9.99万起，比亚迪新车震惊行业

比亚迪的秦家族又添新成员了。

8月13日，秦MAX正式上市，DM-i和EV双动力共9款车型，售价9.99万-14.39万元。

其中插混DM-i版为9.99万-12.99万元，纯电EV版为10.99万-14.39万元；

●图源：比亚迪

它也是目前秦家族最大的一辆车，官方定位B级闪充轿车。

从产品上看，秦MAX不是把秦L简单放大，而是从外形、内饰、动力、底盘到智能化都重新往上提了一档。

过去十几年，秦从一款新能源技术先锋，逐渐变成了比亚迪最能走量的家轿之一。

如今这辆9.99万元起步的新车，既是在继续往下压B级家轿的门槛，也藏着比亚迪对国内市场新的算盘。

这一次，秦真的做大了

先看秦MAX本身。

新车长4866mm，车宽1880mm，轴距2820mm，尺寸已经进入主流中型轿车区间。

●图注：秦MAX EV

后备箱常规容积523L，后排放倒后可以拓展至1450L；EV版本还有115L前备箱，车内设计了大量储物空间。

●图注：秦MAX EV

但“MAX”不只是尺寸更大。

纯电版提供530km、630km两档CLTC续航，其中高功率版本搭载240kW电机；

EV全系搭载第二代刀片电池和闪充技术，官方宣称常温下10%充至70%最快约5分钟、10%至97%约9分钟，并提供一年免费闪充权益。

DM-i版本则把纯电续航进一步做到了230km和320km。

最高320km版本官方公布综合续航为2370km，NEDC百公里亏电油耗为2.59L。

这意味着，插混用户日常通勤可以更多依赖纯电；而纯电用户则可用更长续航和闪充去降低补能焦虑。

●图注：秦MAXDM-i

新车底盘也不再是过去10万元家轿“够用就行”的思路。

秦MAX采用前双球头麦弗逊、后五连杆独立悬架，部分版本还提供云辇-C智能阻尼车身控制系统、路面预瞄以及TBC高速爆胎稳行系统。

●图源：比亚迪

智能化继续下放。中高配车型可搭载辅助驾驶系统，部分车型还能付费选装天神之眼B辅助驾驶激光版，支持城市、高快领航辅助和全场景泊车等功能。

这里要区分清楚：激光版不是9.99万元入门车型的全系标配。

用时13年，秦从技术车变成销量王

2013年第一代秦推出时，中国新能源车还是很小众的市场。

此后十几年，秦几乎踩着比亚迪混动技术升级的节奏一路迭代；

到了2021年的秦PLUS，DM-i开始大规模进入主流家轿市场，秦也真正从展示新能源技术的车型，变成了比亚迪的销量支柱。

期间变化最明显的是价格和销量。

早期的秦曾经站在20万元附近，如今整个秦家族已经深入10万元上下的主流市场。

从秦PLUS、秦L，再到秦MAX，不同尺寸、动力和价格一层层铺开。

2025年，比亚迪全年卖出460.24万辆新能源汽车，其中秦家族销量超过66万辆，成为其最畅销的产品家族之一；截至秦MAX上市发布会，秦家族累计销量已经超过290万辆。

●图源：微博

前面说新车不是把秦L简单放大，是因为秦MAX还有一个容易被参数掩盖的变化：

它在努力摆脱过去秦系列偏成熟、偏家用的形象。

云初粉、星月紫、森野绿、丹霞橙，加上三款双色车身；车内换上新的方向盘、电子怀挡、悬浮式中控屏，提供50W无线充电，高配还能出现HUD、冰箱、座椅通风按摩等，这些配置明显把设计和座舱往年轻化方向推了一大步。

●图源：比亚迪

可见秦MAX既想接住原来的家庭用户，也在积极尝试覆盖更多的年轻消费者和科技配置敏感人群。

所以新车的打法其实很好理解：车做大，续航做长，充电做快，配置继续往上，但价格仍然压在10万-15万元。

这才是它真正恐怖的地方。

●图注：秦MAX DM-i

把一款车型做成爆款已经不容易了，但比亚迪更彻底——直接把爆款迭代成了一条足够宽的产品带。

而今年，这条产品带对比亚迪来说尤其重要。

460万辆之后，比亚迪也得守

2025年，比亚迪依然是全球最大的新能源汽车企业之一。

全年销量达到460.24万辆，同比增长7.73%；全年营收约8040亿元，同比增长约3.5%。

但归母净利润却同比下降19%至326亿元，也是四年来首次出现年度利润下滑。

●图源：比亚迪

到了2026年第一季度，压力继续显现。

营收1502.25亿元，同比下降11.82%；归母净利润40.85亿元，同比下降55.38%。

比亚迪自己也承认，新能源汽车行业正在进入更加激烈的淘汰赛。

更值得注意的，是它的销量结构。

根据比亚迪披露数据和第三方汽车销售数据分析发现，15万元以下车型一度占到比亚迪国内销量六成以上。

这就能解释为什么在比亚迪已经拥有仰望、腾势、方程豹，不断往高端市场走的时候，10万元价格带的秦依然重要。

●图源：比亚迪

高端车型决定品牌能不能往上走。而秦这样的走量车型，才决定基本盘能不能稳得住。

而现在10-15万元市场并不好守。

吉利、长安、零跑等自主品牌不断把更大尺寸、更长续航和更多智能配置塞进这个区间，合资中型车终端价格也在持续下探。

秦MAX甚至连自己人都要竞争。秦PLUS、秦L、海豹06以及其他王朝、海洋网车型，本身就在相邻价格带里层层覆盖。

所以，9.99万元不是单纯的掀桌子。对于比亚迪来说，它同样是在防守。

●图源：比亚迪

以前比亚迪靠DM-i、刀片电池等技术快速扩大市场；

随着这些技术优势被越来越多竞争对手追赶以后，第二代刀片电池、闪充、辅助驾驶，就必须更快下放到秦MAX这种能跑量的车型上。

规模越大，最能走量的那部分市场反而越不能放松。

海外，正在接过增长棒

比亚迪今年最明显的变化，发生在中国之外。

2025年，比亚迪海外销量超过100万辆，同比增长150.7%。进入2026年，增长仍在加速。

6月，比亚迪海外销量达到约17.5万辆，同比增长95%；同期国内销量同比下降约22%，海外增长已经开始对冲国内市场的压力。

这也是王传福敢把目标继续往上抬的底气之一。

此前他在股东大会上提出，希望比亚迪在未来五年成为全球销量最大的汽车制造商。

2025年，虽然比亚迪以约460万辆排在全球汽车集团第六，但丰田的规模仍然超过其两倍。

比亚迪接下来要解决两件事：一是继续把更多车卖到海外去，寻找新的增量；二是不能让国内最庞大的主流市场掉下去。

秦MAX恰好出现在这个节点上。至于它能否成为爆款、为比亚迪再带来一批新的消费者，咱还得往后看。9.99万起，比亚迪新车震惊行业