曹操出行Robotaxi"三连跳"：激进叙事下，护城河有多深？

曹操出行正在自动驾驶赛道上演"三级跳"。

6月，公司发布RoboX战略，宣布全面AI转型；

7月27日，正式开放Robotaxi主驾无安全员测试，在杭州真实道路环境中验证无人化运营；

8月3日，又与大众交通签署战略合作协议，共同探索上海及长三角区域的Robotaxi规模化运营新模式。

从战略发布到技术验证再到商业组网，短短三个月内，曹操出行正在完成从"蓝图"到"路上实测"再到"区域扩张"的连贯布局，Robotaxi商业化落地明显提速。

在众多网约车平台中，曹操出行也无疑是拥抱Robotaxi最激进、最坚决的那一个。

不过曹操出行毕竟属于后来者。

国内做Robotaxi第一梯队的，前面有萝卜快跑、文远知行、小马智行，前三位已经在全球多个城市商业化运营，并且已经实现了单城盈利。

接下来曹操出行如何追赶及破局？

曹操出行并不是没有优势，区别于第一梯队，其最大依仗在于吉利体系的生态联动。

它不是从零起步的创业公司，而是吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，其资源整合能力几乎完全内嵌于吉利体系之中。

这种内生式协同，让它不必押注某一项"黑科技"单点突破，而是直接落子三枚结构性棋子：

一是智能定制车。曹操出行背靠吉利制造能力，深度参与车型定义，已运营超3.7万辆定制车。其原生Robotaxi车型Eva Cab完全基于L4运营场景正向研发，换电仅需60秒，2027年量产，从源头重构了车辆成本结构与耐久性。

二是智能驾驶能力。依托吉利系千里科技提供的智驾技术，千里智驾为曹操出行Robotaxi提供自动驾驶全栈技术、车规级量产解决方案及海量真实路况数据闭环处理能力。

此外，6月份曹操出行与K2集团、May Mobility达成战略合作，加速Robotaxi海外落地。

三是智能运营体系。曹操出行具备十年共享出行积累的海量调度数据、覆盖195城的网络、3600余个虚拟站点、全球首个"绿色智能通行岛"以及RAS远程安全服务平台。

按照曹操出行的理解，任何单一板块别人或许能追，但把三块同时做到同一张运营网络里跑通，这样的硬性壁垒，短期很难被复制。

也正如此，曹操出行敢提出激进的"双十万计划"，目标2030年累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan。

平均一年大约两万的增量，要知道Waymo如今运营Robotaxi也就大约3500辆，全球头部企业运营的Robotaxi也不到两万辆。

曹操出行的目标好比追觅造车，从火箭开始，从对标布加迪开始。

不过曹操出行所构想的护城河会如预期这么完美吗？

Robotaxi的竞争，短期看技术，中期看运营，长期看入口。

技术层面，从0到1的突破是商业模式成功的基础，而Robotaxi最核心的底线是安全。

长期来看，技术终将趋同，走向统一的"安全"标准；但恰恰是商业化初期，安全才是最敏感的神经——1%的长尾场景，足以决定一个企业当下的生死。

年初萝卜快跑在武汉大规模趴窝，所幸未酿成人命事故，否则不止品牌自身，整个Robotaxi行业都可能受到牵连。

Waymo也在2026年6月因软件故障导致多起碰撞，召回1212辆搭载旧版第五代自动驾驶系统的车辆。

就连喊口号最响的特斯拉，扩张也远不及预期——据Robotaxi Tracker数据，其无监督车队在2026年4月下旬达到约25辆的峰值后便出现回落，截至6月总规模仅约59辆。

马斯克在电话会上也不得不强调，特斯拉正在扩张速度与安全性之间寻找平衡："我们希望在不会伤害任何人的前提下，尽可能快地推进Robotaxi发展。"

回到曹操出行，其自动驾驶算法主要依赖吉利体系（如千里智驾）及外部合作，平台自身难以形成完整的技术数据闭环。

在算法迭代速度和长尾场景处理能力——比如复杂路况、恶劣天气应对上，与萝卜快跑、小马智行、文远知行等头部玩家相比，还有较大提升空间。

这意味着，在商业化扩张进程下，它可能面临更大的"安全风险"敞口。

从运营层面看，多年网约车经验确实是曹操出行相较纯技术派玩家最引以为傲的底牌。

但剥开这层表象，一个更深层的问题浮现出来：网约车平台的"运营能力"，与Robotaxi所需的"运营能力"，或许本质上属于两种完全不同的能力范式。

小马智行CEO彭军近期在与36氪的对话中，点破了一个长期被忽视的关键盲区：网约车司机的价值，远不止于"开车"本身。

充电、保养、清洗、处理突发状况，乃至帮乘客拎个包、提个东西——这些看似细碎的"隐性服务"，在有人驾驶场景下被司机顺手消化，从未进入平台的成本核算体系。

但对Robotaxi而言，这些都会变成平台必须正面承接的刚性成本与系统复杂度。

这揭示了一个更深层的认知陷阱。

网约车时代的平台运营，本质上是一套"管理司机"的逻辑：核心能力集中在流量分发、供需匹配、动态定价和司机管控上，而车辆运维、现场服务、线下响应等职能，统统被外包给了司机个体。

司机既是驾驶员，也是现场运维员和客户服务代表——平台享受的是这种"去中心化"带来的轻资产红利，却从未真正拥有过这些能力。

彭军因此作出更尖锐的判断：“这也是为什么网约车平台说有运营能力，我来做L4的运营，其实此运营非彼运营。所有的网约车平台也好，出租车平台也好，我刚刚讲的这些事情都不用干，因为他只要管好司机，司机把这些事情都干了，

