双涡轮V8手动Spyker C8 Preliator XXV回归/全新911 GT3“100 Jahre Nürburgring”限量100辆发布/RUF正式否认被保时捷收购 | 酷乐汽车

今日看点

1.Spyker C8 Preliator XXV以双涡轮V8、开放式换挡机构和25辆限量规模回归。

2. 911 GT3“100 Jahre Nürburgring”限量100辆，可选Manthey套件，纪念与实战性能并重。

3. RUF正式否认被保时捷收购：公司不出售，继续保持家族独立

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Spyker C8 Preliator XXV正式亮相

手动挡双涡轮V8限量25辆

荷兰品牌Spyker在蒙特雷汽车周发布C8 Preliator XXV，宣告量产超跑业务回归。新车采用源自奥迪体系的4.0升双涡轮V8，媒体披露最大功率约588千瓦、峰值扭矩约1002牛·米，并保留品牌标志性的开放式机械换挡连杆与手动变速箱。厂方宣称0—96公里/小时低于3秒、极速超过349公里/小时；全球仅造25辆。

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保时捷911（参数丨图片） GT3“100 Jahre Nürburgring”限量100辆

可选Manthey套件

为纪念纽博格林百年，保时捷推出911 GT3“100 Jahre Nürburgring”，仅向德国市场提供100辆，并可选择6速手动或PDK。更关键的是选装Manthey性能套件后，车辆将获得重新设定的悬架、制动与空气动力学组件，在285公里/小时时可产生约540公斤下压力。DTM冠军Ayhancan Güven驾驶该配置在北环做出6分50秒853。

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RUF正式否认被保时捷收购

公司不出售，继续保持家族独立

针对近日“保时捷将收购RUF”的报道，RUF向媒体作出明确回应：公司并未出售，也没有被保时捷收购的计划，将继续保持家族所有和独立运营。这是对前一日传闻的实质性新进展，因此单独收录。RUF虽长期以保时捷车型为基础，但拥有德国制造商身份、独立底盘编号和自有整车开发能力；独立性正是CTR等车型的文化与工程价值所在。

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雪佛兰Silverado 1500 ZR2实测

V8声浪之外，DSSV才是核心

Carscoops完成2026款Silverado 1500 ZR2道路与越野体验。测试车搭载6.2升自然吸气V8，最大功率313千瓦、峰值扭矩624牛·米，匹配10速自动变速箱；前后电子差速锁、双速分动箱、33英寸泥地胎和Multimatic DSSV减振器构成真正的性能硬件。

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田口/保井驾驶三菱Triton

赢得2026 AXCR总冠军

2026亚洲跨国越野拉力赛完成第六赛段后，田口胜彦与保井隆宏驾驶Team Mitsubishi Ralliart的Triton取得总冠军；据Motor-Fan报道，这是AXCR历史上首个夺冠的日本车手组合。赛车采用2.439升4N16涡轮增压柴油机，按FIA Group T1规格打造，三菱针对重量分配、耐久与恶劣路况适应性持续优化。相比单一赛段速度，AXCR更考验高温、泥泞与长距离可靠性；胜利也让Triton的量产底盘和Ralliart技术开发获得直接赛事背书。

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法拉利Luce“0号底盘”慈善拍卖

首辆量产车交由Tailor Made定制

法拉利首款纯电动车Luce的首辆量产底盘“Chassis 0”在蒙特雷由RM Sotheby’s无底价拍卖。车辆采用专属珠光漆、金属质感皮革、定制轮圈与制动卡钳，由买家继续参与Tailor Made个性化流程；拍卖所得将全部用于Ferrari Foundation的教育项目。其意义在于，法拉利以传统限量车的收藏与定制机制，为品牌纯电时代建立稀缺性。

07

初代大众Touareg 3.2 VR6再评

两吨级家用SUV也能保留机械乐趣

PistonHeads本周以一辆2007年Touareg 3.2 VR6为“本周廉价车”，重新审视初代车型的机械含量。其3.2升VR6输出约177千瓦，车重超过2.2吨，绝对加速并不突出；但自动中央差速器、低速挡、可选后差速锁与空气悬架，让它具备现代城市SUV少见的全地形能力。

08

铃木Wagon R改成“迷你996 GT3”

