深度｜7月新势力销量解读：一超多强格局形成

每月第一天，照例来看各家销量表现。

还是从新势力说起。

蔚来：35934台

小鹏：38027台

理想：30468台

零跑：101267台

小米：30000+台

01蔚来

蔚来7月交付35934台车。

相比6月40597台有所下滑。

继续分品牌来看。

先说蔚来品牌。

蔚来品牌交付新车20008台，上个月是21908台，略有下滑。

ES8 7月销量10286台，依然以一己之力扛起销量和利润大旗。

估计ES9也贡献了不少量。

下滑的锅主要还是其他在售7款车型来背。

乐道品牌交付新车10155台，6月是11743台，5月是12029台，继续下滑。

emm，我担心的事情出现了，即便L60、L90焕新以及新车L80顶上，还是不太行。

有点陷入「新车死亡谷」的意思。

这真的不怪沈斐，现在市场竞争太过激烈，新车太多，且都非常有竞争力，大家都在卷技术。

消费者注意力被极度分散，任何一款车的「独占期」越来越短。

乐道其实也是如此。

当然不仅仅是乐道，很多品牌都是这样。

没办法，这就是现在的汽车行业市场现状。

说远了，继续说回来。

firefly萤火虫品牌这边，交付新车5771台，上个月是6946台，有所下滑。

萤火虫这个品牌，其实只要月销量在5000以上，那它对蔚来的贡献就是正向的。

萤火虫也通过社区建设、用户运营和个性化上，找到了新增长点。

halo寻光系列诞生其实也是萤火虫在寻求品牌价值的向上突破。

只是光改个设计，不在配置性能上做提升，就想博一个高价，至少对于我这个更重实用主义的金牛来说，并不受用。

但确实是一个好尝试。

到现在这个节点，蔚来今年的牌就全部打完了。

所以蔚来下半年的主要精力就是「踏踏实实卖车」。

02小鹏

7月，小鹏交付新车38027台。

相比6月的40126 台略有下滑。

核心原因是行业竞争+新车切换+产能爬坡的叠加。

小鹏目前有这么几款车型：

小鹏：P7（轿跑）、P7+（轿车）、G6（SUV）、G9（SUV）、GX（豪华大 6 座旗舰 SUV）、X9（大七座 MPV）

MONA：M03（轿跑）、L03（SUV）

从目前来看，M03、L03以及GX会成为接下来销量大头。

其他车型，则因为行业竞争和冲击还是有点大，销量略显低迷。

前不久（7月24日），小鹏还召回33473辆X9。

这个量占X9全球累计交付量的约六成

这个事件也在一定程度上影响小鹏销量。

但是，小鹏增量还是有的。

先说现有车型。

7月16日，小鹏MONA L03上市，7分钟大定破2万、1小时破4.6万，单量很足。

7月22日新车开始交付，需要一定时间产能爬坡。

目前L03增程需要8-13周，纯电则需要13-18周。

8月L03将迎来大批量交付，这也将为小鹏接下来销量贡献增量。

此外，小鹏GX也还在产能爬坡期。

现在，小鹏GX纯电交付周期是28-32周，增程版是9-12周，相比此前快了不少。

除此之外，下半年小鹏还有G9L和L05两款新车。

如果两台车上得快，比如8月、9月上市，那对于小鹏销量带动效应还是挺明显的。

虽然目前这几款车保证了接下来销量仍是向上的。

但是，过度依赖入门车型冲量、中高端车型后劲不足、品控问题反复，仍然是小鹏需要解决的结构性隐患。

（PS：不是黑子）

如果真的想要持续获得稳定向好的销量，小鹏还是要解决好这些问题。

03理想

理想7月交付30468台车。

上个月是30895台。

但实际上，总量是少了约4000台，理由是这个：

对于理想来说，这个销量并不算高。

但是对这个表现，其实也可以给个理由：新车还处于产能爬坡期。

毕竟6月23日，新L8上市；7月16日，新L6上市。

产品爬坡确实需要一定时间。

至此，用了6个多月时间，理想终于完成了增程系列的焕新。

对于理想来说，接下来的仗还是挺难打。

核心原因是：增程红利消退 + L系列基本盘塌方 + 产品切换青黄不接 + 竞争维度被重写四重压力叠加的结果。

L系列已经无法复现当年轻松月销破万的神迹。

现在只能打硬仗、打呆仗。

今年理想销量目标是20%的增长，也就是差不多48.8万量。

想要实现这个目标，接下来月度销量必须去到5万往上才行。

新上来的新L8和新L6还是要证明自己的价值。

别的不说，新L6至少要保证月销破万才行。

接下来这个月，i8小改款应该也会上，目前已知的是：新增单电机后驱版（后置 340 马力）、前排双零重力座椅、智驾芯片升级为马赫 M100，呼声很高的电动前备箱也会安排上。

