大众展示ID.3 GTI近量产概念车/迈凯伦确认开发性能SUV/Panamera GTS最新实测出炉 | 酷乐汽车

今日看点

1. 迈凯伦确认开发性能SUV。

2. Panamera（参数丨图片） GTS最新实测出炉。

3. 大众展示ID.3 GTI近量产概念车。

01

迈凯伦确认性能SUV计划

英国制造投资约5亿英镑

英国政府披露，迈凯伦计划投入约5亿英镑，扩展英国研发和生产能力，并在2032年前创造约1000个岗位，未来发动机也计划首次在内部制造，而不只是沿用既有外部供货方式。

02

Panamera GTS最新实测

制动与长途表现更值得看

MotorTrend发布2026款Panamera GTS测试，4.0升双涡轮V8输出约500公制马力、659牛·米，匹配8速双离合及四驱。测试车从静止加速至96.6公里/小时用时3.2秒，同一速度制动至静止约29.9米，八字绕桩23.6秒。

03

大众展示ID.3 GTI近量产概念车

326马力后驱

强调底盘设置

大众发布接近量产状态的ID.3 GTI概念车，官方给出240千瓦、约326公制马力及545牛·米，采用后桥电机驱动。DCC自适应运动底盘、渐进式转向、起步控制和专属GTI模式，构成比红色饰条更重要的技术组合。官方预测零百加速5.6秒，并计划2027年初开放预订。

04

日本陆巡300加入双涡轮混动

柴油GX强化差速锁配置

丰田宣布日本市场陆巡300改良车型将于10月1日上市，首次在当地陆巡系列加入混动版本，覆盖ZX和GR SPORT。系统以3.5升V6双涡轮发动机搭配电机，技术重点是低速驱动力响应与公路加速，并采用电动助力转向，另一项更直接的驾驶升级来自3.3升柴油GX：新增前后电控差速锁，并配265/65 R18轮胎，定位向实际越野用途倾斜。

05

同一混动动力不等于同一种驾驶风格

Civic与Prelude最新横向体验

MotorTrend以长期使用的Civic Hybrid为参照，对比新Prelude的实际驾驶感受。这不是两车刚发布的新消息，而是新的横向评价：媒体认为Prelude转向更有重量且更准确，制动初段更直接，底盘在连续弯道里更紧凑，不能仅因动力总成相近就视作昂贵的双门Civic。

06

日本奔驰S级增加S500直六汽油版本

短时增扭达到640Nm

奔驰日本为新款S级增加S 500 4MATIC及长轴版本，补足当地柴油六缸与汽油V8之间的动力选择。3.0升直列六缸涡轮发动机输出449公制马力、600牛·米，需要更强驱动力时可短时增扭至640牛·米，并结合ISG轻混系统。

07

Maverick Lobo长期测试更新

运动皮卡在城市里有优势

也有转弯短板

MotorTrend更新Maverick Lobo长期测试，关注这辆运动皮卡离开赛道后的城市表现，而非重复此前圈速测试。MotorTrend肯定其积极的动力响应、运动化悬架与转向，认为紧凑车身能让它比全尺寸皮卡更容易融入日常驾驶。

08

Defender Wolf II新增三种车身

皮卡版本展示承载式平台适应能力

继此前硬顶版之后，Defender Wolf Series II在英国DVD 2026活动新增三种用途版本，皮卡式Utility Vehicle是重要变化。项目基于D7x承载式架构，由Defender防务部门开发，并须应对JLR极端工况测试。

09

松田次生R33项目进入RB28装配阶段

重点是精度与散热

Web Option更新松田次生BCNR33的RB26改2.8升项目，经过JUN加工后，缸盖与缸体返回CS Porsche，进入重新测量与装配阶段。六个燃烧室均设为64毫升，容积差控制在0.1毫升以内；配HKS套件和缸垫，目标机械压缩比约9:1。

10

A PIT分享Swift Sport成熟改装路线

REVSPEED刊出A PIT的ZC33S Swift Sport技术专题，介绍以原厂轮廓兼顾街道和赛道的成熟方案。组合包括自有涡轮、ECU标定、冷却升级、定制限滑差速器及HKS悬架，前后轮胎尺寸也按前驱特性分别选择。

