五个月三款车一笔账：福瑞通北京掷出VAN选车新标尺

2026年9月6日，北京国测会展中心。东风福瑞通三款新品一字排开：V6E客运版、V8E客运版、V8E冷藏车。

三款车身后，巨幅彩色幕布上，“万境适用启新程”七个字，压住全场。

十天前，东风股份发布2026年半年报：营收55.16亿元，同比增长9.64%；归母净利润1.24亿元，同比增长27.83%；新能源整车销量1.8万辆，同比大增99.2%。其中福瑞通上半年交付量同比提升153.9%，增速跑赢行业大盘近三倍。

东风股份营销总部副总部长、福瑞通事业部总经理郭全宾表示，当前城市配送、个体经营、企业通勤和冷链物流的需求越来越细分，用户不再满足于“有车可用”，而是要求车辆精准匹配自己的场景。

此次三款车，就是冲着这个“不满足”来的。

五个月，从整合到三车齐发，节奏狂飙

2026年3月，东风股份将原御风（参数丨图片）、睿立达两大VAN业务整合，孵化全新专属品牌“东风福瑞通”，设立独立事业部。研发路线、智造标准、渠道服务体系统一收拢，VAN业务全面转向正向纯电开发。

从“各自为战”到“攥成一个拳头”，用了不到一个月。

4月15日，重庆，福瑞通品牌正式发布，V8E与V10双车首发。品牌落地和产品上市，几乎无缝衔接。

9月6日，北京，三款新品同时亮相。从双车到三车，从城配货运到客运通勤再到冷链物流，产品版图以肉眼可见的速度在扩张。

从一张蓝图到两条产品线，再到三款新车补齐三大细分场景，只用了五个月时间。这种节奏不是拍脑袋，更不是市场来临时的临阵磨枪。2026年全年，东风福瑞通规划推出中小VAN 26款、大VAN 10款，总计36款车型。纯电、燃油、燃气多条技术路线，前驱、后驱两种驱动模式，一张网全部铺开。

为什么福瑞通敢铺这么大的摊子？

答案在襄阳。东风股份襄阳智能制造生产基地，实现了“可油可电”混流生产。一条生产线，燃油车和电动车混着造。平台化共享、供应链统一。这不是东拼西凑的“油改电”，是从根上长出来的正向开发体系。

“上下同欲者胜”——品牌整合的逻辑，古人早就讲透了。这也是五个月，福瑞通跑出153.9%的增速的原因之一。

三款车，三个场景，精准填空

市场变了，产品得跟上。

当前，城配物流的选车逻辑正在从“有车就行”变成“什么场景用什么车”。粗放式的“一辆车打天下”已经行不通了。

此次福瑞通发布的三款车，就是为了解决“行不通”的问题。

V6E客运版，定位“客货兼备的多功能VAN车”，“超值7方，后驱更强”。6.6m³容积，轮毂包间距超1.2米。3米长乘员舱，人坐得不憋屈，行李也有地方放。85kW扁线电机，后轮驱动，爬坡有力。3+1片钢板弹簧，1.8T后驱电驱桥——承载能力摆在那里。270度尾门，装卸不费劲。CLTC续航330km，宁德时代电池。标配13.1寸中控大屏、倒车影像、行车记录仪、电子手刹，乘用车的配置一样没落下。

这辆车主要给谁？给早上拉货、下午载人、晚上还能跑一趟城配的小微经营者。一辆车，三种身份。

V8E客运版，主打“后驱8方，坐享从容”。7-9座布局，满载9人还能塞进8个20寸工具箱。乘客区长度超3米，右侧下车通道宽超0.5米：上下车不挤，坐着不憋屈。标配隐私玻璃，板簧较同平台货运车刚度减少30%：坐人的车，不能太颠。宁德时代液冷2C电池，原厂封装。

