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800V技术快速普及,但你真的需要吗?

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不知道大家发现没有,这两年800V技术快速普及,如今已经成为15万级以上新能源车的标配,无论是新车上市发布会,还是去4S店销售介绍车辆,几乎都会提上一嘴。

但如果要问什么是800V平台?到底有什么用?可能大家除了充电速度快的印象之外,其它优点多数人很难说清楚。



回答这个问题之前,先给大家纠正一个误区,800V并不是指电压一直保持800V,而是一个电压区间。



我们常说的400V平台,整车高压电气系统的电压范围大概在230V-450V;而800V平台对应的是550V-930V区间。相比400V平台,系统电压翻了约一倍。

不知道大家是否还记得初中的物理公式:功率=电压×电流。同样的电流下,电压翻倍,充电功率就会翻倍。

打个比方,充电就像往水池里灌水,400V是普通水压,800V是把水压直接拉高一倍,虽然水管粗细没变,但单位时间灌进去的水量翻番。

可能有人会问:那直接把水管做粗不行吗?也行,但电流越大,线路发热就越严重,损耗呈指数级上升,还会带来更多的安全隐患。所以“高压低流”,是行业里公认的高效技术路线。

但需要注意的是,不是所有采用800V平台的车,都是“满血800V”,行业里分为全域800V和非全域800V。



全域800V是从电池、电机、电控,到空调压缩机、PTC加热器、DC-DC转换器,全套高压部件均按照800V标准设计开发,充电时整条能量链路都是高压直通,损耗最小,效率最高。

而非全域800V,可能只有电池和电驱系统是800V,空调、加热器等辅助部件仍沿用400V方案,充电时需额外通过DC-DC转接器把高压降下来给这些部件使用,一来一回就容易产生5%-10%的能量损耗,充电速度、整车效率都会打折扣。

但有些车企为了宣传效果,一般只会笼统地说自家某款车采用了800V技术,不会明确说明非全域800V,容易误导消费者,这就需要大家在买车时搞清楚。



很多人对于800V平台车型的认知,只停留在充电快这一个优点上,但其实它的真正价值,是整套系统的全面提升。



首先是补能体验的质变,这是最直观的优势。400V平台的车型,峰值快充功率大多在100-200kW,30%充到80%基本要半小时以上;而800V平台峰值充电功率普遍能做到300kW以上,快的车型15分钟左右就能从30%充到80%。

别看只是从半小时压缩到一刻钟,但实际体验差距很大。以前高速充电得吃顿午饭的时间,现在去个洗手间、买杯咖啡的功夫就可以补能大半,令新能源车的补能体验更趋近加油。

然后是能耗更低,车身更轻。电压升高,输出同样功率需要的电流就会更小,线路的电阻损耗自然更低。

行业实测数据显示,从400V升级到800V,同功率下电机可减重约37.5%,相当于车头或车尾直接轻了几十公斤。重量降低之后,不仅操控更灵活,电耗表现也会更加出色。

还有就是电压越高,电机输出的功率上限就越高,加速、高速再加速的底气更足,对于主打性能的车型来说,800V几乎是标配。



800V并非简单换个电池,而是整套电气架构的重构,不仅电芯串联数量翻倍,BMS采样通道翻倍,绝缘、安全冗余的要求也会大幅提高,再加上核心的碳化硅功率器件,价格是传统硅基IGBT的3倍。



根据行业测算,一套完整的800V系统比400V总成本高出约30%,摊到整车上大概需要贵8000-15000元。

这笔钱放在20万以上的车型可能还不算什么,但对于15万级的家用车来说,成本提升还是相当明显的,于是有些车企为了控制成本,只能从电池容量、配置、底盘用料等方面做出取舍。

此外,800V平台不只是指电压翻倍,还把整车推入一个更高速、更敏感的电驱动环境,由此带来的电磁兼容、NVH、电蚀等问题也需要重新解决。



而且系统在工作时并不是一个平稳的800V工作状态,瞬时电压会达到1200V甚至更高,所以从安全冗余的角度考虑,会要求各个部件能够承受1200V高压,电池包要能够承受2700V高压。

从这两点来说,800V对车企的成本控制能力和技术实力都提出了更大挑战。



800V技术虽然利大于弊,但并不是所有人都用得上。对于纯电车用户来说,要不要上800V,需要结合自己的用车场景进行判断。



如果家里没有充电桩,平时完全依赖公共快充补能,或者经常跑长途、高速出行多,对补能速度比较敏感,亦或者预算充足,想获得最顶格的补能体验,那选择800V平台的车型就很合适。

反过来,如果家里有充电桩,基本都是晚上慢充,白天就用来通勤代步,一年也跑不了几次长途,充电基本都在小区地库解决,那就没必要硬上800V。

这种用车场景下,400V和800V的实际体验几乎没有什么差别,省下来的钱,去换更大容量的电池、更有用的配置,反而更实用。

再来说说增程/插混车用户,情况要更复杂一点。前几年的增程/插混车基本都采用的是400V平台,不是车企不想上800V,是当时确实没必要。

那时候增程/插混车的电池容量普遍只有三四十度,就算配上800V平台,也跑不满超充桩的功率,400V完全够用。



但现在不一样了,增程/插混车已经进入“大电池时代”,很多车型的纯电续航能做到300公里以上,甚至500公里,基本可以媲美小型纯电车,这时候800V的价值就体现出来了。

如果日常基本都是纯电行驶,只有长途才用油,充电频率很高,那800V能明显提升补能体验;如果平时主要还是靠油跑,电池只用来市区短途代步,那400V平台就完全够用,性价比更高。

当然,就算准备买800V平台的车型,还需要注意这几点:

首先是看一下你家附近有没有350kW以上的“真”800V超充桩。目前全国350kW以上的超充桩占比只有2.5%-8%,而且绝大多数都集中在一线城市核心区域和几条主要高速公路上。



你开着800V平台的车,在120kW的普通快充桩上充电,车辆需要先靠升压模块把充电桩的400V提升到800V,这一提升就有5%-10%的能量损耗,峰值功率还被限制在120kW上下,实际充电速度和400V车型并没有什么本质区别。

有人测试过,一台官方标注峰值充电功率能到250kW的800V车型,插上400V快充桩,实际充电功率还不到一半,纯纯的性能过剩。

这就好比你买了台5G手机,但所在的地区只有4G信号,打电话刷视频根本用不到5G,多花钱不说,还享受不到应有的体验。

其次是要分清楚全域800V还是非全域800V。买车前需要查一下这款车的空调压缩机、PTC加热器、DC-DC转换器等部件是不是都采用800V高压标准,如果只是电池、电驱是800V,那就需要考虑考虑。

还有就是需要看一下实际充电表现。很多厂家宣传时采用的话术都是“峰值充电功率”,但这个峰值可能只是短时间内的充电功率,然后就会往下掉。

真正有参考价值的,是10%-80%区间的平均充电功率和时间,以及低温环境下的充电表现。



800V技术的普及,让新能源车的补能速度趋近燃油车加油,也让纯电车成为当下主流,这是实实在在的技术进步,但它也不是买新能源车的必选项。

车企争的是技术上限,而我们普通人买车,更重要的是使用下限。如果有适合的场景,800V技术可以大幅提升用车体验;但如果没有适合的场景,其实完全没必要多花这笔钱。

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