印度人把上海叫东方小孟买，孟买到底有多厉害？放到中国啥水平？

未来数年间，一系列大型基础设施项目将陆续落地，可能彻底改变这座城市的面貌。

无论是沃索瓦—班德拉海岸公路项目、地铁2B号线，还是双隧道项目和BKC豆荚出租车项目，这些大型工程的核心目标都指向同一个方向：便利市民出行，方便乘客通勤，让孟买各区域之间的联系更快捷、更紧密。

随着城市不断扩张，交通网络承受的压力持续攀升，规划者如今正着眼于一个更宏大的目标：打造一个整合的出行体系，让道路、地铁与最后一公里接驳彼此协同、无缝衔接。

而支撑这种雄心的，是孟买在印度经济版图中不可替代的分量——它为全国贡献的所得税占总体的40%左右，关税更是达到60%，几乎撑起了印度财政的半壁江山。

一位长期参与孟买城市基础设施建设的资深官员表示，自2008年以来，他有机会主持并完成了多项重要的城市基础设施项目，包括东部快速路、通往机场的高架路，以及首条通过PPP模式建设的地铁线路和首条单轨列车线路。

他所感受到的变化在于，早期建设的重心主要集中在道路、高架桥和立交桥，而如今整体思路已趋于全面：不再是一条路或几条路的问题，而是如何在整个城市层面提升出行便利度。

这一整体框架涵盖了大运量或快速轨道交通系统、接驳系统、最后一公里接驳等各个环节。

他进一步指出，印度政府推出的都市或城市挑战基金也明确强调，不只是单一的地铁项目，而是整段旅程都需要进行规划。

为此，除了物理基础设施外，还需要构建"软性基础设施"，例如全国通用交通卡（NCMC）以及"孟买一号"这样的应用程序，将所有出行方式整合在一起，让通勤者虽然在物理上使用不同的交通工具，但出行规划的体验保持一致。

作为既参与过道路交通建设、又参与过地下地铁线路建设的从业者，他坦言，当各个环节被串联起来、通勤者被置于讨论的中心、各种出行方式的便利度都得到关注时，那种成就感是极其令人满足的。

相关官员表示，如今的重点已不再是建设孤立的项目，而是打造一个互联互通的交通生态系统，让每一种出行方式都能与其他方式互为补充。这一愿景在孟买大都市区正在推进的各项工程中体现得最为鲜明。

眼下看去，这里也许只是一处大规模的建设工地，但到2028年12月，这条走廊有望彻底改变孟买的通行方式。在建的沃索瓦—班德拉海岸公路项目，是孟买雄心版图中的关键一环。

它将与其他南北向通道形成互补，重塑滨海一带的城市脉络，也承载着规划者对未来通勤时间大幅压缩的期待。

紧随其后的是双隧道项目，它承担着改善东西向连通性的使命；地铁2B号线则聚焦于高效运送大量人口。

作为孟买主要的轻工业基地，这座城市以棉花纺织、纱锭等产业为主，占据印度全国相关领域30%以上的份额，同时提供了全国大约10%的就业岗位。庞大的产业工人与白领群体每天在通勤路上耗费的时间，正是这些工程试图解决的痛点。

BKC豆荚出租车项目则是这盘棋局中最具科技感的一子，在与地铁、通勤铁路相连接后，考虑到即将到来的班次频率以及BKC庞大的访客量——目前该区域约有50万个工作岗位，每天约有25万人往返，且区域内售出的地块数量还在增加。

未来将有更多人在这里就业——豆荚出租车将成为区域内出行的重要工具，也是BKC实现清洁出行的重要方式。

一旦项目成功实施，孟买将有望成为印度首批大规模部署此类技术的城市之一，并可能成为未来城市出行解决方案的样板。

海岸公路、双隧道、地铁2B号线和豆荚出租车，每一项工程都承担着不同的使命：一项旨在打造更快的南北走廊，另一项改善东西向连通性，一项聚焦于高效运送大量人口，另一项则致力于解决最后一公里难题。

它们共同折射出城市规划的深层转变——将通勤者置于基础设施建设的核心。从更宏观的层面看，即便以马哈拉施特拉邦为例，作为"印度之旅"的一部分，该邦目前的城镇化率已超过50%，而根据规划，到2047年将接近75%。

若如此，大量人口将高度集中于城市和都市中心，那么城市必须具备承载相应人口的能力，让这些城市成为宜居之地。仅让人口聚居在贫民窟和棚户区并非目标；城市还必须成为经济引擎，创造财富，推动人的发展。

要让城市具备这样的地位，城市基础设施的提升就至关重要，而这里所说的城市基础设施意味着出行便利、生活便利和营商便利。这一切唯有依托适当的基础设施才能实现。

因此印度政府一直强调城市交通、轨道式城市交通、城市住房及各类配套设施——良好的供水、优良的污水处理项目——所有这些都构成了城市基础设施的组成部分。

相关领域已被赋予高度重视，专门的规划已被制定，资金渠道正在畅通，审批也在便利化推进，这种转变令人振奋，与不断变化的需求以及2047年愿景保持一致。

孟买是一座不断超越自身挑战、持续自我重塑的城市，无论是应对不断增长的人口，还是应对持续攀升的城市需求。

如今，双隧道项目、BKC豆荚出租车项目、沃索瓦—班德拉海岸公路以及多条地铁线路等一系列大型基础设施工程正在推进。

这些不仅是基础设施项目，更是对城市未来的投资。当这些项目按时兑现承诺、投入运营时，未来十年孟买的面貌将由此改变——变得更完善、更快捷、更可达，也更为便利。

如果把孟买的雄心放到中国的坐标系里衡量，落差便会立刻显现。2022年，孟买的生产总值约为2248亿美元，折合人民币大约1.57万亿元，这个体量在南亚已是相当亮眼，几乎相当于一个中等规模国家的全年产出。

同一年，上海的生产总值高达4.48万亿元人民币，几乎是孟买的三倍。

更令人玩味的是，作为印度金融与工业双引擎的孟买，其经济总量甚至没能追上位居中国内陆的成都——后者2022年生产总值达到2.08万亿元。

当印度人把上海戏称为"东方小孟买"时，数字给出的答案显然是相反的方向。

孟买至今仍高度依赖棉纺织、纱锭等传统轻工业以及港口贸易，产业升级的步伐并不算快。

而上海早在数年前就快速朝数字化转型，如今正在布局以现代化驱动的数字经济等核心产业，元宇宙、智能终端、智能互联网等新兴赛道都保持着稳步增长的势头。

一个仍在为最后一公里接驳而奋力铺设隧道与豆荚出租车的城市，与一个已经在讨论新型基础设施与前沿产业的城市，之间隔着的不只是一条阿拉伯海。

因此，"东方小孟买"这个说法，与其说是一种客观比较，不如说是一种自我期许。

孟买正在用海岸公路、双隧道、地铁线网和豆荚出租车拼命追赶，试图把2047年愿景中的宜居都市图景一点点变成现实。

它有雄心、有规划、也有清晰的路线图，这一点值得尊重。

只是当承担着全国四成所得税与六成关税的它，在总量上仍难敌中国一座内陆省会时，孟买要走的路，恐怕比脚下正在修建的任何一条走廊都要更长、更远。