北京
来源：快科技
近日，道路交通安全法修订草案提请审议，拟将电动自行车非机动车道行驶上限调整至20公里每小时，明令禁止超速骑行。
但国标下电动自行车“先上牌、后改装”的灰色产业链依旧暗流涌动，线下门店与线上电商互相配合，改装提速已成部分市场的潜规则。
不少商家会建议消费者完成上牌手续后再回来解除限速。部分门店甚至把解速、更换大容量电池打包成销售套餐，相关成本直接包含在整车售价当中。
商家坦言，解除限速已经成为吸引顾客的卖点，如果不提供这项服务，车辆很难卖出去。监管收紧之后改装行为更加隐蔽，门店大多只服务本店售出的车辆，不再承接外来车辆的改装订单。
线上平台的改装套路同样层出不穷。直接搜索解码器难以搜到商品，但改换控制器等关键词，大量改装配件便随处可见。部分控制器依靠蓝牙连接手机APP，短短几分钟就可以修改电机、电压等十余项车辆参数，就连国标相关参数也能够人为篡改。
更有产品可以实现仪表虚假显示，仪表盘依旧显示合规速度，实际骑行速度却可以飙升至六七十公里每小时，商家还会配套视频教程提供技术指导。
行业内部还存在“合需车”的说法，车辆外观、资料全部符合新国标，上牌流程不受影响，但出厂就预留了解速空间，方便后续经销商操作提速。
私自改装有巨大的安全隐患。车辆提速之后，刹车距离大幅拉长，车架、轮胎承受超出设计标准的负荷，车身高速行驶容易发飘，雨天急刹极易侧滑摔倒。
不少消费者为追求速度，转而选购电动摩托车，2026年上半年电摩销量明显上涨，电动自行车销量有所下滑。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