但是这些事情在Robotaxi里面是没有的，所以他们做运营的公司也并不是天然具有更大的优势”。

换言之，曹操出行的网约车运营经验是一张好牌，但能否把它翻译成Robotaxi时代的"系统自治能力"，未来仍需要商榷。

入口层面，目前看曹操出行选择了战略性放弃。

曹操出行CEO龚昕6月份说过，“曹操出行要做的并不是争取成为入口，而是不管用户从哪个入口进来，都可以通过我们的RoboX，享受智能化的打车、送货甚至低空出行服务。

其认为AI时代企业的核心竞争力并非在APP一类的入口，而是在于如何创造AI与物理世界的链接。

这一选择有其务实的一面，但它也表示着，一旦Robotaxi的入口被豆包、千问等其它超级AI平台掌握，曹操出行仍将长期处于价值链的下游，议价空间有限。

这意味着曹操出行并非要做"Robotaxi时代的滴滴"，而是甘当"AI时代聚合平台"的底层服务商，据了解，曹操出行已经与豆包进行了合作。

这与网约车处境几乎相当，无非是为“高德打工”，未来可能转为为“豆包们打工”。

根据天眼查App显示，曹操出行对聚合平台入口深度依赖。数据显示，其支付给聚合平台的佣金在三年内涨幅超200%——2024年尚为10.46亿元，到2025年已飙升至15.65亿元。

换算下来，曹操出行每创造100元营收，就有大约8元以佣金形式流入了聚合平台的口袋。

不过，对于曹操出行这样的网约车平台而言，Robotaxi的出现并非简单的技术升级，而是一次结构性洗牌的历史性窗口——它意味着过去由滴滴以规模效应和司机网络构筑的护城河，有可能被一套全新的技术所瓦解。

放弃入口意味着放弃机会。

这一判断并非空谈，Uber的动向正在为其写下注脚。

近日，Uber被传将投入100亿美元再度加码Robotaxi。

按照其原来战略，它应该继续做流量入口角色，为何又要花重金进入Robotaxi？

这笔巨额投入的背后，是一个让传统出行平台无法安睡的命题：当自动驾驶公司不仅掌握车辆和技术，还逐步渗透用户入口与运营网络时，出行平台的价值坐标系将被彻底重写。

Waymo的商业化进程已经给出了清晰的预演。截至2026年，Waymo已在美国多座城市提供完全无人驾驶出行服务，运营车队规模达数千辆，每周完成超50万次付费行程。

它证明了一件事：Waymo正在从"技术供应商"向"全栈运营商"进化——它拥有自己的车、自己的算法、自己的用户App和支付闭环。

这意味着，未来乘客打开的可能不再是Uber，而是Waymo。

Uber的焦虑正在于此。如果Waymo们最终同时掌握了"车辆+技术+用户+运营网络"，那么Uber可能被彻底绕过。100亿美元的投入，本质上是在为"平台不被架空"买单。

曹操出行暂时放弃了入口竞争，意味着未来可能放弃最大的产业利润分配权。

整体讲，曹操出行的激进布局值得肯定，但"双十万计划"的宏大叙事背后，是技术闭环尚未完全跑通、运营范式有待重构、入口战略主动放弃的三重现实。

网约车平台中不止曹操出行押注Robotaxi，而是集体扎堆布局AI。

2025年8月，享道出行亮出AI"3+2"战略；2026年4月，T3出行在港股招股书中把"AI+出行"写入核心战略第二条。

全行业都在转向，曹操出行只是转向最快、转身最突出。

这背后不是盲目追风口。

网约车狂奔十年后，早已过了靠补贴和流量野蛮扩张的阶段——用户增长见顶、价格战打不动、司机供给过剩，整个行业被困在存量里内卷。

当"烧钱换市场"的老路走到头，平台只能向技术要生存空间。

AI正好成为了接下来的方向。

更隐秘的算盘打在资本市场上。如果平台只被看作"撮合司机和乘客的中介"，估值空间一眼望得到头；但要是能讲成"AI公司"，估值逻辑就能从网约车“老登”切换到科技新星，市盈率天花板瞬间打开。

享道出行、T3出行赶在这个节点冲刺港股，曹操出行全力转型——资本动作和AI战略发布的时间线踩得如此精准，显然不是巧合。

不过也就在网约车平台集体转身时期，也引发了担忧。

8月12日，胡锡进公开发文，针对AI短剧，无人出租车领域亮出明确反对立场，引起网上热议。

针对无人出租车，他表示，无人驾驶是很重要的技术，无人出租车是训练人工智能的重要场域，可以局部示范、有序应用，但它决不可以在未来全面进入出租车市场，剥夺人类工作。

事实上，这种担忧并无道理。

外卖、网约车、快递被成为中年人的“铁人三项”，是最后的体面。

像曹操出行这种上来定个小目标——10万辆，转型如此激进，难免令人有些许不安。

曹操出行们作为网约车平台如何更多承担社会责任？或许也是转型中面临的重要命题。

从这看，无论是技术上的安全冗余，还是责任承担，网约车平台们都急不得。

或许它需要的不是一步到位式的“iPhone时刻”，而是一个类似“塞班时代”的过渡期——在渐进迭代中完善技术、在效率与人文之间找到平衡。

唯有如此，或许这场网约车转型或许才能真正赢得社会的认可。

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