小米澎程N90 Max预售价29.99万元，雷军的新王牌怎么就被说“没技术”了？

“50万内最好的增程SUV，之一。”7月30日晚，小米汽车澎程系列终于揭开了面纱，雷军在现场亮出了系列顶配的大七座车型N90 Max，预售价29.99万元。另外还发布了一款大五座N70 Max，预售价为25.99万元。

由于只是技术发布会，澎程系列依然还有不少信息并未公布。加上其定价比市面上的“9系”旗舰SUV低了不少，因此发布会后的讨论热度丝毫未减。比如没有800V架构、5C超充、后轮转向、主动悬架等等，甚至有人认为“没技术”。

小米澎程的“技术”优势，到底在哪里？

文 |霍然

编辑 |黄硕

运营 |隋星

雷军要打造一台什么样的车

在发布会开场，雷军首先解答了小米为什么要做大尺寸7座SUV。“我们找了很多有趣的车主交流，没想到他们真的有不少槽点。比如说三口之家，带上双方的父母7个人，一家人出门6座不够用；二娃家庭带上亲戚朋友或者同事一起出去吃个午饭，6座经常不够用；第三排很多人抱怨并不方便，坐着也不舒服；坐满之后后备厢又太小，林林总总很多问题。”

通过与设计师和架构师的讨论，大家得出的结论是并非尺寸不够大，而是“格局”不好。过去市场上很多三排大SUV和MPV车型，其内部结构在中后排有“两层台阶”，加上“后轮包”对横向空间的侵占，影响了空间利用率和灵活程度。

正因为观察到了这样的痛点，“可移动的房子”就成为了打造小米澎程的思路。

“如果车内是格局方正的大平层，我们的车就可以像房子一样自由地装修、布置。座椅想怎么摆怎么摆，想怎么挪怎么挪。所以我们是根据内部空间的需求，反过来设计的造型。”雷军说。

对于增程动力的讨论，雷军在技术发布会前就给出了答案。他认为增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。“澎程系列要真正承载生活的各种可能性。既要跑得远，也能用得久，补能要自由，增程便是那把钥匙。”

雷军认为增程市场还大有可为，他在发布会上也讲了一句话。“大家为什么那么多人买纯电，就是因为油价贵嘛。”

小米汽车数据中心的数据显示，70%的用户一周行驶里程不超400km，75%的用户一周工作日行驶里程不超300km。最终小米澎程选择了大电池增程路线，配备52kWh磷酸铁锂和76kWh三元锂电池，N70 Max的CLTC工况最高纯电续航505km。

其他方面，N90 Max和N70 Max都配备双电机四驱，最大功率310kW，0-100km/h加速分别为5.9秒和5.5秒。悬架采用前双叉臂+后多连杆，标配五档可调空气弹簧、连续阻尼可变减振器。智能化方面和SU7/YU7没有区别，辅助驾驶标配小米HAD、700TOPS的Thor芯片、激光雷达、4D毫米波雷达、ALD镀膜高清摄像头等软硬件，N90 Max还首次配备了后向固态激光雷达。

技术难在哪里？

小米澎程要解决的第一大问题就是空间，如何将车内做得规整，最大难点是零部件的排列组合。最终在N90 Max上大家看到的是，坡度仅有2.95°的近纯平地板，二三排共用的1938mm超长滑轨等。

其实纯平地板和二三排共轨设计并非小米澎程独有，长城汽车的高端MPV高山在此前已经采用。因为在MPV形成了差异化优势，高山收获了极佳的销量和口碑。小米澎程更难的地方在于它是一款SUV，要兼顾离地间隙和通过性，还要塞下电池、油箱、电机、线束、悬架等整套底盘硬件。

为了从根上解决痛点，小米打造了一套全新的技术架构——小米昆仑。其包含了小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全三个方面。其中含金量最高的，要数小米昆仑平台。

平台的意义体现在布局，为了完成这个布局，不少零部件就需要在压缩空间的情况下进行调整或重构。比如为了减小轮包体积，小米澎程将减振器进行了外移和小倾角布置；H臂悬架进行集成式设计；超薄同轴扁线后电机；优化后排空调风道布局等。

其最大的技术难点不是某一个零件先进，而是把一堆互相冲突的需求极大程度兼容，完全服务于用户需求。这是一套系统性工程和差异化壁垒，难度或许只有业内人士才能真正感受到，而对于普通消费者来说，一张张“户型图”，冰箱、彩电、大沙发，这些看得见摸得着的，才是具有直接吸引力的地方。

包含增程器、电池、车身刚性等方面在内的小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全，也是能让消费者直观感受到产品力的地方。

比如“全系支持92号、95号、98号汽油”虽然引起了强烈的讨论，但也让更多人知道了有些增程车型最低只能加95号；增程器首保后，可以3年或增程器使用3万公里才进行一次保养；全车16处采用2200MPa超强钢，一体式热成型门环覆盖ABCD柱等等。

小米澎程的全向碰撞，也以更高标准要求自己。以后部碰撞为例，小米的标准是能扛住92km/h的撞击，其碰撞能量要比国标高出238.6%，比美标高出32.3%。小米这次还正式推出了“龙甲电池体系”，由小米自己进行定义、主导设计开发、全流程质量把控。

其实在澎程系列上，小米展示了不少新东西，另外还有像应急浮水脱困等功能还没有详细展开。留下的悬念，将在9月的正式发布会上揭晓。

符合“8系”“9系”定位吗？

可能不少人会用SU7/YU7的标准去看澎程系列，觉得设计平庸、参数不够炸裂，但其实可能搞错了方向。现在看来澎程系列不是真的用来炫技的产品，而是用逐渐成熟的体系和几个有力的差异化产品点，在有限的成本内击中主流家庭用户对于“实用”的痛点。

澎程系列的技术，其实暗含在“实用”里。它也有着更大的使命，那就是让小米汽车更快走向规模化盈利。