原创 | 三款新车齐发！东风福瑞通如何用“聚焦”撬动增长？

【商用车新网原创】

近期，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”）发布了2026年半年度报告。在轻型商用车市场整体微降，行业竞争持续加剧的背景下，东风股份仍实现营收55.16亿元、同比增长9.64%，新能源整车销量同比增长99.2%的好成绩，表现亮眼。

各项数据中，一个成立仅半年的品牌格外引人注目——东风福瑞通，上半年交付量同比增长153.9%！市场低迷、行业“内卷”，一个全新VAN车品牌为何能逆势增长？在9月6日举行的东风福瑞通VAN家族新品上市发布会上，商用汽车新闻传媒记者找到了答案。

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品牌聚焦

专注一个赛道

答案指向一个关键词——聚焦。

这是东风福瑞通品牌最鲜明的特点，它只做VAN车，并且把全部资源都压在这一个赛道上。

这种专注不是与生俱来的。此前，东风股份在VAN车领域已有东风御风和睿立达两个品牌，但两者产品线存在交叉，渠道与传播资源难以形成合力，市场声量分散，规模效应始终未能形成。今年3月，东风股份做出决策，将御风与睿立达的资源全部整合，重新建立一个VAN车品牌，即东风福瑞通。

与其让多个品牌在有限的渠道和用户注意力中相互消耗，不如将研发、渠道、传播资源集中到一个品牌上，提升市场穿透力，这是东风股份进行品牌调整的核心思路。对用户而言，品牌认知的建立需要持续投入，分散资源只会让每个品牌都停留在认知模糊的状态。

从上半年的交付增长来看，这种聚焦策略已经在市场端得到初步验证。

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三箭齐发

精准卡位场景

此次上市的三款新车，是东风福瑞通品牌策略在产品层面的直接体现。它们分别对应VAN车市场的三类典型使用场景。

V6E客运版面向小微创业者、个体商户和城乡结合部的灵活经营者。这类用户对价格敏感，同时需要车辆兼顾载货与载人功能。V6E客运版起售价7.9万元，搭载85kW后驱电机，配备宁德时代电池，续航330km，货厢容积6.6m³，轮毂包间距1.2m。从参数看，这款车没有追求单项指标突出，而是在价格、空间、动力和续航之间做了平衡，适配轻载和日常运营场景。

V8E客运版则针对企业通勤、团队出行和机构集体用车。与V6E不同，这类用户更关注乘坐舒适性和多人出行的便利性。V8E客运版与货运版共享平台，但底盘设定做了区分：板簧刚度调软30%，乘客区长度3米，下车通道宽度0.5米，满载9人时可容纳8个20寸行李箱。这些设计表明，产品定义围绕“载人”重新展开，而不是在货运版基础上简单加装座椅。

V8E冷藏车切入的是城市冷链配送。生鲜电商、社区团购和连锁餐饮供应链带来大量短途冷链需求，但此前多数用户只能在普通货运版上改装冷机，空间利用率和制冷稳定性均受限制。V8E冷藏车从底盘阶段针对冷链场景设计：冷厢容积6.5m³，冷冻能力为F级，冷机内置使整车高度控制在1998mm，可进入城市地库；能耗比同级产品低17%。这些指标直接关系到冷链用户的运营成本和车辆出勤率。

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竞争升级

好产品才是硬道理

东风福瑞通选择在这一节点集中投放产品，与新能源VAN车市场的变化息息相关。

2026年前7月，国内新能源VAN累计销售26.86万辆，是近5年同期第一个累销超25万辆的年份，创下史上同期最高。7月单月销量4.44万辆，创下近5年同期最高。新能源VAN车市场增长势头正盛。

成本是这一变化的核心推动力。按当前电价与柴油价格计算，新能源VAN车每公里能耗成本约为燃油车型的五分之一。城配车辆年运营里程多在5万公里以上，单车每年可节省燃料成本超过2万元。在运价偏低、利润偏薄的背景下，这笔经济账直接影响个体司机和小型车队的车型选择。

电动化渗透率跨过临界点后，市场竞争焦点也在变化。多数品牌已完成电动化产品布局，用户开始从单纯的油换电，转变为寻找一辆好车。空间利用率、能耗效率、电池残值等因素，逐渐成为购车决策中的关键变量。

在这个维度上，东风福瑞通在产品定义阶段积累的场景理解开始显现。V6E电机在城配工况下的综合效率比同级主流产品高约3个百分点，整车综合能耗低17%。三款新车全系搭载宁德时代或弗迪电池。在新能源商用车二手流通评估体系尚不完善的阶段，电池品牌和质量是影响车辆三至五年后残值的关键因素。对将车辆视为生产资料的VAN用户来说，这关系到全生命周期的持有成本。

从3月品牌整合到9月三款新车上市，东风福瑞通在半年内完成了从品牌发布到初步产品矩阵搭建的跨越，153.9%的交付增幅是市场对这一策略的初步反馈。当前，VAN车赛道同质化竞争明显，但凭借品牌聚焦和细分场景的针对性产品定义，东风福瑞通在存量市场中找到了一条相对清晰的差异化路径。随着新品不断上量，用户口碑持续累积，未来，东风福瑞通有望在这一赛道上，跑出更快的加速度。

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