日系K-Car改装重在完整主题

Motor-Fan重新整理一辆以保时捷996 GT3为灵感的铃木Wagon R案例。车身采用Porsche Racing Green Metallic，移植996原厂开口与侧标识，配合定制碳纤维GT尾翼、前唇小翼、Work Meister S1轮圈和空气悬架；后部还加入双出排气及Swift Sport后雾灯。

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Corvette ZR1X对比McLaren W1

混动性能路线不只看总功率

Motor-Fan在8月16日以Corvette ZR1X与McLaren W1作性能路线比较。作为参照，MotorTrend对ZR1X的独立测试显示：其双涡轮V8与前轴电机综合输出约932千瓦，在普通未处理路面完成零百2.1秒、四分之一英里9.2秒，末速约246.7公里/小时；湿滑赛道体验则突出PTM Pro的可控性。

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Morgan Supersport获准在美国销售

旗舰跑车采用2.0T与8AT

Morgan于7月15日确认Supersport通过美国法规认证，可在除加州外的市场接受订购。美规车使用宝马B46 2.0升直列四缸涡轮增压发动机与采埃孚8速自动变速箱，基于新一代CXV粘接铝平台制造；8月开始生产，9月起交付，2026年款剩余配额不足50辆。它没有其他市场六缸版本的动力和手动挡浪漫，却让传统木骨架车身工艺与现代铝底盘重新进入美国，展示小众跑车品牌如何在法规限制下保存驾驶参与感。

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Donkervoort P24 RS

780公斤、最高600马力，坚持五速手动

荷兰Donkervoort年初发布P24 RS，以约780公斤车重对抗不断增重的高性能车。3.5升双涡轮V6提供约298、373和447千瓦三档输出，峰值扭矩800牛·米，匹配五速手动与后轮驱动；厂方给出的0—200公里/小时为7.4秒，极速超过300公里/小时。定制Nankang CR-S轮胎与空气动力套件使官方宣称横向加速度最高2.3g。全球计划生产150辆。

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铃木Alto Lapin冲击170-180马力

小排量改装先补齐供油与冷却

这辆Alto Lapin以K6A三缸涡轮发动机为基础，项目目标是170—180马力，而非已经确认的实测输出。为承受远超原厂的热负荷，车主安装约600毫米宽中冷器并自制侧箱与管路，同时加入机油冷却器、铝水箱、HKS F-CON V Pro电脑和回油式燃油系统。

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HKS为ER34 Skyline推出HIPERMAX R

老车悬架也讲究可重复圈速

HKS针对ER34 Skyline开发HIPERMAX R绞牙减振器，采用单筒结构、全长可调、30段阻尼与前后鱼眼上座，弹簧刚度前14、后12公斤/毫米，并使用SRF减振油和LVS弹簧改善连续高负荷下的稳定性。产品在富士赛道搭配横滨A052验证，重点并非把车身一味压低，而是让20多年车龄的底盘在现代高抓地轮胎下仍保有转向响应和热衰减控制。

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Öhlins为第二代GR Yaris开发DFV悬架

先保街道质感，再谈赛道速度

Öhlins针对第二代GR Yaris推出DFV全长可调悬架，历时约两年开发，并以GR-DAT版RZ作为验证车辆。套件提供20段阻尼调节、约30毫米降车身，前上座可将外倾角调至约2.5度；开发理念并非极端赛道化，而是先处理街道路面的细碎冲击，再保留高负荷转弯支撑。专业车手在富士赛道的体验认为，车辆入弯响应更清晰且仍有渐进感。对日常兼顾赛道日的车主，这种宽容窗口比单一最快设定更实用。

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1200马力S30Z装入宝马双离合

老车外形下是现代计时赛工程

这辆S30 Fairlady Z在经典外形下采用7.0升级别LS3衍生V8与涡轮系统，项目方给出的最高目标约1200马力，并匹配宝马双离合变速箱；车身大量使用碳纤维部件，底盘与空气动力则围绕计时赛和爬山赛重构。

编辑结语

Spyker用手动挡保留机械参与感，911 GT3用空气动力和底盘把纪念版变成真赛道工具，Triton靠可靠性赢下长距离越野；从DSSV到中冷器、从DFV到独立电脑，真正决定驾驶乐趣的往往是系统匹配与可重复表现。