29.98万的泰钽700，是怎么说服消费者的？

前些时，北京越野发布了旗下的豪华越野新品牌泰钽，同时期泰钽品牌首款车型泰钽700也正式开启了预售。

主流消费者买车，很难不去关心“值不值”的问题，主机厂同样不能回避这个问题。也因此，目前围绕泰钽700的讨论，同样很难避免结合价格之后的产品价值判断。

三款车型，豪华版预售价29.98万元，乾崑旗舰版33.98万元，乾崑巅峰版38.98万元。即便考虑到正式上市后价格相比预售价会有一定程度的降低，也要承认，泰钽700的价格不算低。

或者，说的更直接一些，至少就价格本身而言，不具备太多引流的能力。

可矛盾的是，即便价格不具备吸引力，泰钽700还是收获了不俗的市场反响。启动预售后不久，北京越野就针对泰钽700启动了双班排产，用于保障产能。

一款价格不低的越野车，泰钽700是怎么做到说服消费者的？

华为，很重要

预算在30万左右的情况下，想买台新能源越野车，消费者的选择其实并不少。

买方程豹豹5（参数丨图片），可以直接上高配了；买捷途G700，完全足够；买坦克400 Hi4-T，可以直接上中配。

泰钽700的这些对手，没有一个弱的。无论是品牌力，还是产品本身的表现，泰钽700的对手没有一个能够小觑。

面对如此强势的竞品，泰钽700想要脱颖而出，必须给到消费者一个足够清晰且能够轻易感知的记忆点。泰钽700给出的，是“京华组合”。

整车搭载华为乾崑智驾ADS 5，这让泰钽700获得了目前硬派越野车中级别最高的辅助驾驶系统。该判断不是基于“华为乾崑”四个字本身，而是四个字背后累计的海量训练数据。

比起来硬件的冗余程度，就如今智能驾驶辅助的发展水平而言，软件算法才是拉开功能体验差距的关键。如何把软件做精、做优、做准？无他，唯训练数据尔。

报告显示，截止今年6月30日，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已经高达123.5亿公里.高质量的量产车训练数据意味着泰钽700搭载的乾崑智驾ADS 5会让整车的智驾辅助表现，相比没有搭载的竞品更智能、更契合车主的真实用车场景、更能应对一些偶发和突发状况。

值得注意的还有，泰钽700所搭载的乾崑智驾ADS 5不是简单的“挪移”。针对越野车的定位和可能的用车场景，泰钽700额外获得了同级领先的越野NOA，搭配城市+高速NOA，足以对用户城市、高速、越野场景完成全覆盖。

如果说，SUV车型搭载的乾崑智驾ADS 5，智驾辅助能力集中在城市道路和高速路的话，泰钽700的智驾辅助功能边界会进一步延伸至泥路、碎石、冰雪、崖壁等野外复杂路况和无车道划线区域。

“京华组合”不是北京越野找帮手，而是在整车智能化技术领域逐渐专业化之后，双方联合打造的合作。因为坦率来说，尽管华为乾崑智驾技术成熟度高、训练数据丰富，但这大多集中在城市和高速场景。

而在泰钽700身上，北京越野并不是拿来主义，而是将自身具备的百万公里越野实测数据和68年越野技术底蕴，与华为乾崑领先的软件算法技术融合。

由此，泰钽700额外具备的越野NOA能力才能得以产生。

华为技术赋能，对于泰钽700来说，是从众多竞品中抓住稀缺的消费者注意力的关键。更武断一些来说，这或许是首要因素。这没什么好否认或者攻击的，因为消费者的关注是稀缺品，没有必要在一款没有记忆点的产品身上浪费。

但北京越野与华为乾崑的合作并不是以获取关注为唯一目的。通过合作提供一款能够开启3.0智能越野时代、能实质性提升越野用户用车体验的产品，也是目的。

只有华为乾崑，不行

解决了一款智能越野车中“智能”的部分后，北京越野还必须在“越野车”的部分给予消费者说服力。

正如在智驾辅助层面坚决摒弃“拿来主义”那样，到了越野层面，有着数十年经验技术支撑的北京越野更没有理由不展现自身的实力了。

整车采用非承载式车身，采用前双横臂和后多连杆独立悬架。像是前后桥差速锁、智电中锁、ATS全地形识别等越野“硬通货”都没有缺席。

比较有优势的，是整车展现出的同级唯一专业氮气减振和同级唯一战术掉头功能。其中，前者并不仅仅是为了照顾用户在铺装道路上的传统舒适性，在野外坑洼路面驾驶时，专业氮气减振也能最大程度稳定车内驾乘人员的体感舒适性和稳定性。

后者则是考虑到泰钽700的“大块头”体积，整车尺寸和轴距分别有5040*1959*1926mm、2820mm，不可避免会在灵活性方面有所不足。不论是城市还是野外，灵活性对于一款车来说都是极为必要的，事关整车能否顺利在窄路中掉头，也事关整车能否绕开不必要的麻烦。

具备了战术掉头功能后，泰钽700的转弯半径仅有3.4米，A级家轿的表现也不过如此了。

这些除了传统的“硬通货”之外的细节考量，都是北京越野基于自身对用户和越野的理解而打造出的。华为乾崑固然重要，但没有北京越野的独立参与，就不可能有在越野层面也具备优势的泰钽700。

在其他方面，譬如动力系统，泰钽700搭载的是1.5T增程器和前后双电机的四驱动力布局，动力表现不用担心。整车还配备了联合宁德时代打造的骁遥电池越野专研版，纯电和综合续航分别有220km、1340km。

在附加的豪华体验方面，整车也是一点不含糊。前排座椅全系标配通风、加热与按摩功能。划重点：全系标配。考虑到用户对健康的需求，整车也是搭载了石墨烯生命光波疗愈座椅和同级唯一的医疗级制氧系统。

附加配置，有，要比无，更好。

同时为了保障整车智能化能力在野外无信号地区不掉链子，泰钽700还配备了联合天通一号打造的航天级卫星通信能力，能够在我国全境实现无盲区覆盖。

可以说，有了北京越野，泰钽700才能真正成为一款优秀的智能越野车。

包括华为全新一代896线激光雷达在内，在一些对用户体验至关重要的层面，泰钽700都做到了全系标配。如果对高阶智驾的需求并不是特别强烈，入门版车型的舒适、越野、豪华表现就已经非常充足了。

29.98万元表面来看的确不便宜，但不搞“丐版”，不额外专门降价用来象征性拉低产品售价，不额外增加用户的选择成本，反而是好事。

虽然身为硬派越野车，但诸多附加配置的加入，让泰钽700对于泛越野品类爱好者，甚至是越野小白，也非常友好。想必这也是泰钽700目前市场反响不错的原因之一。

正式上市后价格是否能更具吸引力，我们拭目以待。