【汽车人】中国车在俄罗斯又热卖了！

俄罗斯、墨西哥两大市场位次变化，折射出中国汽车出口面临的海外政策风险。

作者丨张恒

今年1-7月，中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%；7月，汽车出口突破104.3万辆，连续两个月站稳百万辆级别。

出口行情好，但具体到某个海外市场，则大相径庭。中汽协数据显示，今年上半年，俄罗斯重回中国汽车出口第一大市场位置；而2025年刚登上榜首的墨西哥，排名大幅回落至第六位。

俄罗斯、墨西哥两大头部海外市场出现戏剧性位次波动，表明行业出海红利集中释放的同时，海外政策风险同样不可忽视。

俄市场需求反弹

俄罗斯市场曾是中国汽车出口的稳定基本盘，2023至2024年，连续两年稳居中国汽车出口第一大市场。尤其在欧美主流车企撤出后，当地新车产能出现巨大缺口，中国车企凭借适配当地市场的产品配置与成熟可靠的供应链，迅速抢占大量市场份额。

局势在2024年底被打破。自当年10月起，俄罗斯接连出台多项汽车进口管控政策，其中进口汽车报废税大幅上调，最高涨幅达85%，直接推高车辆整体清关成本。

2025年初，俄罗斯进口关税核算标准再次调整，购车门槛进一步提高。同年7月，当地认证规则再度收紧，所有进口车辆必须在俄罗斯本土实验室完成全套认证，周期拉长、费用增加。

除了政策层层加码，俄罗斯本地通胀持续走高，车贷利率大幅上涨，消费者购车意愿明显降温。

在多重压力下，2025年中国汽车对俄出口直接腰斩，全年仅58.27万辆，由此丢掉了保持两年的榜首位置。

但步入2026年，俄罗斯市场形势再度反转。

经历2025年一轮市场调整后，当地经销商完成库存消化，渠道端开启补库周期。与此同时，多家中国车企也针对性调整出海策略，通过散件组装、本地合作生产等模式，规避了部分进口税费与认证限制。

市场需求和策略适配共同发力，推动2026年上半年中国汽车对俄出口达到44.82万辆，同比暴涨148%，重回出口第一大市场的位置。

不过，即便此番反弹势头强劲，俄罗斯市场的不稳定性仍不容忽视。当地政策变动频繁，随时可能出台新的管控规则，后续市场依旧存在波动的风险。

墨市场红利退潮

如果说俄罗斯市场是政策收紧后的触底反弹，那么墨西哥市场的滑落，就是典型的政策红利退潮。

2025年是墨西哥汽车进口的窗口期。当地对非自贸国家乘用车仅征收20%关税，准入门槛低。同时，墨西哥背靠北美市场，市场容量大、消费需求足。中国车企看准机会，开启大批量集中出货。

2025年，中国汽车对墨西哥出口达到62.52万辆，成功超越俄罗斯，成为中国汽车出口第一大市场。当时行业都很乐观，认为墨西哥会成为中国车企进军北美的跳板。

但人算不如天算，墨西哥市场的红利周期仅维持了一年。

2026年1月1日，墨西哥正式执行新关税标准，非自贸国家乘用车进口关税，从20%上调至50%。涨幅翻倍的关税，令中国整车出口的价格优势明显削弱。

当前，绝大多数中国车企均采用整车出口模式，没有在墨西哥落地建厂，无法规避新增关税。为了赶在新规落地前清货，2025年底大量车辆集中发往墨西哥，港口库存被堆满。

这也造就了2026年的特殊市场状态。墨西哥本地终端零售没有明显下滑，经销商一直在消化去年积压的库存，但新增进口报关量大幅缩水。

受此影响，2026年上半年，中国汽车对墨西哥出口仅21.02万辆，同比下滑25%，直接从榜单第一跌落至第六。

墨西哥市场这一轮大起大落，也给中国车企敲响了警钟。依靠短期政策红利堆砌起来的销量，本身就缺乏抵御风（参数丨图片）险的能力。如果单纯依赖整车出口模式，一旦当地贸易政策发生转向，整个市场局面便会迅速逆转。

多元布局与本地运营

不过一年光景，两大头部市场形势乾坤倒转，这就是全球汽车贸易的现实格局。

当前全球贸易保护主义愈发明显，各国纷纷调整关税、市场准入及产品认证规则，不存在永久稳定的海外市场。即便产品实力过硬，也难以抵御突发的政策变动。

好在经过这几年的布局，中国汽车出口已经摆脱了对单一市场的依赖。

除了俄罗斯和墨西哥，巴西已经成为中国新能源车出口最大的海外市场，上半年出口近30万辆，增长势头稳定。此外，阿尔及利亚、意大利、菲律宾等新兴市场持续放量，欧洲、澳洲、东南亚多个区域同步增长。

多个市场分担压力，即便俄罗斯、墨西哥这类头部市场出现波动，整体出口大盘依旧能保持稳定增长。

多元化布局能对冲风险，但不能彻底解决问题。墨西哥市场的案例表明，整车出口模式的局限性越来越明显。中国车企谋求海外长期发展，推进本地化建厂与属地化组装生产，已是大势所趋。

目前已有多家中国车企启动墨西哥本地化建厂计划，以此规避关税限制，重新深耕北美周边市场。墨西哥市场并未彻底失守，只是依靠低价整车大规模走量的发展阶段已然结束。

海外市场始终充满变数，政策红利来得快，退得也快，单一市场的不确定性难以完全规避。因此，不断拓宽全球市场布局与持续落地本地化运营能力，才是车企立足海外的核心竞争力。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。