上汽MG，把族谱都翻出来了

拼了！压箱底的全拿出来。

真正的成长，是学会接纳当下的不完美。稳住内心节奏，沉下心慢慢前行，终会遇见远方动人的风景。对于一个百年汽车品牌，更是如此。

灯光暗下，MG J2、MGTA、MGA、MGB……MG历史上的这些经典车型，一辆接一辆，驶上舞台。

从1924年诞生于英国修道院路，到如今成为上汽集团旗下的中国品牌，拥有百年历史的MG，走过了一个汽车品牌所能历经的全部周期。

当舞台后方屏幕打开，属于新时代的MG07缓缓开出时，那种传承感，在中国汽车品牌中，几乎是独一份的底气。

没有百年积淀，就没有这种把历史陈列在舞台上的从容。

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上汽乘用车总经理卢晓坐在台下，这是他履新之后的第一场新车发布会。上汽乘用车多位高管齐聚现场为同一款产品站台，传递出的信号很清晰，MG07是一款绝对不能输的产品。

但在《汽车K线》看来，真正让这场发布会与众不同的，是后半程。MG品牌没有只谈自己，而是开始了一场致敬。

致敬Momenta、华为、大疆、宁德时代这些中国科技企业，致敬比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安、蔚来等等，这些把中国汽车工业不断推向新高度的友商。

在MG欧洲团队的纪录片里，欧洲经销商、消费者、汽车媒体用平实的语言，讲述中国车企如何在欧盟关税压力下，站稳脚跟。

中国汽车的出海之路，在大多数人看来，只是近年来数字上的快速增长。

然而，这种增长的背后，是太多人背负着“中国汽车”这四个沉甸甸的字，面对地缘政治、经贸领域的重重阻力，硬生生蹚出来的一条路。

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要让固执的欧洲人，从带着“廉价”“便宜货”的偏见看待中国汽车，到如今对中国汽车产品力的认可，何其难？

可正如MG品牌事业部总经理陈萃所说：“今天，在大洋彼岸那边的每一个人，都能感受到什么叫中国汽车！”

纪录片结束，现场的掌声久久不能停歇。

那一刻，MG07不再只是一款新车。它背后站着的，是百年品牌的厚重，更是中国汽车出海积累下来的、属于整个中国汽车产业的底气。

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MG07的发布，恰逢上汽集团一场关键的人事变阵。

7月28日，上汽集团完成了一轮覆盖上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、华域汽车四大核心板块的高管更迭。

这次调整绝非简单的人事轮岗。2026年前7个月，上汽集团累计销售整车238.4万辆，继续稳坐中国上市车企的销冠宝座。同期，上汽自主品牌累计销售172.5万辆，同比增长13.6%，占集团销量比重达到72.4%。

在这当中，上汽乘用车表现尤为突出，累计销售65.6万辆，同比增长53.4%；7月单月销量达10.7万辆，同比增长78.2%。上汽集团自主板块，已从补充力量成长为集团销量的绝对支柱。

但结构性的挑战同样清晰。合资板块仍在转型阵痛期，上汽大众今年前7个月销量同比下滑32.7%，上汽通用同比下滑7.5%。

《汽车K线》认为，上汽集团内部销量结构的此消彼长，或许决定了本轮人事调整的核心逻辑。

此番卢晓从上汽通用总经理调任上汽乘用车总经理，这位上汽合资体系培养出来的技术管理人才，曾在两年内带领上汽通用走出经营低谷，新能源渗透率位列合资第一。

如今他执掌上汽乘用车，意味着上汽正在将最懂技术、最懂体系的人，放到最需要突破的自主阵地上。

MG07，就是他需要交出的第一份答卷。

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至于MG07的产品力，不能简单归结为堆配置，它背后是上汽集团体系能力的支撑。

从技术层面看，上汽集团已经构建了“七大技术底座”——星云（参数丨图片）纯电专属平台、珠峰机电一体化架构、星河电氢一体化架构三大整车技术底座，以及蓝芯动力、魔方电池、绿芯电驱、银河全栈智能车解决方案四大关键系统技术底座。

