聚焦智慧民航 | 基层小设计打通运行微循环

智慧民航建设是一张宏伟蓝图。在这张蓝图上，民航运行是一条环环相扣的长链：航班推出、机坪保障、航油加注、人员培训、设备巡检……每一个环节都是一条“血管”。“血管”通不通，直接决定运行效率高不高。

过去，大量信息沉淀在纸质台账里、散落在孤立的系统中，“信息时差”“数据孤岛”成为制约运行效能的隐形瓶颈。在民航生产实践中，各单位一线员工把目光投向数字化轻改造：用小程序、低代码等轻量工具，让数据“跑”起来，让创新“沉”下去，让运行“活”起来。

在机坪上，加油员轻点PDA（手持数据终端），航班信息在20秒钟内跃然屏上；在跑道旁，巡检员掏出手机，拍照、填报、提交一气呵成；在飞机上，EFB（电子飞行包）电子舱单一键直达驾驶舱，配载数据秒级同步，机组与配载人员实时沟通。从一张电子油单到一台轻便终端，从一部手机上的小程序到一座塔台里的数字记录——这些小设计精准疏通了运行链条上一个个淤堵的节点。

（记者汪洋/摄）

用轻改造拆除“数据围墙”

信息是运行的“血液”。民航运行主体多元、系统众多，航企、机场、空管、航油、地服之间的信息传递如果长期依赖纸质单据、打电话问和跑腿送，不仅效率低，安全裕度也会降低。

数字化轻改造的第一步就是让数据先“跑”起来。在航空器地面保障环节，特种车辆是机坪上的“毛细血管”，也是管理链条上的“信息末梢”。东航以最小管理单元为突破口，依托低代码平台打造轻量级开发引擎，上线了“东航车驭云”小程序，把车辆台账、操作手册、维修流程等核心要素整合为车辆全生命周期信息档案，员工扫码即可实时调取车辆完整信息，彻底告别纸质档案。

目前，“东航车驭云”小程序已覆盖东航技术旗下20家单位、1386辆车，助力基层班组实现“零跑腿、零签字、零纠纷”的车辆全流程数字化管理。一辆车的数字档案背后，是机坪保障信息的即时传递，更是运行链条上一个又一个“信息孤岛”的连接与打破。

加油保障同样在“跑”数据。中国航油开发的智慧调度平台首创“双网并线、专网专用”架构，通过PDA，航班信息检索时间从2分钟缩短至20秒钟，派工指令下达从3分钟压缩至10秒钟内；电子油单云端回传与自动校验技术更让单次加油节省3分钟~5分钟，实现“无纸加油”的绿色转型。

2024年5月，东航数科携手中国航油联合开发的智慧航油系统正式投入运营，覆盖中国航油服务的各个机场，实现东航航班从加油现场、发票审核到航油付款的全流程数字化。当年4月，华南蓝天公司已与南航在全国259个机场实现油单无纸化作业，以整合式交互直联打破了航油系统与航空公司系统的数据壁垒。2025年6月，这一模式进一步推行至海航控股旗下航企。

数字化还在向油料保障的末梢延伸——中国航油广西分公司牵头研发的铁路槽车智慧卸油监控管理系统，基于物联网实现对卸油全流程的智慧监控，于2026年8月获得国家发明专利授权。从云端调度到罐区卸油，从一张油单到一辆罐车，信息循环的半径正在不断拓展。

旅客服务链条上的“信息时差”也正在被一点点消除，而一个个小设计正是拆掉一堵堵看不见的“数据围墙”的关键。面向外部单位，天津滨海机场于2024年8月上线“滨海机场直通车”小程序，一期推出了航站楼服务、飞行区服务等3个功能模块，把服务窗口搬上手机，让沟通成本降下来、协作效率提上去。面向旅客服务设备，长沙机场老伏创新工作室自主研发民航自助设备智能监测系统，自动感知自助值机、自助托运设备的运行状态，第一时间发现缺纸等情况，让设备运维进入自动巡检的微循环。在襄阳机场，“隐患随手拍”小程序则把隐患排查“装”进员工口袋，线上审批、整改一气呵成，实现了安全隐患信息的全流程流转。

（记者张哈斯巴根/摄）

以低代码激活全员智慧

如果说打通数据是“修路”，那么低代码就是让一线员工都能“开车上路”的工具。

低代码的“技术降维”，让不懂编程的一线员工也能开发应用、消除痛点。长龙航空于2024年引入零代码平台。零代码平台面向全公司开放，鼓励飞行、运控、维修、地服等岗位员工结合自身工作痛点自主开发业务应用。

以往业务部门遇到流程痛点，需要将痛点撰写成问题解决需求文档提交给技术部门，排队等待程序开发，周期往往长达数月。有了零代码平台，业务人员依托表单、流程组件，可以像搭积木一样开发巡检台账、工作报备、隐患上报等轻应用。如今，长龙航空很多工具没有专业程序员参与开发，完全由懂业务的一线员工设计，快速落地解决现场问题，走出一条全员参与数字化转型的新路径。

