在淘汰赛结束之前，任何“合作”或“自律”的呼吁都缺乏执行的土壤，因为没有人知道谁是最后的幸存者。

电动重卡行业并非没有出路。乘用车新能源渗透率提升的核心驱动力是技术进步带来的成本降低和体验提升。电动重卡目前多数仍是“油改电”，真正的平台化、集成化技术突破尚未到来。一旦出现类似乘用车领域的技术革新，成本下降将不再是“内卷”，而是创新。

同时，还要积极出海寻求更大的市场。因为出海不仅能消化产能，还能避开国内的价格红海。

总之，电动重卡车企的“口是心非”本质上是一个行业在转型阵痛期的集体困惑。他们知道长期主义是对的，但在生存面前，没有人敢轻易放下价格武器。

这就像一群人在泥潭里乱斗，每个人都喊着“别打了”，但手脚却停不下来，直到所有人都筋疲力尽。

淘汰赛终会结束。到那时，活下来的企业才有资格真正践行长期主义。

近期行业要闻如下：

30台新能源重卡正式交付平涛物流

2026年7月25日，广州平涛物流新能源重卡批量交车仪式于番禺厂区举行。本次30台纯电动重卡集中交付投运，标志着企业专属干线零碳车队正式组建，为大湾区快递快运绿色转型树立全新实践样板。

中国重汽豪沃TS新能源牵引车批量交付安徽大客户

7月25日，豪沃重卡发布消息称，近日中国重汽豪沃重卡在宿州隆重举行新能源牵引车批量交付仪式，圆满完成本地头部矿业企业战略订单交付，为区域砂石料绿色运输赛道注入全新豪沃力量。

车辆搭载成熟稳定的高性能三电系统，充电效率高、续航扎实，完美适配砂石运输日常运营频次，有效解决新能源重卡续航、补能痛点；整车采用高强度车架与强化重载悬挂结构，抗颠簸、耐磨损，无惧矿区复杂恶劣路况，出勤率远超行业同级车型。

百台陕汽新能源牵引车晋北盛大交付

7月24日，陕汽重卡晋北百辆新能源牵引车交付盛典在山西大同隆重举办。

本次交付的M3000E新能源牵引车搭载极智节电2.0系统和自主电驱系统，综合电耗更低，较竞品节省电0.16度/km，百公里电耗领跑行业；标配600A双枪快充技术，短时补能即可满勤运营；整车轻量化集成设计，自重更轻不亏吨，多拉多赚提升运营收益；三电系统达到IP68级防尘防水，高低压分离设计抗干扰、故障率更低，从容应对矿区多尘、颠簸等恶劣路况，同时配备智能制动安全系统，全方位保障车队稳定出勤。

100台三一电动重卡落地徐州

7月24日，百台三一电动重卡正式交付江苏徐州本土物流企业，以绿色运力为区域物流的高质量发展注入新动能。本次批量交付，既是客户布局绿色物流的远见抉择，亦是三一智造能力的实力佐证，更是双方携手深耕绿色物流、共赴低碳未来的战略契合。

百台换电货车在大旺批量交付

7月23日，肇庆高新发布公众号发布消息称，近日一汽解放载货J6L新能源货车交车仪式在广东省肇庆高新区举行！

车辆均搭载瑞庆时代342度麒麟电池，将统一投入宁德时代全国各生产基地，承担厂区与第三方仓库之间的短途接驳、物料转运等任务，保障物流链路高效运转。