这些技术底座正全面赋能MG、荣威、智己、大通等自主品牌，MG07正是上汽集团这套体系能力的集中兑现。

845km续航版本，搭载宁德时代电池与800V高压平台；610km版本，搭载的是半固态电池。

此外，MG07全系标配的mCDC智能电磁悬架，此前只出现在30万级豪华车型上。18合1主动散热式电驱HeatMatrix，把热管理系统集成到电机上，可以实现无限次弹射而不发生热衰减。

VMC爆胎稳定控制系统，完成了202公里时速对角线双轮爆胎的极限测试。Momenta R7激光雷达高阶智驾方案，做到了夜间130km/h的AES自动转向避让。

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以上这些配置，单放在15万级市场，此前恐怕没人敢想。更值得关注的，是其背后的供应链体系。

上汽集团是Momenta最大机构股东，后者第三方智驾方案全球装车量已突破百万台，累计收集超140亿公里真实道路行驶数据。

上汽集团联合其战略投资的清陶能源，实现半固态电池规模化量产，MG成为全球首个实现半固态电池量产的汽车品牌。

从电池、电驱到智驾，上汽集团通过股权投资、联合研发、深度绑定，把核心供应链的话语权牢牢握在自己手里。再叠加海外市场的规模效应摊薄成本，最终才实现高端配置的价格下探。

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MG品牌还有一个独特的身份，它是中国品牌中少有的“墙内开花墙外香”的案例。

2025年，MG在欧洲市场销量突破30万辆；2026年上半年累计销售超过19万辆，同比增长超20%。今年1-7月，包括MG在内，上汽集团海外销量达到87.6万辆，同比增长52.1%，占集团总销量的36.7%。

在整个中国品牌欧洲阵营中，MG贡献了超过40%的销量。从2015年开始，MG已连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销冠。

更值得关注的是，MG在欧洲市场取得的这些成绩，是扛着45.3%这一欧盟对中国纯电动汽车征收的最高关税达成的。

在价格优势被层层削平的市场里，MG上半年依然保持同比增长，为何？

陈萃在发布会上给出了答案，他说：“‘中国车队’今天不再靠‘便宜’两个字打天下，而靠的是实打实的技术。”

与此同时，海外市场的成功，为上汽集团提供了规模和利润的基本盘，也让MG07具备了全球分摊成本的优势。反过来，国内市场验证成熟的半固态电池、800V平台、高阶智驾等技术，又能同步输出到海外市场。

《汽车K线》认为，这种积极的双向循环，正是上汽集团体系化能力的独特之处，它让MG07的技术普惠成为一种可持续的商业策略，而非一次性的价格战。

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MG07的预售数据印证了市场对上汽集团这套战术的认可。开启预售20小时后，小订突破2.1万台，较MG4同期实现翻倍。

但这远远不够，上汽乘用车管理层已在集团最高级别会议上就MG07销量作出承诺，并向MG下达了“全行业轿跑销量第一”的任务。

为了完成这一目标，上汽集团将协调厂部级干部参与产能、质量和交付保障。上汽乘用车副总经理张亮透露，集团相关负责人已要求兑现此前承诺。

“全行业轿跑销量第一”意味着什么？2026年上半年，国内轿车零售351万辆，同比下降30.1%。在一个萎缩的市场里争细分第一，难度可想而知。更何况，还有小米SU7和尚界Z7等强劲对手。

但面对这一问题，陈萃自信地没有谈及销量，而是说：“我觉得更重要的是产量有多少。”张亮随即回应：“产量我们会去解决。”

这段对话暴露了上汽集团的清醒，MG07凭借产品力绝不缺订单，缺的是交付能力。过去MG4等车型多次出现交付跟不上的情况。

MG07能不能成为爆款，取决于上汽集团能否在“全行业轿跑销量第一”的目标和交付能力之间找到平衡。但有一点，答案似乎已经很清晰，上汽这次是把压箱底的东西都搬出来了。

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MG07的入局，是上汽集团在15万级市场发起的一场战役。

它用一套前所未有的配置清单，重新定义了这个价位段的价值标准。而在这款车背后，是一个百年品牌的本土回归、一个中国汽车龙头的战略布局，以及中国汽车出海过去10年实现历史性跨越积累下的底气。

上汽集团董事长王晓秋在今年7月的年中干部大会上说，要“以百折不挠、敢打敢拼的奋斗精神，加快转型升级；以自力更生、自强不息的实干作风，开启集团的二次创业”。

MG07，就是上汽集团这场二次创业的第一声号角。

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