2025年，河北机场集团举办低代码专项“五小”创新大赛，进一步激发全员利用数字化工具创新的热情。大赛释放了一个积极信号：让最懂业务的人自己动手开发，让“业务语言”与“技术语言”无缝对接。在石家庄机场，一线员工依托低代码平台自主研发移动端红线门巡检系统，75%的填报项目实现智能自动录入，同时实施实时拍照、多重防错机制，彻底取代纸质台账。“以前巡检完要专门整理台账，现在用手机随手拍、随手填，很快就能完成，数据还不会出错。”石家庄机场巡检员说。这套系统将年度耗材与管理成本降至仅30元，让巡检工作实现数字化管控、精准化留痕。

“以前总觉得创新是专家的事，直到看到身边同事用一个小改良解决了工作中的大问题，才发现创新就在身边。”河北机场集团一名员工表示。低代码平台把创新门槛降了下来，使一线智慧充分释放。数据显示，河北机场集团近年来累计获得知识产权40项，“五小”创新直接节约采购成本超150万元，孵化创新项目成果154个，32项管理案例在行业推广应用。

在中小机场，创新比拼并不能仅仅拼投入，更要拼效能。赣州机场一线员工研发的消防综合业务管理平台微信小程序，员工扫码即可完成数据录入、进度跟踪与结果反馈，整合人、车、设备多维度数据，重构业务流程、释放人力效能，荣获首都机场“五小”创新奖。

在航空公司，东航数科2025年6月开发低代码平台，制订了覆盖飞行、地服、办公等业务领域的全场景数字化解决方案，推动数字化建设从“各自建设”走向“协同共创”；新海航旗下易航科技开发的机组住宿保障系统同样采用低代码技术，打通运行网、酒店管理系统、智能门锁三方数据，从需求梳理到部署上线仅耗时一个月，让机组人员的后勤保障也搭上数字快车。

（记者汪洋/摄）

靠智能化提质增效

数据通了、工具轻了，最终要落实到运行更安全、更高效上。小设计带来的轻量智能化，正在让民航运行从“被动应对”走向“主动预判”。

在机坪运行端，上海浦东机场自2024年起创新应用航班智能排序系统。该系统打通了机坪管制塔台电子进程单系统与机场协同决策（A-CDM）系统数据，实现空管、机场、航企三方运行信息实时共享；智能算法根据航班离港流量间隔、时隙、机型、停机位等动态参数，自动生成最优的航班推出顺序和时间。数据显示，该系统启用后，每个航班推出的平均等待时间缩短2分钟，航空器地面自主滑行时长平均减少约1.7%——把等待时间从旅客的行程中一点点“挤”出来。

在空管运行端，基层小设计同样亮点纷呈。宁波空管站推动“123数字工程”建设，自主研发5款业务小程序，减少90%的纸质记录。2024年5月，中南空管局空中交通管制中心自主研发的“ATC（空中交通管理系统）云培训管家”小程序在终端管制室试运行，培训评估流程全部线上化，阶段目标实时掌握。2024年，吉林空管分局相继取得班车微信小程序、民航转报核心数据库自动备份工具、转报及民航网共用测试培训平台3项成果，2025年又交付了4个科技创新与技防项目。2025年，厦门空管站自研企业微信小程序开发框架并开发了安全检查单小程序，让安全管理工作更规范高效；江苏空管分局自主研发的岗位数字化协同运行系统一期上线即覆盖管制、气象关键岗位，实现“运行管理+应急管理”全流程数字化；华东空管局技术保障中心依托低代码平台建设通导业务智能体，将值班记录上传、模型解析、日志归档整合为自动化流程，让一线运维“少跑腿、多思考”。

在航企运行端，中航材导航公司与西藏航空联合研发的西藏航空性能本地库系统同样成绩突出。针对高高原机场地形复杂、障碍物众多、传统二维性能分析存在盲区的难题，该系统以“数据＋智能”为核心架构，集成性能数据统一管理、称重报告、实时性能计算、可视化障碍物分析、自动化雪情通告监控、三维轨迹动态展示六大功能，实现标准离场程序三维轨迹的精准生成，创新开发转弯区梯度损失补偿算法，自动筛选保护区内梯度大于1.2%的障碍物，彻底解决传统二维性能分析的盲区问题。

自投入运行以来，该系统已累计完成近万次飞行轨迹安全评估，障碍物识别准确率提高60%，离场程序安全隐患消除率达100%，让西藏航空成为行业内首家实现全流程标准障碍物评估的航空公司。该成果被评为西藏自治区职工“五小”活动优秀创新成果。

微循环通，则大循环畅。从一张油单、一辆车、一张巡检记录单的数字化，到一条跑道、一座塔台、一个机场运行链条的智能化，民航一线员工的小设计看似微小，却精准嵌入了运行链条的每一个“关节”：让信息流动起来，让创新普惠起来，让运行“聪明”起来。更可贵的是，这些创新正在形成“提出—开发—应用—推广”的良性循环——创新工作室提供阵地，激励制度提供动力，“五小”展示平台提供舞台，让基层智慧持续涌现。当越来越多的一线员工拿起数字化“轻武器”，以匠心之“小”成就智慧之“大”，智慧民航建设图景必将更加清晰、更加生动。（中国民航报 记者刘璐）

（本文刊载于中国民航报2026年9月9日5版）

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编辑｜李季威

校对｜张 薇

审核｜程 凌