11

AE86换装三菱1.5T与86／BRZ六挡手动

Web Option介绍Racing House Sakai的AE86换装方案，以Colt运动车型的三菱4G15 1.5升涡轮发动机，取代常见4A-G路线，并匹配86／BRZ的6速手动变速箱。小型发动机为布局和重量分配提供空间，实际效果仍取决于安装位置、冷却、传动强度与调校。

12

Mark II Blit换装2JZ与五挡手动

高性能旅行车不只追求赛道

Web Option展示以长途旅行为主的JZX110W Mark II Blit Fortuna，换装2JZ-GTE、HKS GTIII-4R涡轮及5速手动变速箱，标称550公制马力，约3300转/分开始建立增压。项目使用新品发动机基础部件，前后制动借鉴GR Corolla卡钳，前盘直径356毫米，配专用支架。

13

米内寿斗180SX复归方案

约800马力

底盘更新才是关键

Web Option刊出米内寿斗的180SX技术专题：这位2023年D1 Lights冠军在升入D1GP后，利用一年休整期更新赛车，2026年复归赛季前四场均通过资格赛，并首次进入追走八强，其2JZ动力约800公制马力。

14

HKS报道FK8运动触媒方案

降低排气阻力

不等于直接增加马力

REVSPEED报道HKS为后期FK8 Civic Type R提供金属运动触媒，官方适配范围是2020年10月至2021年6月的特定日本车型。产品采用两段150目金属载体，并通过连接部和管径设计降低阻力；HKS流量台测试称相对原厂排气阻力减少约51%。

15

evo重访Pantera GT5-S

老式V8超跑仍能提供渐进可读的操控

evo刊出Pantera GT5-S驾驶评价，讨论这辆意大利车身、福特V8动力的经典超跑如何摆脱廉价兰博基尼的刻板标签。受评车辆采用约5.8升Windsor V8与ZF五挡手动，媒体引用近期测功约324公制马力，但这属于该车状况，不应视作所有GT5-S统一规格。

16

evo重访Mulsanne

大扭矩巡航与轻快操控

是两种乐趣

evo重新评价已经在2020年停产的Bentley Mulsanne，重点是6.75升双涡轮V8的低转速扭矩与高速巡航，其Speed规格约537公制马力、1100牛·米，整备质量约2685公斤；庞大尺寸决定它不会像轻型跑车那样灵活。

17

日本下一代方程式完成约300公里初期走行

正式命名F113

日本汽车竞赛工业会宣布NEXT-FORMULA-PROJECT完成实车确认与初期走行，累计约300公里，将底盘命名为JMIA-DOME F113，由童梦统筹滚动底盘开发。项目采用2.0升直列四缸NRE涡轮赛车发动机，后续验证轮胎、制动、空力、几何与热管理，目标是2027年底完成开发。

18

2027年F1日本站定于4月9-11日

铃鹿首次举办冲刺赛

铃鹿赛道公布2027年F1日本大奖赛日期为4月9日至11日，并确认当地首次采用F1冲刺赛安排。练习机会缩短、额外竞技环节增加，都会改变车队对高速连续弯、轮胎工作窗口和赛车设定的准备节奏，也让日本经典赛道拥有新的周末结构。

19

Revuelto SV专用POTENZA Race R

普利司通8月发布Revuelto SV专用POTENZA Race R，半热熔轮胎采用专用配方与胎面，目标是较快升温、稳定干地抓地和连续圈表现；前轮265/35 ZR20、后轮345/30 ZR21，并带兰博基尼专属开发标记。

20

BRIDE ZIEG IV Classic开放订购

BRIDE的ZIEG IV Classic及加宽版本于9月11日开始接单，座椅保留LOWMAX低坐姿和弧形靠背，配复古小尺寸安全带孔，背面部分包覆也考虑当地道路检验需求，标准与加宽版重量约7.7和8.7公斤，安装须搭配对应导轨。

编辑结语

轮胎是否稳定、底盘是否协调、发动机是否可靠，甚至长期使用时能否轻松掉头，这些比改装后只关注数据更加贴合实际。