上海
导语
率先在主流市场打响纯电战略，以及全面推进自研电池战略，这意味着奇瑞新能源除了想要更高的行业销量排名，还要牢牢把握住赚钱能力
7月销量数据出炉，奇瑞新能源交了一份挺有分量的成绩单：单月129,067辆，同比增长97.5%，连续4个月破10万。1到7月累计60.4万辆，同比也涨了42.3%。
这个数字放在行业里什么位置？仅次于比亚迪，跟上汽、吉利在同一阵营。整个新能源市场第一梯队，稳稳的。
但奇瑞这份成绩单最值得看的，不是总量，是结构。
拆开来看，新能源渗透率已经拉到集团总销量的47%——也就是说，奇瑞每卖两台车，差不多有一台是新能源。这个比例放在传统车企里，转型速度相当快了。而且增量还在加速：去年这个时候，奇瑞新能源月销才6万多，一年时间翻了一倍。
更硬的数据是出口。7月出口202,533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口破20万的车企。连续5个月刷新中国汽车出口纪录。1到7月累计出口114.6万辆，同样增长71%。南非工厂投产、西班牙复活EBRO品牌、欧洲24国上半年卖了17.4万辆——奇瑞的全球化已经不只是“卖出去”，而是在当地扎根。
产品端也在跟上节奏。风云（参数丨图片）A9预售15天订单3.1万，智界V9单月交付破万，QQ3连续4个月破万，星途ES、纵横F700也在补矩阵。
除了眼下的销量，奇瑞在新能源上还有两个布局值得关注。
一个是纯电战略。尹同跃最近明确提出要加速纯电方向。过去两年主流市场基本被混动驱动，但随着充电桩密度上来、用户对纯电的真实续航有了认知，“混动过渡期”正在收尾——豪华市场已经先走了一步，蔚来纯电跑起来了，理想也在快步向纯电发力。我们判断，主流市场迟早会跟上，奇瑞在这个节点卡位纯电，时间点踩得不错。
另一个是电池自研。新能源车成本结构里电池占比最高，销量越大越是在给电池厂打工。奇瑞月销13万、年销60万+的体量，再完全外采电池，成本主动权不在自己手里。电池自研的布局，本质上是为“百万辆级”规模做准备。
今年奇瑞还有个里程碑——首次入选《财富》世界500强，第383位，今年中国大陆唯一新上榜企业。ROE 36.5%，500强ROE榜排第30、中国企业第1——规模在涨，赚钱能力也在线。
所以奇瑞现在的位置挺有意思的：论规模，它是新能源第三；论增速，它翻倍跑；论全球化，它是中国车企出口第一；论盈利能力，500强里中国汽车企业ROE最高。但行业舆论里，存在感似乎没有那么炸。原因也不复杂——子品牌太多，风云、星途、智界、iCar……13万辆摊到每个头上，单个看确实不够醒目。
换个角度想，这恰恰说明奇瑞的新能源还远没到天花板。单一品牌如果能拎出来一个爆款，或者当纯电战略、电池自研这些布局逐步落地，市场认知和销量之间的落差，迟早会被填平。13万辆是7月的成绩，不会是终点。
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