这台车主要给谁？企业通勤、团队出行、机场接驳。9个人加8个工具箱，一趟拉完，不用跑两趟。

V8E冷藏版，“冷运无忧，鲜达万家”。6.5m³超大冷厢，F级冷冻级别。弗迪和宁德时代双一线品牌电池可选，2C快充，原厂封装。弗迪版CLTC续航300km，宁德时代版350km。110kW扁线电机，2T加强型后桥，后轮驱动。能耗优于竞品17%，平均每100公里省3元，多跑多省。13.3寸智慧中控大屏，支持冷机预置与内置，锁车后冷机继续工作。冷机内置整车高度1998mm，整车高2190mm，能下地库。

这辆车主要给谁？生鲜电商、连锁餐饮、医药配送。最后一公里的冷链，差一摄氏度都不行。

三款车，三种场景，一个共同点：都基于东风福瑞通V平台打造。平台化不是营销话术，是成本控制、品质一致性、快速迭代的底层能力。

从“万境适用”的品牌主张，到三款车覆盖三大场景的现实落位，东风福瑞通用五个月走完了从构想到兑现的全过程。

正如郭全宾所言，三款车型的应用场景各有侧重，但背后坚持的是同一个方向：“以用户需求为出发点，以真实场景为检验标准，通过更加丰富的产品组合，为用户提供合适、可靠且高效的用车选择。”

7.90万起、锁车不断冷，每一笔账都算得清

价格公布环节，当数字出来时，台下有经销商掏出手机开始算账。

V6E客运版79000元起、V8E客运版102100元起、V8E冷藏版112700元起。这个定价，放在2026年新能源VAN市场的价格坐标系里，精准卡在“品质不输、价格更优”的黄金分割点上。

但这只是第一笔账。真正的账，要往后看五年。

一辆V6E，79000元买下来。按每年跑4万公里算，电费比油费省多少？新能源保养比燃油车少几次？五年下来，省下的钱够不够再买一台？这是小微经营者心里算的账。

一台V8E冷藏车，能耗优于竞品17%，每100公里省3元。一年跑5万公里，光能耗就省1500元。锁车不断冷（熄火锁车后冷机继续工作），货损率降了；能下地库，装卸时间省了；F级冷冻，货品损耗少了。这台车五年跑下来，比竞品多挣多少钱？这是物流公司心里算的账。

东风福瑞通把每一笔账都算到了明面上。

7月底，河北石家庄，60辆V6E交付，签下千辆战略框架。8月14日，襄阳智能制造中心，千辆福瑞通正式交付大客户。从“战略共识”到“规模化运营”，不到一个月。客户不是傻子，大批量复购之前，账一定算过了。

上市即交付。现场，东风股份将新车钥匙交到客户手中。多位车主表示，对福瑞通新品上市期盼已久，东风扎实的制造底蕴和诚意定价，让他们对后续运营收益充满信心。

海外市场同样在算账。上半年整车出口1.3万辆，同比增长81.4%。马来西亚单次交付830辆，拉美市场斩获108辆订单。福瑞通的账本，开始用美元和林吉特来写了。

这笔价值的账，算的是裸车价之外，用着省不省、修着贵不贵、卖着亏不亏。这就是福瑞通掷出的一道标尺：全生命周期成本。

“万境适用启新程”，这句口号的内涵，郭全宾在发布会上说得透彻：“以多元产品回应万千场景，以可靠品质陪伴用户开启事业与生活的新旅程。”

过去几年，轻型商用车行业陷入低价厮杀的泥潭。谁便宜谁卖得多，没人关心三电靠不靠谱、服务跟不跟得上。但市场正在自我进化：车队规模越来越大、运营强度越来越高，一辆车全生命周期的总成本，远比裸车价重要。

旧标尺是价格，新标尺是价值。福瑞通掷出的新标尺有三道刻度：第一道看体系能力，第二道看场景适配，第三道看全生命周期成本。

79000元起、102100元起、112700元起，三款新品的定价；153.9%：福瑞通上半年交付增速。

数字摆在那儿，福瑞通掷出的这把VAN选车新标尺，不需要再用故事来包装了。