只是不知道，改完之后的新i8能否激活它的销量，带来新增量。

9月，新车型i9也会上市，和L9形成9系双旗舰合力。

这台车又能拿到怎样的销量表现，也是一个未知数。

总之，今年的理想，会打得很艰难。

04零跑

零跑7月交付量达101267台（6月93376台），单月交付首次突破10万台大关。

成为国内首个达成单月超10万台量级交付的造车新势力品牌。

对于零跑这个表现，我并不意外。

在上个月销量前瞻里，科技丛林就说过：

零跑月均销量要突破10万台，可能某些月份月销量11万、12万也会是常态。

就像《科技丛林》之前文章说的那样：从6月开始，我们将见证零跑一次又一次创造新的交付纪录。

之所以能有这样的表现，实际上是ABCD四个系列齐发力的结果。

A系列（10万以下）：专攻下沉市场，寻找增量

B系列/C系列（10万-20万）：瞄准家用基本盘

D系列（25万-35万）：好用不贵向上突围

具体来说：

A系列：A10 月销近 3 万台

B系列：新 B01、B10 上市即热销，7 月单月销量突破 2 万台

C系列：首销月延续热销态势，其中C10全球月销量持续破万台

D系列：D19 7 月交付破万台，首款 MPV D99 已陆续开启交付，首批销售订单均价突破 30 万

四大产品系列各有侧重、均居细分市场头部，共同为零跑销量持续攀升筑牢了产品端的核心支撑。

8月零跑A系列还有新成员A05发布。

9月零跑技术日也会分享零跑更多技术成果。

05小米

小米7月销量依然破3万。

依靠SU7和YU7两台车依然能有超过3万的量，确实很强。

但是时间已经行至7月，到这个节点，还是只有3万+，其实不太妙。

因为现在这个内卷市场，原地踏步就是退步。

更何况，小米年度销量目标是55万。

截至7月底，累计销量差不多22万，接下来要想实现目标，接下来5个月月均销量要达到6.6万。

虽然小米澎程系列的两款新车都已预售。

N70 Max 25.99 万元，N90 Max 29.99 万元。

但是，两台车在9月才会正式上市。

这是我无法理解的地方。

一辆已经研发了三年多时间的车子，到现在还无法快速上市。

这个效率有点难评。

要知道大家都在和时间赛跑。

每隔1个月，竞争烈度就在增加。

一个很明显的事实是，几十款521车型引入市场，但是能月销过万的寥寥无几。

小米澎程9月才上市，也就意味着1个月窗口期又没了。

而此前财报会议上小米重申，年度目标不变。

即便8月还是月销破3万，意味着9-12月月销量要奔着7.5万辆去。

以此推算，小米澎程系列月销量要做到4万才能补上这个缺口。

目前来看小米澎程小定单子还不少，目前差不多在6万+，热度还行。

但是从以往经验来看，保守估计，从小定到大定转换，是有至少60%的损失。

那么，就目前来说，小米澎程的储备单子是不够用的。

所以我能看到的是，小米的急迫，广告都打进米家了：

但是想想也很合理，毕竟是家庭用车，确实契合度很高了。

而从产品角度来说，除了空间创新的长板外，小米澎程这两台车的短板还是有点太多了。

属于是长板够长，短板也同样明显的车型。

所以大概率在消费者眼中，口碑也会两极分化。

那么，想要极速获得大量订单，我能想到的就是，正式售价降个3、5万。

就和小鹏GX一样，预售价39.98 万元，正式起售价26.98 万元，大砍十余万，销量一下就被刺激起来了。

这是订单储备的问题。

此外，新车上市一般都有一个产能爬坡期。

小米汽车月销量不会一下去到7万，只会慢慢从4、5万慢慢往上走。

所以不管是从哪个角度来看，小米今年这个目标还是挺难达成的。

完。